Túnel de Eastman - Eastman tunnel

1869 Colapso del túnel Eastman cerca de Saint Anthony Falls

El túnel Eastman , también llamado túnel de la isla Hennepin , era un pasaje subterráneo de 2,000 pies de largo (610 m) en Saint Anthony, Minnesota, (ahora Minneapolis ) excavado debajo del lecho del río Mississippi entre 1868 y 1869 para crear un conducto de desagüe para que el agua Los negocios impulsados ​​por el poder podrían estar ubicados río arriba de Saint Anthony Falls en Nicollet Island . El túnel corría aguas abajo de la isla Nicollet, debajo de la isla Hennepin , y salía por debajo de las cataratas Saint Anthony.

Durante la construcción del túnel, el 5 de octubre de 1869, el río atravesó la fina capa de piedra caliza que separaba el lecho del río del túnel. El torrente del río recorrió el túnel, derrumbándose en partes de la isla Hennepin y provocando que la tierra que soporta las cataratas Saint Anthony se derrumbara río arriba. Existía una gran preocupación de que el lecho del río se derrumbara y redujera las cataratas Saint Anthony a un largo conjunto de rápidos. En unas pocas semanas, se construyeron presas para desviar el río y evitar que las cataratas Saint Anthony fueran arrasadas. La solución fue temporal, ya que las inundaciones de la primavera de 1870 dañaron algunas de las nuevas presas y arrasaron más de la isla Hennepin. La solución final para el desastre del túnel fue un dique de hormigón construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.. El Cuerpo también construyó una plataforma de madera inclinada protectora para crear cascadas artificiales que siguen siendo la única cascada importante en el río Mississippi.

El túnel Eastman es un recurso que contribuye al distrito histórico de St. Anthony Falls . El distrito está en el Registro Nacional de Lugares Históricos

El sitio del túnel está aproximadamente a una milla río arriba del sitio del puente I-35W del río Mississippi que colapsó en 2007.

Historia

La isla Hennepin lleva el nombre del explorador, sacerdote católico y misionero franciscano Padre Louis Hennepin . En 1865, los empresarios William W. Eastman y John L. Merriam habían comprado su isla hermana, Nicollet Island, que se encuentra a 700 pies (210 m) o más por encima de las cataratas. Eastman y Merriam (y dos socios) planearon construir un túnel de descarga desde la isla Nicollet debajo de Saint Anthony Falls para proporcionar energía hidráulica con fines de lucro para las empresas de aserrado y aserrado ubicadas en la isla Nicollet. El túnel iba a ser parte de un sistema de obras hidráulicas que apoyaba a las industrias que impulsaban el crecimiento de Minneapolis. El proyecto fue diseñado para crear más industria en Nicollet Island a través de la energía hidráulica.

Las cataratas de San Antonio están formadas por una capa de piedra caliza dura sobre piedra arenisca blanda. Hace diez mil años, las cataratas estaban ubicadas cerca del actual Fort Snelling , en la confluencia del río Mississippi y el río glacial Warren (ahora el río Minnesota). En los milenios siguientes, el río había estado lavando la piedra arenisca y socavando el borde de piedra caliza de las cataratas Saint Anthony, lo que provocó que las cataratas se retiraran lentamente río arriba hasta su ubicación actual. La capa de piedra caliza se está adelgazando cada vez más a través del área de las cataratas y más arriba, y termina a unos 370 m (1.200 pies) por encima de las cataratas. En poco tiempo, geológicamente hablando, las cataratas migrarían hasta el final del casquete y se convertirían en rápidos.

En 1868, los trabajadores comenzaron a cavar un túnel de 760 m de largo desde debajo de las cataratas, debajo de la isla Hennepin, debajo del lecho del río hasta la isla Nicollet. Durante el año siguiente, los trabajadores cavaron en la piedra arenisca blanda debajo de la fina capa de piedra caliza que forma el lecho del río. En octubre de 1869, con aproximadamente 2,000 pies (610 m) de túnel excavado y el túnel cerca de la isla Nicollet, el agua había comenzado a filtrarse en el túnel desde arriba.

Foto tomada poco después del colapso del túnel Eastman. La escena es de un grupo de hombres clasificando troncos en la isla Nicollet mirando hacia Saint Anthony Falls . Una barcaza es visible en primer plano y los edificios de Minneapolis están al fondo.

El 5 de octubre de 1869, el río atravesó la fina capa de piedra caliza que separaba el lecho del río del túnel. El torrente del río recorrió el túnel, derrumbándose en partes de la isla Hennepin y provocando que la tierra que soporta las cataratas Saint Anthony se derrumbara río arriba. Hubo una preocupación seria e inmediata de que el lecho del río se derrumbara y redujera las cataratas Saint Anthony a un largo conjunto de rápidos. Un testigo recordó: "Los propietarios de las tiendas se apresuraron a ir a las cataratas, llevándose a sus empleados con ellos; los panaderos abandonaron sus hornos, los leñadores recibieron órdenes de los molinos, los barberos dejaron a sus clientes sin esquilar; los mecánicos dejaron caer sus herramientas; los abogados cerraron sus libros o dejaron de suplicar en los tribunales; los médicos abandonaron sus oficinas. Por las calles, se vieron cientos de personas apresuradas que se dirigían a las cataratas ".

El trabajo comenzó de inmediato para taponar el túnel y cientos de voluntarios utilizaron maderas y piedras. El río los sacó fácilmente del túnel. En unas pocas semanas, el tapón se mantuvo y se construyeron presas para desviar el río y evitar que las cataratas Saint Anthony fueran arrasadas. La solución fue temporal y las inundaciones de la primavera de 1870 destrozaron algunas de las nuevas presas y arrasaron más de la isla Hennepin. Además, el soporte de tierra debajo del molino harinero de Summit, el molino de cepillado de Moulton y un almacén de trigo fueron socavados y cada uno de ellos fue arrojado al río.

Los intentos de taponar los derrumbes habían sido derrotados por posteriores roturas en la tapa. La construcción de presas para mantener el río alejado de las roturas tampoco había funcionado. El río arrasó las presas y la construcción de túneles las esquivó. Se descubrió la construcción de túneles que se originó arriba de donde la capa de piedra caliza terminaba a unos 600 pies (180 m) por encima de la ruptura original. Si no se arregla, este túnel desde arriba de la capa de piedra caliza reduciría las cataratas a un conjunto de rápidos.

La solución final fue un dique de hormigón construido por el Cuerpo de Ingenieros. El dique, terminado en 1876, estaba justo encima de las cataratas y la isla Hennepin, desde debajo de la capa de piedra caliza hasta 40 pies (12 m) y 1.850 pies (560 m) de largo a través de todo el canal del río. El dique cortó el túnel y los posibles canales de derivación en el futuro. Para 1880, el Cuerpo de Ingenieros había cubierto la cara de las cataratas con un delantal de madera inclinado, creando las cataratas artificiales. La plataforma detuvo la progresión río arriba de las cataratas (que era un problema separado del túnel) y evitó daños por los troncos que escaparon de los aserraderos predominantes en ese momento. En 1952 la plataforma de madera fue destruida por una inundación y reemplazada por la actual plataforma de hormigón muy visible. El cuerpo también construyó dos presas bajas en la parte superior de la capa de piedra caliza sobre las cataratas. Las presas mantuvieron la piedra caliza húmeda, lo que ayuda a prevenir su deterioro. El cuerpo llenó de grava los túneles y cavidades bajo la piedra caliza. Respecto a los restos en los túneles: "Sobreviven partes del túnel, pero su estado es indeterminado".

Secuelas

El tremendo daño causado por el túnel de la isla Hennepin generó demandas y demandas de cambio político. Un tema central en ese momento era si los contribuyentes locales debían pagar las reparaciones que enriquecerían a los industriales de la ribera. El colapso del túnel fue uno de los factores que llevaron a la fusión de Saint Anthony con Minneapolis en 1872. Para alivio de la población local, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos hizo las reparaciones con dinero federal con el pretexto de proteger la navegación . El gobierno federal gastó $ 615,000 en este esfuerzo, mientras que las ciudades de Saint Anthony y Minneapolis gastaron $ 334,500.

Ver también

Referencias

Coordenadas : 44 ° 59′03 ″ N 93 ° 15′27 ″ W / 44,98417 ° N 93,25750 ° W / 44,98417; -93.25750