Dunkerque, Allegheny Valley y Pittsburgh Railroad - Dunkirk, Allegheny Valley and Pittsburgh Railroad

La Dunkerque, Allegheny Valley y Pittsburgh ferrocarril es una compañía de ferrocarril histórico que operaba en Pennsylvania y Nueva York .

Fletado en 1867, su primer tren de pasajeros funcionó en 1871. Después de varias fusiones y cambios de nombre, fue arrendado a New York Central y Hudson River RR en 1873 por un período de 501 años. Más tarde fue absorbido por completo por el New York Central. El servicio de pasajeros cesó en 1937. Sólo se conservan unas pocas estructuras construidas por la empresa.

Historia temprana

Participación de Dunkirk, Warren & Pittsburgh Railway Company, sin publicar

Comenzó como una idea de los empresarios de Warren, Pensilvania alrededor de 1833 para construir un ferrocarril siguiendo el valle del río Conewango hacia el norte hacia el lago Erie. La idea no produjo ninguna acción hasta 1853, cuando se vendieron 1700 acciones, pero no fue hasta el invierno de 1866 que varios hombres influyentes del condado de Chautauqua, Nueva York, comenzaron a avivar el fuego del progreso. En abril de 1867, la Legislatura del Estado de Nueva York emitió un estatuto para que Dunkirk, Warren & Pittsburgh Railroad Company vendiera acciones, y el 17 de junio de 1867 comenzó el trabajo real. El primer tren de pasajeros cruzó la línea el 22 de junio de 1871, desde Dunkerque, Nueva York, hasta al menos Falconer, Nueva York .

Dunkirk, Allegheny (a veces escrito "Allegany") y Pittsburgh se incorporaron el 31 de diciembre de 1872 como una fusión de Dunkirk, Warren y Pittsburgh Railway Company y Warren y Venango Railroad Company . Cuatro días después de la incorporación, el 3 de enero de 1873, el DAV & P fue arrendado a New York Central y Hudson River RR por un período de 501 años.

Estado financiero 1897

DAV & P. ​​RAILROAD COMPANY
Informe anual regular a la
Oficina de la
Comisión de Ferrocarriles del Estado de The Journal 467 Broadway
Albany, 16 de septiembre de 1897

El informe anual regular de la compañía ferroviaria de Dunkerque, Allegheny Valley y Pittsburg para el año que finaliza el 10 de junio se ha presentado a la comisión estatal de ferrocarriles. El informe muestra
Ganancias brutas: $ 206,851 50
Gastos operativos: 199,105 42
Ganancias netas: 7,746 08
Otros ingresos: 221 25
Ingresos brutos: 7,967 33
Cargos fijos: 13,307 34
Déficit neto: 5,339 91

El balance general muestra activos por $ 4,577,006.67, incluidos $ 4,541,486.67, por costo de caminos y equipo; $ 10,562.74 en efectivo disponible. Los pasivos incluyen $ 1,300,000 de capital social; $ 2,900,00 deuda financiada y $ 49,628.80 superávit de pérdidas y ganancias.

Historial de servicio

El ferrocarril DAV & P conectado con Lake Shore y Michigan Southern Railway (más tarde una parte del Sistema Central de Nueva York ); el ferrocarril de Nueva York, Chicago y Saint Louis (también conocido como " Nickel Plate ") en Dunkerque; el Ferrocarril Erie en Jamestown, Nueva York ; el ferrocarril de Filadelfia y Erie en Warren, Pensilvania (más tarde el ferrocarril de Pensilvania) y el ferrocarril de Pensilvania en Titusville, Pensilvania . Un plano de la terminal de Titusville en 1901 muestra que la línea principal de DAVP se convierte en el Ferrocarril de Titusville, Cambridge y Lake Erie, justo al oeste de la estación de DAVP Titusville. Originalmente destinado a conectar Erie con los campos petrolíferos de Pensilvania, la pequeña cantidad de vía que colocó se convirtió en un revestimiento utilizado por el DAVP para dar servicio a Queen City Tannery.

Una lista de 1921 de industrias atendidas por el DAVP, muestra una amplia variedad de productos movidos por el ferrocarril, incluyendo madera, carbón, petróleo, hielo, frutas y verduras, productos enlatados, granos, ganado, productos de fundición, productos químicos, etc. Mapas de cada estación y revestimiento en 1901 se publicaron en Internet a partir de 2014.

En algún momento, el DAV & P pasó a ser propiedad total de NYC, la fuerza motriz llevaba el logotipo de NYC y, a partir de 1968, Penn Central , aunque la línea todavía se conocía como "DAV & P", o "Dolly Varden" o "Valley Branch ".

Excepto por un breve resurgimiento durante la Segunda Guerra Mundial, el servicio regular de pasajeros se abandonó en 1937. El tráfico de mercancías continuó a lo largo de la línea hasta 1972, cuando la línea ferroviaria se abandonó de Cassadaga, Nueva York a Falconer, Nueva York debido a un puente al oeste. del pueblo de Sinclairville, Nueva York a raíz del huracán Agnes . A partir de entonces, Penn Central realizó turnos semanales entre Warren y Falconer.

Con la formación de Conrail, el servicio se redujo aún más de North Warren a Falconer. El servicio a North Warren terminó a principios de los años 90

La mayoría de los rieles se retiraron de la línea a fines de la década de 1970. Todavía existen algunas pequeñas porciones de la línea, incluido un corto ramal de la línea principal de Dunkerque de la antigua Lake Shore & Michigan Southern Railway / NYC (Penn Central / Conrail, ahora CSX ) a Fredonia para servir a la antigua Red Wing (? -1999 ) / Carriage House Foods (1999-2010) / ConAgra (2010-2015) planta de fabricación al norte de la Ruta 20 de EE. UU. En Fredonia, así como un pequeño ramal de menos de una milla de largo para servir a una empresa de plásticos en Warren, Pensilvania . Un segmento activo adicional es operado por Oil Creek & Titusville Railroad desde el antiguo cruce PRR-DAVP cerca de la estación de Pennsylvania Railroad en Titusville hasta un cliente industrial al este del cruce de la Ruta 27.

El depósito de DAV & P Fredonia y la casa de carga se encuentran justo al sur de la Ruta 20, pero están sufriendo negligencia, ya que la casa de carga está en mejor forma, ya que una empresa local la utilizó como almacén durante algunos años. La estación North Warren (Pensilvania) a lo largo del lado este de la ruta 62 de EE. UU. , Justo al norte de la ciudad de Warren, era un restaurante en la primavera de 2018. Dos estaciones más pequeñas que alguna vez fueron las estaciones de Cassadaga y Lily Dale ahora se combinan para ser un edificio, apenas reconocible, en Cassadaga, Nueva York, parte de un campamento. La antigua estación de carga DAVP también se encuentra en buenas condiciones (2018) en Warren, Pensilvania, aunque una estación de carga en Falconer, Nueva York fue demolida en 2006.

Referencias

• Dunkerque, Allegheny Valley y el ferrocarril de Pittsburgh
• recopilaciones personales de los lugareños (enlace muerto a 3/2015)