Ferrocarril Detroit y Mackinac - Detroit and Mackinac Railway
 D&M 25011, ahora en exhibición en la Great Overland Station en Topeka, Kansas
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| Visión general | |
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| Marca de informe | D&M, DM |
| Lugar | Michigan |
| Fechas de operación | 1894–1992 |
| Sucesor | Ferrocarril del estado del lago |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El ferrocarril de Detroit y Mackinac ( marcas de informes D&M , DM ), informalmente conocido como "Turtle Line", era un ferrocarril en la parte noreste de la península inferior del estado estadounidense de Michigan . El ferrocarril tenía sus oficinas principales y tiendas en Tawas City con su línea principal que iba desde Bay City al norte hasta Cheboygan , y operó desde 1894 hasta 1992.
A fines de 1925 incorporó 375 millas de carretera y 470 millas de vía; ese año, Turtle Line reportó 81 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 7 millones de pasajeros-millas . En 1967 informó 124 millones de toneladas-millas en 224 millas de carretera.
Historia
El Detroit, Bay City y Alpena ferrocarril , era un 3 pies 2 pulg ( 965 mm ) de vía estrecha línea corta operado de Bay City hacia el norte hasta el lago Huron puerto de Alpena . La línea se convirtió a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar en 1886 y se reorganizó en Detroit y Mackinac (D&M) el 17 de diciembre de 1894. Durante finales de la década de 1890 y la primera década del siglo XX, los recursos madereros del noreste de Michigan estaban completamente utilizado y el D&M expandió su vía hacia el norte desde Alpena hasta Cheboygan. La línea principal de Bay City-Cheboygan prosperó y se construyó un depósito de pasajeros de piedra enHarrisville.
El componente principal del servicio de carga ofrecido por D&M y sus ferrocarriles predecesores era la madera de lo que entonces eran los vastos bosques del noreste de Michigan; D&M construyó rampas y ramales hacia las áreas boscosas. Otro ramal sirvió a las canteras de piedra caliza de Rogers City . En 1922, el ferrocarril también tenía ramales a Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott y Rose City.
En la década de 1940, D&M tenía suficientes ingresos para ser un ferrocarril de Clase I y fue uno de los primeros en eliminar las locomotoras de vapor en 1948.
En marzo de 1976, Detroit & Mackinac adquirió una combinación de derechos de rastreo y rastreo operativo de los restos de Penn Central en bancarrota que creó una línea principal alternativa desde Bay City hacia el norte, a través de Gaylord y Cheboygan, hasta Mackinaw City . Sin embargo, las condiciones económicas adversas continuaron afectando las operaciones ferroviarias en el noreste de Estados Unidos. La carretera se vendió a Lake State Railway en 1992 y terminó su existencia como ferrocarril independiente.
El Detroit & Mackinac se llamaba a sí mismo "Turtle Line" y el símbolo de su logotipo era "Mackinac Mac". El ferrocarril llevaba el hostil backronym de "Derrotado y maltratado".
Servicio de pasajeros
La línea principal de D&M desde Bay City hasta Alpena ofrecía servicios de vagones cama y comidas entre Detroit y Alpena en la década de 1930. Los vagones continuos se llevaron a través de las vías del ferrocarril central de Michigan desde Detroit hasta Bay City. En la década de 1940, los servicios de comidas habían desaparecido. En 1949, el servicio se redujo a un viaje por la mañana desde Bay City a Alpena y un viaje inverso por la noche. Los coches cama y las conexiones con Detroit también desaparecieron en la década de 1950. El servicio de pasajeros se eliminó en 1951.
El servicio de pasajeros de trenes con nombre a mediados de la década de 1930 consistía en:
- Turista (# 1), coche cama, Detroit a Alpena; autocar, de Bay City a Alpena (los pasajeros del autocar tomarían un tren Michigan Central desde Detroit a Bay City)
- Clipper (# 3), entrenador vía Michigan Central, Detroit a Bay City; autobús de tren de Bay City a Alpena
- New Yorker (# 4), tren de autobús de Alpena a Bay City; autobús vía Michigan Central, Bay City a Detroit
- Sunset (# 12), coche cama, Alpena a Detroit; autocar, Alpena a Bay City (los pasajeros del autocar tomarían un tren Michigan Central desde Bay City a Detroit)
Legado
El ferrocarril del estado del lago continuó a partir de 2012 utilizando tecnología de mano tradicional (picos, palas, martillos) para reemplazar los durmientes del ferrocarril y hacer otras reparaciones del lecho de la carretera en vías supervivientes que anteriormente habían sido parte del sistema de Detroit y Mackinac.
Una colección de artefactos de D&M, incluido un motor de conmutación de la década de 1920, se encuentra en el depósito en Lincoln, Michigan . El depósito de piedra en Standish, Michigan también es un museo, con material rodante. La locomotora GE de 44 toneladas del ferrocarril , # 10, ha sido preservada por la Southern Michigan Railroad Society . 0-6-0 La locomotora n. ° 8 (Baldwin Locomotive Works n. ° 41228) se conserva y está a la espera de ser restaurada en el almacén de The Henry Ford (Greenfield Village) en Dearborn, Michigan .
Ver también
- Harrisville, Michigan - depósito de piedra
- Lincoln, Michigan - museo de depósito de madera, con material rodante, motor de cambio y furgón de cola
- Standish, Michigan - museo de depósito de piedra, con material rodante
- Sociedad de Ferrocarriles del Sur de Michigan
- Aloha State Park : un parque creado por el ferrocarril.
Referencias
Otras lecturas
- Wakeman, George L., My Story of the Detroit & Mackinac Railroad Library of Michigan , Lansing, 1940.
enlaces externos
- Página de inicio de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Detroit y Mackinac
- "Fotografías e historia de Detroit y Mackinac Railway" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 a través de Internet Archive .
- Mapa del sistema ferroviario de Detroit y Mackinac.
- Horario de trenes de Detroit y Mackinac
- Ferrocarril Detroit y Mackinac, Lista fotográfica