Dassault Mirage 5 - Dassault Mirage 5

Mirage 5
Fuerza Aérea de Chile Dassault (SABCA) Mirage 5MA Elkan Lofting-2.jpg
Fuerza Aérea Chilena Mirage 5MA
Papel Aviones de ataque
origen nacional Francia
Fabricante Dassault Aviación
Primer vuelo 19 de mayo de 1967
Estado Activo
Usuarios primarios Fuerza aérea francesa (histórica)
Fuerza aérea belga (histórica)
Fuerza aérea egipcia Fuerza aérea de
Pakistán
Número construido 582
Desarrollado por Dassault Mirage III
Variantes IAI Nesher
IAI Kfir

El Dassault Mirage 5 es un avión de ataque supersónico diseñado en Francia por Dassault Aviation durante la década de 1960 y fabricado en Francia y varios otros países. Se derivó del popular caza Mirage III de Dassault y generó varias variantes propias, incluido el IAI Kfir . El avión es capaz de lanzar armas nucleares .

Diseño y desarrollo

Desarrollo temprano

El Mirage 5 surgió de una solicitud a Dassault de la Fuerza Aérea de Israel . Dado que el clima en el Medio Oriente es despejado y soleado la mayor parte del tiempo, los israelíes sugirieron quitar la aviónica, normalmente ubicada detrás de la cabina, del Mirage IIIE estándar para reducir el costo y el mantenimiento, y reemplazarlos con más almacenamiento de combustible para las misiones de ataque. En septiembre de 1966, los israelíes hicieron un pedido de 50 aviones nuevos.

Mirage 5

Fuerza Aérea Francesa Mirage-5F.

El primer Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967. Se parecía mucho al Mirage III, excepto que tenía una nariz larga y delgada que extendía la longitud del avión en aproximadamente medio metro. Un tubo de pitot se movió de manera distintiva desde la punta de la nariz hasta debajo de la nariz en la mayoría de las variantes de Mirage 5.

El Mirage 5 retuvo los cañones gemelos DEFA del IIIE, pero agregó dos pilones adicionales, para un total de siete. La carga de guerra máxima fue de 4.000 kg (8.800 libras). Se eliminó la disposición para el motor cohete SEPR.

Las crecientes tensiones en el Medio Oriente llevaron al presidente francés Charles de Gaulle a embargar los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. Los Mirage continuaron saliendo de la línea de producción, a pesar de que estaban embargados, y en 1968 el lote estaba completo y los israelíes habían proporcionó pagos finales.

A finales de 1969 , los israelíes, que tenían pilotos en Francia probando la aeronave, solicitaron que la aeronave fuera trasladada a Córcega , en teoría para permitirles continuar el entrenamiento de vuelo durante el invierno. El gobierno francés comenzó a sospechar cuando los israelíes también intentaron obtener tanques de combustible de largo alcance y cancelaron la medida. Los israelíes finalmente dejaron de intentar adquirir el avión y aceptaron un reembolso.

Nesher israelí sobre los Altos del Golán durante la Guerra de Yom Kippur

Algunas fuentes afirman que la cooperación con Francia se reanudó fuera del ojo público e Israel recibió 50 Mirage 5 s en cajas de la Fuerza Aérea Francesa , mientras que los franceses se hicieron cargo de los 50 aviones originalmente destinados a Israel, como Mirage 5F s. Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de obtener planos completos, nombrándolos IAI Nesher .

Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 fue popular entre los clientes de exportación, con diferentes variantes de exportación equipadas con una amplia gama de aviónica diferente. Si bien el Mirage 5 se había orientado originalmente al papel de ataque en tiempo despejado, con algunos ajustes de aviónica se reorientó a la misión de combate aéreo. A medida que los sistemas electrónicos se volvieron más compactos y potentes, fue posible proporcionar al Mirage 5 una mayor capacidad, a pesar de que la bahía de aviónica trasera había sido eliminada, por lo tanto, en algunas sub-versiones, el resultado fue un Mirage IIIE "reinventado".

Se vendieron versiones de reconocimiento y de dos asientos del Mirage 5, con la designación Mirage 5R y Mirage 5D respectivamente.

El Mirage 5 se vendió a Abu Dhabi , Bélgica , Colombia , Egipto , Gabón , Libia , Pakistán , Perú , Venezuela y Zaire , con la lista habitual de designaciones de subvariantes y variaciones en el kit. Los aviones belgas estaban equipados principalmente con aviónica estadounidense, y los aviones egipcios estaban equipados con el sistema de aviónica de ataque MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet .

Fuerza Aérea Argentina Mirage 5PA MARA, noviembre de 2005

En 1978 y 1980, Israel vendió un total de 35 de sus Nesher más 4 aviones de entrenamiento Nesher (Nesher Ts) a Argentina , donde fueron conocidos localmente primero como Daggers y después de su última actualización como Fingers . Los argentinos perdieron dos IIIEA y once Dagas durante la Guerra de las Malvinas en 1982 y, como medida de solidaridad, los peruanos transfirieron diez de sus Mirage 5 a Argentina, bajo el nombre de Mirage Mara , para ayudar a aliviar sus pérdidas.

Sudáfrica compró cinco entrenadores Nesher para las pruebas durante su propio programa de combate Atlas Cheetah . Todos los aviones finalmente se actualizaron al estándar Cheetah D.

Chile incorporó algunos Mirage 5 bajo el nombre de Mirage Elkan .

Se construyeron un total de 582 Mirage 5, incluidos 51 Nesher israelíes.

Producción belga

El Mirage 5BR del componente aéreo belga despega en 1989.

En 1968, el gobierno belga ordenó 106 Mirage 5 de Dassault para reequipar el Ala No 3 en la base aérea de Bierset. Todos los aviones, excepto el primero, serían construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica. La producción de componentes en la planta de SABCA Haren cerca de Bruselas fue seguida por el montaje en la planta de SABCA en el aeródromo de Gosselies, cerca de Charleroi. Los motores ATAR fueron producidos por FN Moteurs en la planta de Lieja de esta empresa. La producción de SABCA incluyó tres versiones: Mirage 5BA para el rol de ataque terrestre, Mirage 5BR para el rol de reconocimiento y Mirage 5BD para entrenamiento y conversión.

A fines de la década de 1980, el parlamento acordó un Programa de mejora de la seguridad MIRage (MIRSIP), que pedía la actualización de 20 Mirages de bajo tiempo. Los planes iniciales incluían un nuevo motor más potente, pero esta idea se abandonó para limitar los costos. La actualización finalmente incluyó una nueva cabina de vanguardia, un nuevo asiento eyectable y canards para mejorar el rendimiento de despegue y la maniobrabilidad general. Un nuevo gobierno canceló el MIRSIP pero a SABCA, que tenía un contrato hermético, se le permitió llevar a cabo la actualización. Una vez finalizado, el gobierno belga vendió los 20 aviones a Chile con pérdidas.

Mirage 50

El nuevo motor Atar 09K-50, sin embargo, todavía era una mejora, y el montaje de este motor llevó a la siguiente variante Mirage, el Mirage 50 , durante la década de 1970. El motor mejorado le dio al Mirage 50 mejores características de despegue y ascenso que sus predecesores. Si bien el Mirage 50 también incorporó nueva aviónica, como un sistema de radar Cyrano IV, no resultó popular en las ventas de exportación, ya que la serie Mirage de primera generación se estaba volviendo obsoleta.

Chile ordenó una cantidad de Mirage 50, recibiendo tanto nueva producción como Armée de l'Air Mirage 5 actualizado. Los aviones chilenos fueron posteriormente modernizados siguiendo las líneas del IAI Kfir como ENAER Pantera. El Pantera incorpora canards fijos y otras mejoras aerodinámicas, así como aviónica avanzada . Estos aviones tienen un morro extendido para adaptarse a algunos de los nuevos sistemas.

En 1990, Dassault actualizó un lote de Mirage IIIE y 5s venezolanos a los estándares Mirage 50, con las actualizaciones designadas Mirage 50M .

Mirage 5 ROSA

Artículo principal: Proyecto ROSE
Un PAF Mirage 5DR con marcas azules se encuentra en la línea de vuelo mientras que un F-16D de PAF se desplaza en el fondo.

En 1982, el Jefe de Estado Mayor del Aire de Pakistán ACM ( General ) Anwar Shamim adquirió un escuadrón adicional del Mirage 5 de Francia para brindar apoyo efectivo a la Armada. La Academia PAF y la Escuela de Comandantes de Combate de la fuerza aérea les acomete el adiestramiento de los aviadores navales con entrenamiento de combate en mares.

En la década de 1990, la PAF lanzó un programa de actualización de mediana edad (MLU), con el nombre en código Project ROSE (Retrofit Of Strike Element), para su envejecido avión Mirage III y Mirage 5 con aviónica moderna proporcionada por conglomerados de software franceses, italianos y paquistaníes. . El PAF adquirido inmediatamente Blueprint dibujos de la aeronave de Francia, volver a desarrollar y rediseñar al Pakistán complejo aeronáutico .

En las primeras fases del proyecto, el PAF adquirió 33 ex Fuerza Aérea de Australia 's Mirage III combatientes se mejoraron y se designaron Rose I . Luego, la PAF adquirió cazas Mirage 5F excedentes a fines de la década de 1990 de la Fuerza Aérea Francesa en dos lotes. Alrededor de 20 cazas del primer lote se actualizaron con nuevas cabinas, suites de navegación / ataque , sistemas de ayudas defensivas y un sensor de infrarrojos orientado hacia adelante (FLIR) debajo de la nariz / cabina de la aeronave, que se designó como ROSE II. Las cabinas incluían nuevos MFD, HUD, controles HOTAS, altímetros de radar y RWR.

Además, había 14 cazas Mirage 5F del segundo lote que se actualizaron de manera similar pero con sistemas más nuevos y designados como ROSE III. Los sensores FLIR permiten que los cazas Mirage 5 ROSE se especialicen en el papel de ataque nocturno.

Variantes

  • Mirage 5  : Avión de combate de ataque a tierra sin radar de un solo asiento.
    • Mirage 5AD  : versión de exportación de Mirage 5 para Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos ; 12 construidos.
    • Mirage 5EAD  : Versión cazabombardero monoplaza equipada con radar para Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos . 14 construidos.
    • Mirage 5BA  : versión monoplaza del Mirage 5 para Bélgica , equipada principalmente con aviónica estadounidense; 63 construidos, 62 bajo licencia de SABCA.
    • Mirage 5COA  : Versión de exportación del Mirage 5 para Colombia . 14 construidos. Aviones restantes mejorados por IAI con canards y nueva aviónica.
    • Mirage 5D  : Exportación de aviones de ataque a tierra monoplaza del Mirage 5 para Libia ; 53 construidos.
    • Mirage 5DE  : Versión cazabombardero monoplaza equipada con radar para Libia .
    • Mirage 5F  : Avión de combate de ataque a tierra monoplaza para la Fuerza Aérea Francesa . 50 Mirage 5Js ex israelíes. Ocho aviones retirados para su conversión a Mirage 50C para Chile, con ocho 5F de nueva construcción construidos como reemplazos.
    • Mirage 5G  : versión de exportación del Mirage 5 para Gabón . Tres construidos.
    • Mirage 5G-2  : Cuatro aviones mejorados para Gabón , dos de los cuales fueron mejorados 5G y dos ex Zaire 5M no entregados.
    • Mirage 5J  : Israel encargó 50 aviones , pero posteriormente el gobierno francés impuso el pedido. En cambio, fueron entregados a la Fuerza Aérea Francesa como Mirage 5F .
    • Mirage 5M  : versión de exportación de Mirage 5 para Zaire ; 14 construidos, de los cuales solo 8 se entregaron en Zaire debido a la escasez de fondos.
    • Mirage 5MA Elkan  : Avión Mirage 5BA actualizado vendido a Chile .
    • Mirage 5P  : versión de exportación del Mirage 5 para Perú ; 22 construidos.
    • Mirage 5P Mara  : Avión Mirage 5P actualizado para Argentina .
    • Mirage 5P3  : Avión mejorado para Perú ; 10 construidos.
    • Mirage 5P4  : Avión mejorado para Perú ; dos aviones nuevos construidos y más antiguos mejorados.
    • Mirage 5PA  : versión sin radar de un solo asiento del Mirage 5 para Pakistán . 28 construidos.
    • Mirage 5PA2  : Avión equipado con radar de nueva construcción para Pakistán , equipado con radar Cyrano IV. 18 construidos.
    • Mirage 5PA3  : Avión anti-envío equipado con radar de nueva construcción para Pakistán , equipado con un radar Agave para compatibilidad con el misil anti-barco Exocet . 12 construidos.
    • Mirage 5SDE  : versión de caza-bombardero monoplaza equipada con radar para Egipto , equivalente al Mirage IIIE; 54 construidos.
    • Mirage 5E2  : versión mejorada de ataque sin radar para Egipto . 16 construidos.
    • Mirage 5V  : Avión de ataque a tierra monoplaza 5 para Venezuela ; seis construidos. Supervivientes reconstruidos según el estándar Mirage 50EV.
  • Mirage 5R  : avión de reconocimiento monoplaza.
    • Mirage 5BR  : versión de reconocimiento de 5BA para Bélgica ; 27 construidos, 23 en Bélgica.
    • Mirage 5COR  : Versión de exportación del Mirage 5R para Colombia ; dos construidos.
    • Mirage 5DR  : versión de exportación del Mirage 5R para Libia ; diez construidos.
    • Mirage 5RAD  : versión de exportación del Mirage 5R para Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos ; tres construidos.
    • Mirage 5SDR  : versión de exportación del Mirage 5R para Egipto ; seis construidos.
  • Mirage 5Dx  : versión de entrenamiento biplaza.
    • Mirage 5BD  : versión de entrenador de dos asientos de 5BA para Bélgica; 16 construidos, 15 construidos localmente.
    • Mirage 5COD  : Entrenador biplaza para Colombia. Dos construidos. Mejorado con canards y nueva aviónica.
    • Mirage 5DAD  : entrenador biplaza para Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Tres construidos.
    • Mirage 5DD  : entrenador biplaza para Libia; 15 construidos.
    • Mirage 5DG  : entrenador biplaza para Gabón; cuatro construidos, dos entregados en 1978 y dos en 1984.
    • Mirage 5DM  : entrenador biplaza para Zaire; tres construidos, todos los cuales fueron entregados.
    • Mirage 5DP  : entrenador biplaza para Perú; cuatro entregados.
    • Mirage 5DP3  : Entrenador actualizado para Perú. Dos nuevas construcciones más la actualización de los 5DP restantes.
    • Mirage 5DPA2  : versión de entrenador de dos asientos de 5 para Pakistán; dos construidos.
    • Mirage 5MD Elkan  : Avión Mirage 5BD actualizado vendido a Chile.
    • Mirage 5SDD  : entrenador biplaza para Egipto; seis construidos.
  • Mirage 50  : caza-bombardero multiusos de un solo asiento, avión de ataque a tierra, propulsado por un motor más potente de 49,2 kN (11,055 lbf) en seco, 70,6 kN (15,870 lbf) con recalentamiento del motor Atar 9K-50. Disponible con o sin radar.
    • Mirage 50C  : Mirage 50 de nueva construcción equipado con radar para Chile; seis construidos.
    • Mirage 50FC  : Ocho aviones Mirage 5F rediseñados vendidos a Chile.
    • Mirage 50DC  : Versión de entrenamiento biplaza para Chile. Tres construidos, dos con motor Atar 9C-3 de menor potencia.
    • Mirage 50CN Pantera  : Aviones Mirage 50C y 50FC mejorados por ENAER con la ayuda de la compañía israelí IAI para Chile con canards, revisado, morro estilo Kfir y nueva aviónica; 13 50C y FC mejorados más dos entrenadores 50DC.
    • Mirage 50EV  : Avión Mirage 5V actualizado para Venezuela, con motor Atar 9K-50, canards y aviónica actualizada (incluido el radar). Seis aviones de nueva construcción, tres ex-Zaire 5M mejorados, más seis IIIEV y 5V mejorados restantes.
    • Mirage 50DV  : Avión Mirage 5DV actualizado para Venezuela, estándar similar al 50EV. Una nueva construcción más dos actualizaciones. Esta variante también está en servicio con la Fuerza Aérea Ecuatoriana .

Operadores

Los operadores actuales (azul) y anteriores (rojo) del Mirage 5. Los operadores anteriores del IAI Nesher estrechamente relacionado se indican en naranja.
Artículo principal: Lista de operadores de Dassault Mirage III

Actual

  •  Pakistán : 92
    • Combat Commanders 'School, PAF Base Mushaf , Mirage VPA hasta 1998' reemplazado por Mirage IIIO ROSE I
    • 5 Escuadrón PAF Base Rafiqui Mirage IIIEP, IIIRP, IIIRP, VDO hasta 2010. Reemplazado por F-16 Block 52+
    • Escuadrón 8, PAF Base Masroor , Mirage 5PA2, 5PA3, 5DPA2

Anterior

Especificaciones (Mirage 5F)

Datos de Encyclopedia of World Military Aircraft

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 15,55 m (51 pies 0 pulg.)
  • Envergadura: 8,22 m (27 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 35 m 2 (380 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 7.150 kg (15.763 lb)
  • Peso máximo al despegue: 13,700 kg (30,203 lb)
  • Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión SNECMA Atar 9C , 41,97 kN (9,440 lbf) de empuje en seco, 60,8 kN (13,700 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.350 km / h (1.460 mph, 1.270 kn) a 12.000 m (39.370 pies)
  • Velocidad de crucero: 956 km / h (594 mph, 516 nudos)
  • Alcance de combate: 1.250 km (780 mi, 670 nmi) perfil hi-lo-hi con 2 bombas de 400 kg (882 lb) y combustible externo máximo
  • Alcance del ferry: 4000 km (2500 mi, 2200 nmi)
  • Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
  • Carga alar : 391 kg / m 2 (80 lb / pies cuadrados)

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .

Otras lecturas

  • Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Daga, dedo y Mara . Serie Fuerza Aérea (en español). 19 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
  • Rivas, Santiago; Cicalesi, Juan Carlos (2010). Espejismos Latinoamericanos - Mirage III / 5 / F.1 / 2000 en Servicio con Armas Aéreas Sudamericanas . Houston, TX, EE.UU .: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-4-7.
  • Dildy, Douglas; Calcaterra, Pablo (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III / Dagger - Atlántico Sur 1982 . Duelo. 81 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-4728-1889-8.

enlaces externos