Craig Pollock - Craig Pollock

Craig Pollock (, 20 de febrero, 1956) es un empresario que era el gerente del Campeón del Mundo de Fórmula Uno piloto Jacques Villeneuve largo de su carrera de nivel superior, y CEO fundador y director del equipo de la British American Racing equipo de la de 1999 a de 2002 .

Carrera profesional

Pollock trabajó como profesor a finales de la década de 1970 (Keith Grammar School) y se convirtió en director de deportes (1981-85) en el College Beausoleil en Villars , Suiza . Aquí enseñó a un joven Jacques Villeneuve que había sido enviado a la escuela tras la muerte de su padre, piloto de Fórmula Uno, Gilles Villeneuve .

Después de dejar la escuela, Villeneuve siguió su carrera como piloto de carreras , siguiendo los pasos de su padre. Villeneuve entró en la Fórmula 3 con Prema Racing en Italia y tuvo resultados relativamente pobres. Los dos hombres volvieron a estar juntos por un encuentro casual en el circuito de Suzuka . Villeneuve fue invitado por un fotógrafo japonés y fanático de su difunto padre a asistir a un evento durante el fin de semana del GP. Pollock asistía a asuntos relacionados con Honda. El encuentro en el circuito llevó a 3 encuentros en Suiza cuando Villeneuve buscaba la posibilidad de que Pollock manejara su carrera. Pollock aceptó después de la última reunión. La primera iniciativa de Pollock fue negociar con Toyota Team Tom's en Japón y trasladar a Villeneuve a Tokio, donde podría tener la oportunidad de trabajar en su puro talento como piloto. (1992). Durante este año, Jean-Claude Torchia, que trabaja para Imperial Tobacco en Montreal, se puso en contacto con Pollock para ver si Villeneuve aceptaba conducir en el automóvil de Fórmula Atlántico en Trois-Rivières en Quebec. Esto abrió la puerta para que Pollock comenzara futuras negociaciones para la carrera de Villeneuve en los Estados Unidos. Se firmó un contrato de 3 años.

En 1993, Villeneuve compitió en la Fórmula Atlántica estadounidense antes de ingresar a IndyCars en 1994. Después de ganar en Road America en su temporada de novato, Villeneuve ganó el campeonato de autos de Indy y las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis en 1995. Pollock usó esta racha ganadora para negociar la entrada de Villeneuve en la F1. con el equipo Williams Racing donde ganó el campeonato en su segundo año, 1997.

Durante el último año de Villeneuve en Indy Car, Pollock había estado trabajando en segundo plano para crear un nuevo equipo de Fórmula Uno cuando Reynard (Adrian Reynard) le había dicho que si podía obtener la financiación, el socio de suministro de motores y el conductor, podría conseguirlo. Cuente con Reynard para ayudarlo.

Imperial Tobacco Canada fue absorbida por British American Tobacco y la puerta estaba abierta para que Pollock usara sus contactos del éxito de Indy Car. Pollock convenció a BAT de invertir en el proyecto F1, utilizando sus antiguos contactos de Imperial Tobacco, que ahora trabaja para BAT en el Reino Unido.

En 1998, Pollock compró a Tyrrell con sus socios y terminó dirigiendo el equipo en 1998, mientras que al mismo tiempo construía BAR British American Racing desde un sitio de Greenfield, Pollock contrató a su amigo cercano y piloto para que fuera el líder del equipo. Pollock, una figura controvertida de inmediato, hizo numerosas afirmaciones sobre el éxito de su equipo durante el gran lanzamiento del equipo BAR F1 por parte de su socio y director técnico del equipo, Adrian Reynard, quien anunció frente a todos los periodistas que "Reynard" había Siempre obtuvo la "pole position" en su primera carrera, luego "ganó" el Campeonato en su segunda temporada. BAR no anotó puntos en su primer año debido a la falta de confiabilidad.

Pollock pasó su tiempo trabajando para mejorar el equipo tanto que negoció con éxito el regreso de Honda a la F1 con British American Racing , o BAR. BAR Honda se lanzó en 2000 y BAR Honda terminó quinto en el Campeonato (cuarto igual en puntos con Benneton) en la segunda temporada de un nuevo equipo para este deporte.

Pollock dirigió a Villeneuve hasta el final de su carrera en la Fórmula.

Tras la salida de Pollock de BAR, Kevin Kalkhoven se puso en contacto con él para volver a la Fórmula Uno y llevar a cabo una diligencia debida del equipo Arrows en quiebra, pero Pollock decidió no hacerlo. Kalkhoven sugirió que ingresaran a la serie CART y Pollock negoció la compra de los activos del equipo PacWest Cart e ingresó al campeonato CART para la serie 2003. Pollock logró esto solo durante una temporada y solicitó que Kalkhoven comprara sus acciones para administrar este equipo él mismo. Durante este período, Pollock presentó a Kalkhoven a un ex socio comercial Gerald Forsythe. A partir de esta introducción, tanto Kalkhoven como Forsythe compraron la serie y Cosworth.

Pollock y Villeneuve terminaron su relación comercial formal en enero de 2008, pero siguen estando cerca.

PURO

En mayo de 2011, Pollock anunció la creación de Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie (PURE SA), una empresa de ingeniería que se creó para diseñar y suministrar Power Units a F1 como proveedor independiente. Pollock se convirtió en inversor único en PURE SA y debido a la falta de inversión externa (habiendo invertido su propio patrimonio personal) decidió cerrar el proyecto en 2014 habiendo terminado el diseño completo de la unidad de potencia F1. PURE SA fue liquidada el mismo año y Pollock retuvo la propiedad intelectual de los diseños de la unidad de potencia F1.

Noble, Jonathan; Strang, Simon (4 de mayo de 2011). "Pollock volverá a F1 como proveedor de motores" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 5 de mayo de 2011 .</ref> En julio de 2012, el director técnico Gilles Simon anunció su salida de PURE en un correo electrónico general enviado a proveedores y colegas debido a las dificultades financieras que atravesaba la empresa. Desde la partida de Gilles Simon, los problemas financieros de PURE han sido bien publicitados en todo el mundo.

Referencias