Fórmula atlántica - Formula Atlantic
Formula Atlantic es una especificación de coche de carreras de ruedas abiertas desarrollada en la década de 1970. Se usó en carreras profesionales a través del IMSA Atlantic Championship hasta 2009 y actualmente se usa principalmente en carreras de aficionados a través del Sports Car Club of America Formula Atlantic.
Historia
La historia de la Fórmula Atlántico comienza con la clase SCCA Fórmula B, creada en 1965 para autos de fórmula monoplaza con motores que no exceden los 1600 cc de capacidad. Antes de la Fórmula Atlántico, las carreras profesionales de Fórmula B se llevaron a cabo en los Estados Unidos de 1965 a 1972, primero con la Fórmula A poco apoyada de la SCCA , luego como parte del Campeonato SCCA Grand Prix en 1967 y 1968 y luego en su propia serie independiente de 1969 a 1972.
La Fórmula Atlantic como clase evolucionó en el Reino Unido en 1971 a partir de las reglas de la Fórmula B de EE. UU., Con motores de doble cámara de producción de 1600 cc (inicialmente Cosworth Mk.XIII basado en Lotus-Ford Twin Cam y luego Cosworth BDD , sin embargo, otros motores como Alfa Romeo también fueron elegibles). Concebido por John Webb de Brands Hatch (que más tarde también desarrollaría la clase Sports 2000 ) como una categoría para competidores nacionales con el rendimiento cercano a un automóvil de Fórmula Dos pero con costos de funcionamiento iguales o inferiores a los de un automóvil de Fórmula Tres contemporáneo. Un solo campeonato de Páginas Amarillas se llevó a cabo en 1971-2, con una serie rival respaldada por BP que apareció en 1973. En 1974, la serie de BP cambió de patrocinador a John Player , y la serie de Páginas Amarillas fue respaldada por la organización MCD de John Webb y Southern Organs; en la práctica, la mayoría de los mejores pilotos compitieron en ambas series y no hubo enfrentamientos de fechas. Sólo se corrió una serie en 1975-6, en el último año se llevó el título de Indylantic y adoptó la clasificación de un solo auto al estilo de Indianápolis. Pero la fórmula estaba amenazada por la Fórmula 3 y no se corrió ninguna serie en 1977-78. Una serie de carreras de clubes organizada por BRSCC regresó en 1979 con el respaldo inicial de Hitachi y continuó hasta 1983, con cuadrículas decrecientes y pocos autos nuevos que aparecieron.
Como resultado de su similitud con la Fórmula 2 y la Fórmula 3 en términos de regulaciones de chasis, la Fórmula Atlantic generalmente usaba chasis estrechamente relacionados con estos autos, con un rendimiento en algún lugar entre los dos, por lo que la mayoría de los fabricantes estaban familiarizados con esas clases, particularmente el como Brabham , Lotus , March , Chevron al principio, con Ralt y luego Reynard más tarde. El fabricante estadounidense Swift vino a desplazar a las importaciones británicas y dominar América del Norte. También aparecieron varias marcas más pequeñas.
Las primeras carreras profesionales realizadas bajo las reglas de la Fórmula Atlántica en Norteamérica fueron realizadas en 1974 por la CASC en Canadá (ahora ASN Canadá), atrayendo mucha atención y grandes campos debido a su cobertura televisiva nacional CTV . IMSA en los Estados Unidos aprovechó la gran cantidad de equipos y organizó su propia serie en 1976.
Durante estos años, la serie atrajo a pilotos invitados de Europa, incluida la Fórmula Uno, particularmente en la carrera callejera Trois-Rivières en Quebec, Canadá. Los conductores invitados incluyeron a James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi y Vittorio Brambilla .
En 1977, la SCCA sancionó los eventos de EE. UU. Y en 1978 las series CASC y SCCA se fusionaron y condujeron la serie de manera conjunta hasta 1983, cuando se desarrolló como la Copa Norteamericana de Fórmula Mondial y fue ganada por Michael Andretti . La serie no pudo sostener el éxito de temporadas anteriores y fue cancelada para 1984. La Fórmula Mondial fue una categoría internacional introducida por la FIA en 1983 con la intención de reemplazar tanto a la Fórmula Atlántico como a la Fórmula Pacífico , siendo esta última una variante de la Fórmula Atlántico que había se introdujo en varios países de la cuenca del Pacífico a fines de la década de 1970.
Actual FA SCCA Club Racing
A los coches SCCA Formula Atlantic se les permiten alas y efectos de suelo. Usan el motor Toyota 4AGE o el Cosworth BDD . También se permitieron autos que cumplían con las especificaciones de Super Vee, pero ahora rara vez se ven. Antes de 2006, estas reglas también se usaban en gran medida en la serie profesional, excepto que todos los autos tenían que correr un 4AGE con inyección de combustible. Esto significaba que los equipos amateur competitivos también podían participar en carreras profesionales y que los equipos antiguos de la serie profesional podían competir a nivel amateur. Sin embargo, en 2006, la serie pro introdujo un chasis de especificaciones, el Swift Engineering 016.a y un nuevo motor de especificaciones, el Mazda-Cosworth MZR . El resultado fue que los coches utilizados en la serie profesional eran drásticamente diferentes de los coches de aficionados. En 2009, para apuntalar los campos de carreras pequeños, la serie profesional introdujo una "clase C2" para autos de nivel amateur, principalmente el Swift 014.a, el chasis dominante en la competencia amateur en ese momento. Sin embargo, la clase C2 vio pocas entradas y fue abandonada a mitad de temporada.
Desde 2011, SCCA Club Racing ha permitido el Swift 016.a y el Mazda-Cosworth MZR, aunque con un restrictor de entrada para mantener la paridad con los autos más antiguos con motor Toyota. A partir de 2017, la mayoría de los competidores nacionales utilizaban la combinación 016.a-Mazda. También son elegibles para la clase los automóviles Mazda con motor rotativo fabricados para el Campeonato Pro Mazda . En 2018, la serie profesional cambiará a un auto nuevo y todos los autos rotativos estarán disponibles para uso en carreras de clubes, aunque parecen no ser competitivos con los autos construidos según la especificación FA, incluso los más antiguos. Además, en 2019, la SCCA permitirá el uso de motores Mazda MZR sellados en chasis más antiguos, como el Swift 014.a, ya que la disponibilidad de piezas para los motores Toyota se ha convertido en un problema.
El peso mínimo de un automóvil Atlantic con motor Toyota o BDD es de 1230 libras. (558 kg) con conductor. La SCCA la considera su clase de carreras de clubes más rápida. Antes de ganar su propia clase, el coche de Fórmula SCCA compitió en la Fórmula Atlántico, donde no era competitivo.
Campeonato del Atlántico revivido
Con el final de la IMSA y el Campeonato Atlántico profesional sancionado por Champ Car después de la temporada 2009, los promotores de la Serie de Campeonato F2000 , Formula Race Productions, promovieron una nueva serie profesional en 2012 utilizando las reglas de la SCCA y sancionada por la SCCA. La serie vio pocos participantes y se retiró después de una temporada. Sin embargo, debido al creciente interés a nivel amateur, el 1 de octubre de 2013, se anunció que la serie regresaría en 2014 con un calendario de doce carreras y seis carreras de fin de semana. La sanción pasará al United States Auto Club en 2017.
Tributo
En 2012 y 2014, el histórico evento de carreras automovilísticas Rolex Monterey Motorsports Reunion en el Mazda Raceway Laguna Seca en Monterey, California, rindió homenaje a la Fórmula Atlantic como parte de sus grupos programados.
