Convair XC-99 - Convair XC-99
| XC-99 | |
|---|---|
|
|
| El único prototipo XC-99 de La Jolla en sus primeros días de funcionamiento, antes del montaje de un radomo de morro y bogies de engranajes principales de cuatro ruedas. | |
| Papel | Transporte pesado |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Convair |
| Primer vuelo | 24 de noviembre de 1947 |
| Introducción | 26 de mayo de 1949 |
| Retirado | 1957 |
| Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado por | Convair B-36 Pacificador |
| Tipo | Prototipo |
| De serie | 43-52436 |
| Horas totales | 7.400 horas |
| Conservado en | Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio |
El Convair XC-99 , AF Ser. No. 43-52436 , es un prototipo de avión de carga pesada construido por Convair para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue el avión de transporte terrestre con motor de pistón más grande jamás construido, y fue desarrollado a partir del bombardero Convair B-36 Peacemaker , compartiendo las alas y algunas otras estructuras con él. El primer vuelo fue el 24 de noviembre de 1947 en San Diego, California , y después de probarlo fue entregado a la Fuerza Aérea el 26 de mayo de 1949. El Convair Model 37 era una variante civil planificada para pasajeros basada en el XC-99 pero no fue construida.
Diseño y desarrollo
La capacidad de diseño del XC-99 fue de 100,000 lb (45,000 kg) de carga o 400 soldados totalmente equipados en sus cubiertas dobles de carga . Se instaló un elevador de carga para facilitar la carga. Los motores miran hacia atrás en una configuración de empujador .
Variante civil planificada para pasajeros
El Convair Model 37 fue un gran diseño de pasajeros civiles derivado del XC-99, pero nunca se construyó. El Modelo 37 debía tener proporciones similares al XC-99; 182 pies 6 pulgadas (55,63 m) de longitud, 230 pies (70 m) de envergadura y un fuselaje de dos pisos de alta capacidad. La carga proyectada de pasajeros debía ser 204 y el alcance efectivo de 4,200 mi (6,800 km).
Pan American Airways encargó quince aviones para el servicio transatlántico. Sin embargo, el consumo de combustible y aceite de los seis radiales Wasp Major de 3.500 hp (2.600 kW) que alimentan el XC-99 y B-36 significó que el diseño no era económicamente viable y los motores turbohélice esperados no se materializaron lo suficientemente rápido. El bajo número de pedidos no fue suficiente para iniciar la producción y el proyecto fue abandonado.
Historia operativa
En julio de 1950, el XC-99 voló su primera misión de carga, "Operación Elefante". Transportó 101,266 libras (45,933 kg) de carga, incluidos motores y hélices para el B-36, desde San Diego a la Base de la Fuerza Aérea Kelly en San Antonio, Texas , un récord que luego batiría cuando levantó 104,000 libras (47,200 kg). desde un aeródromo a 5.000 pies (1.500 m) de elevación. En agosto de 1953, el XC-99 haría su vuelo más largo, 12.000 millas (19.000 km), a la Base Aérea Rhein-Main , Alemania , a través de la Base de la Fuerza Aérea Kindley , Bermuda y Lajes Field en las Azores . Llevaba más de 60.000 libras (27.000 kg) en cada sentido. Atrajo mucha atención en todos los lugares donde volaba.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Determinó que no tenía necesidad de un transporte tan grande y de largo alcance en ese momento, y no se ordenaron más. El único XC-99 sirvió hasta 1957, y se usó mucho durante la Guerra de Corea . Hizo viajes dos veces por semana desde Kelly AFB al depósito de aviones en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California , transportando suministros y piezas para el bombardero B-36 mientras regresaba por otras bases o depósitos haciendo recogidas y entregas en el camino. Durante su vida operativa, el XC-99 registró más de 7,400 horas de tiempo total y transportó más de 60 millones de libras (27,000 toneladas métricas) de carga. El avión realizó su último vuelo el 19 de marzo de 1957, aterrizando en la Base de la Fuerza Aérea Kelly, donde permanecería durante los siguientes 47 años. El entonces- Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson de la Fuerza Aérea Base cerca de Dayton, Ohio , solicitó que la aeronave puede volar allí por pantalla, pero la Fuerza Aérea se negó debido al costo $ 7.400 del vuelo.
Retiro y preservación
El avión se exhibió en Kelly AFB cerca de San Antonio , Texas , en 1957. El deterioro de la estructura del avión debido al alto contenido de magnesio estaba más allá de las capacidades locales para abordarlo. Más tarde, la aeronave se trasladó a un campo de hierba cerca de la base y en 1993 la USAF lo trasladó de nuevo a la Base Aérea Kelly. En 1995, Kelly AFB se identificó para el cierre a través de BRAC , aunque algunas partes permanecerían bajo el control de la USAF como el Kelly Field Annex a la adyacente Lackland AFB , se consideró que se identificaría una nueva ubicación para el XC-99.
El desmontaje de la aeronave comenzó en Kelly Field en abril de 2004. y el fuselaje se trasladó en pedazos desde Kelly al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (NMUSAF) en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson. En el verano de 2008, la transferencia se completó y las piezas estaban fuera del museo. La aeronave había seguido sufriendo corrosión adicional durante sus años en Texas y se encontró en peores condiciones de lo esperado, con la tarea de restauración más allá de los recursos del museo en una escala de tiempo realista. Algunos componentes importantes, como el larguero del ala, tendrían que ser reemplazados por completo.
Los planes de la NMUSAF para la restauración y exhibición del XC-99 se muestran en una caja con un modelo a escala 1:72 hecho por el teniente coronel Howard T. Meek, USAF (Ret).
En un esfuerzo por preservar la aeronave para una futura restauración, el XC-99 se trasladó gradualmente a la instalación de almacenamiento del 309o Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (309 AMARG) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , en Tucson, Arizona , donde permanecerá , en un área que contiene otras aeronaves pertenecientes al NMUSAF hasta que el museo pueda restaurarlo. En 2014, el teniente general John L. Hudson , USAF (Ret), director de NMUSAF dijo que no habría recursos suficientes para la restauración en el futuro previsible.
Ubicación actual de la aeronave
- XC-99, AF Ser. No. 43-52436 es ahora parte de la colección del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB. La aeronave fue desarmada en Kelly AFB, Texas y sus secciones fueron transportadas a NMUSAF para su preservación anticorrosión y reensamblaje allí. Posteriormente fue transportado en el verano de 2012 a Davis-Monthan AFB y se almacena en el Área 20 del complejo 309 AMARG, el llamado "Boneyard", a la espera de recursos financieros suficientes para restaurar la aeronave y devolverla a NMUSAF para su exhibición.
Especificaciones (XC-99)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores
Características generales
- Tripulación: 5 (con una tripulación de relevo de 5)
- Capacidad: hasta 400 soldados / 100.000 lb (45.000 kg) de carga
- Longitud: 182 pies 6 pulg (55,63 m)
- Envergadura: 230 pies 0 pulg (70,10 m)
- Altura: 17,53 m (57 pies 6 pulg)
- Área del ala: 4772 pies cuadrados (443,3 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63 (420) -422 ; consejo: NACA 63 (420) -517
- Peso vacío: 135,232 lb (61,340 kg)
- Peso bruto: 265,000 lb (120,202 kg)
- Peso máximo al despegue: 320.000 lb (145.150 kg)
- Capacidad de combustible: 19.112 gal EE.UU. (15.914 gal imp; 72.350 l)
- Planta motriz: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major motor de pistón radial refrigerado por aire de 28 cilindros, 3500 hp (2600 kW) cada uno
- Hélices: hélices de empuje Curtiss-Electric de velocidad constante de 3 palas totalmente emplumadas
Actuación
- Velocidad máxima: 307 mph (494 km / h, 267 nudos)
- Alcance: 8.100 millas (13.000 km, 7.000 millas náuticas) con 19.112 galones estadounidenses (15.914 galones imp; 72.350 l) y 10.000 lb (4.500 kg) de carga útil
Aviónica
- Radar meteorológico
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Dorr, Robert F. "Salvando el XC-99". Air Force Times, 12 de agosto de 1998.
- Dorr, Robert F. "XC-99 es un tesoro". Air Force Times , 10 de junio de 2000.
- Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Una historia completa del "gran garrote" de Estados Unidos . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1997. ISBN 0-7643-0974-9 .
- Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Una crónica fotográfica . Atglen, Pensilvania: Schiffer Military History, 1999. ISBN 0-7643-0974-9 .
- Jacobsen, Meyers K y Ray Wagner. B-36 en acción (avión en acción número 42) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6 .
- Jenkins, Dennis R. Convair B-36 Pacificador . St. Paul, Minnesota: Editores de prensa especializada y mayoristas, 1999. ISBN 1-58007-019-1 .
- Johnsen, Frederick A. Thundering Peacemaker, la historia de B-36 en palabras e imágenes . Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978.
- Miller, Jay y Roger Cripliver. "B-36: El pacificador ponderoso". Aviation Quarterly, vol. 4, N ° 4, 1978.
- Wegg, John. Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
enlaces externos
- Museo del Aire y del Espacio de Goleta Convair XC-99 y Modelo 37
- "Estados Unidos a Europa con 50 toneladas", Popular Science , marzo de 1950, artículo inicial con el dibujo del primer diseño del XC-99
- "Biggest Air Freighter Goes To War" Artículo de 1951 sobre el primer uso operativo del XC-99, fotografías y dibujos
- Museo Nacional de la USAF, fotos del XC-99, junto con la foto del modelo XC-99 a escala 1/72 del Teniente Coronel Howard Meek
- Big Fella - Revista de la Fuerza Aérea
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. TX-23-A, " Base de la Fuerza Aérea Kelly, Avión XC-99 ", 22 páginas de datos