Chasis de contenedor - Container chassis

Este artículo trata sobre el semirremolque utilizado en el transporte de mercancías intermodal. Para otros usos, consulte Tren de aterrizaje .
Un semirremolque que transporta un chasis desnudo.

El chasis de contenedor , también llamado chasis intermodal o remolque esquelético , es un semirremolque especializado, básicamente un marco de metal con ruedas, en el que se puede montar un contenedor de envío para el transporte por carretera. Los camioneros utilizan chasis para entregar contenedores entre puertos , vías férreas, depósitos de contenedores e instalaciones de envío. Este tipo de transporte por carretera a veces se denomina acarreo .

Chasis de contenedor desnudo estacionado en una instalación intermodal.
Una grúa portuaria eleva un contenedor de un buque portacontenedores a un chasis para el transporte por carretera.
Un camión que transporta un carro bomba pasa junto a pilas de contenedores en el puerto de Chittagong .
Chasis de cuello de cisne de 40 '. El chasis se puede apilar para reducir el espacio de estacionamiento.
Un contenedor APL de 20 pies y un chasis en un muelle de carga .
Twistlocks.

Operación

Una grúa especializada eleva un contenedor sobre un chasis , lo que garantiza que las piezas de fundición de las esquinas del contenedor se alineen con los cierres giratorios (pasadores) del chasis . Luego, el contenedor se bloquea al chasis enganchando los pasadores. Un semirremolque puede engancharse al pivote maestro del chasis para transportarlo. Los conductores de camiones también conectan las líneas eléctricas y de aire de su camión a los enchufes de mano del chasis . Cuando no está conectado a un tractor, el chasis del contenedor tiene un par de patas llamadas tren de aterrizaje que se pueden bajar para sostener el chasis.

Los generadores portátiles , también llamados grupos electrógenos, se pueden montar (colgar) en el chasis. Estos grupos electrógenos se utilizan para alimentar un contenedor refrigerado .

En los EE. UU., Algunos chasis, especialmente los de 20 y 53 pies, tienen tándems deslizantes. Los tándems se retiran para que los contenedores pesados ​​cumplan con las restricciones de peso de la ley federal de puentes .

Un número de identificación suele estar estampado en el chasis para realizar un seguimiento de cada unidad en una flota. Según ISO 6346 , un chasis debe tener la letra "Z" al final de su marca de informe . Por ejemplo, ABC Z -123456 7 significaría que el equipo es un chasis, en concreto, el número 1234567 de la flota de la empresa ABC.

Tipos

La longitud de un chasis determina qué longitud de contenedor puede aceptar. Los contenedores ISO estándar son de 20, 40 o 45 pies de largo. Por ejemplo, un chasis de 40 pies de largo se usa para un contenedor de 40 pies de largo. Si bien algunos chasis tienen una longitud fija, otros pueden extenderse o acortarse según el contenedor que deba transportarse. Las longitudes de chasis ajustables más comunes son 40/45.

En algunos países hay contenedores de otras longitudes que se utilizan a nivel nacional. Por ejemplo, en América del Norte hay contenedores de 53 pies de largo y chasis de 53 pies de largo.

Chasis de cuello de cisne
Los chasis de 40 pies y más largos a veces se denominan chasis de cuello de cisne. Hay una curva en el marco del chasis que está diseñada para encajar en el túnel en la parte inferior de los contenedores.
Chasis marino vs doméstico
En América del Norte, los chasis utilizados para contenedores de 20, 40 y 45 pies de largo se denominan chasis "marinos" o "internacionales". Los chasis domésticos se utilizan para contenedores de 48 y 53 pies.
Carros bomba
Los trabajadores portuarios utilizan carros bomba para transportar contenedores dentro de un puerto . A diferencia de los chasis de contenedores típicos, tienen paneles laterales en lugar de cierres giratorios, lo que permite a los operadores de grúas colocar rápidamente los contenedores sobre ellos para acelerar el proceso de descarga del buque portacontenedores. Los carros de bombas no están diseñados para ser transportados fuera de un puerto.
Chasis del tanque
Los chasis de contenedores cisterna se utilizan para contenedores portátiles de líquidos a granel o contenedores cisterna ISO . Son característicamente más largos y tienen una altura de plataforma más baja que el chasis estándar, ideales para transportar cargas útiles en constante cambio. Estos chasis también pueden equiparse con accesorios adicionales que incluyen: kits de elevación para facilitar la descarga del producto, tubos de manguera y kits de alta / baja para transportar dos tanques vacíos. El chasis del tanque ha evolucionado en los últimos años para adaptarse a mayores pesos de carga útil. Vienen en configuraciones de eje tándem , eje extendido, triple eje y combinación alta / baja.

Logística

Estados Unidos

En los EE. UU., Hay dos tipos principales de operaciones de terminales de contenedores . El primero se llama terminal "con conexión a tierra" o "ascensor". En estas terminales, los contenedores se apilan en el suelo. Cuando los conductores necesitan recoger un contenedor de una terminal conectada a tierra, deben traer un chasis o encontrar uno en algún lugar de la terminal. A menos que el conductor tenga un chasis de propiedad privada, entonces necesita obtener un chasis de un grupo de chasis. Un grupo de chasis es una flota de chasis que están disponibles para los camioneros para alquiler diario y devolución en ubicaciones específicas en una región definida. Las líneas de barcos de vapor anteriormente eran propietarias de los chasis de la piscina, pero los vendieron a compañías de arrendamiento a fines de la década de 2000. Una vez que el conductor tiene un chasis desnudo, lo llevan al lugar donde está apilado su contenedor y el personal de la terminal levanta el contenedor sobre su chasis.

El otro tipo de terminal se llama "con ruedas": el personal de la terminal coloca cada contenedor en un chasis de piscina y lo estaciona antes de que lleguen los camioneros. Cuando llegan los camioneros, se enganchan al chasis que sostiene su contenedor y se alejan. Si los conductores desean usar un chasis diferente, necesitan darle un giro.

Los conductores deben registrarse en un quiosco cada vez que entran o salen de una terminal de contenedores. Si el conductor está entrando / saliendo de un chasis de grupo, el quiosco envía un registro del evento a través de EDI a la empresa del grupo de chasis. Esto permite a la empresa del grupo de chasis determinar qué empresa de camiones está utilizando un chasis y cuándo se recogió o devolvió el chasis. Con base en estos datos, la empresa del grupo de chasis puede facturar a la empresa de transporte por el uso del chasis.

Cuando la línea de barcos de vapor está comprando el servicio de acarreo (llamado "mudanza de la puerta de la tienda" o transporte del transportista), generalmente tienen el requisito de que el proveedor de acarreo utilice un grupo de chasis en particular. Si el proveedor de acarreo no usa el grupo especificado, la línea del barco de vapor generalmente no reembolsará al proveedor de acarreo el alquiler del chasis. Los conductores pueden identificar a qué grupo pertenece un chasis mediante marcas (generalmente un código de 4 letras) estampadas en el chasis. Si el grupo requerido no está disponible en la terminal donde se encuentra el contenedor, el conductor primero debe ir a otra terminal para recoger un chasis (llamado chasis dividido). Sin embargo, si el transportista / transportista está comprando el servicio de acarreo (llamado transporte comercial), el transportista y el transportista pueden hacer sus propios arreglos de chasis.

Otros paises

En la mayoría de los países, además de los EE. UU., Los camioneros poseen o alquilan chasis de contenedores a largo plazo; las líneas de los barcos de vapor no influyen en el chasis.

Escasez

En los Estados Unidos, la escasez de chasis de contenedores es un problema crónico, especialmente durante los picos en el volumen de carga. Hay varias causas de escasez de chasis, pero un problema común es el tiempo de permanencia fuera de la terminal excesivo. El tiempo de permanencia fuera de la terminal es el tiempo que un remitente mantiene un chasis / contenedor en sus instalaciones. Los tiempos de permanencia prolongados provocan escasez en puertos y rampas ferroviarias donde los contenedores entrantes deben cargarse en el chasis.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos