Charles Adler Jr. - Charles Adler Jr.

Charles Adler Jr.
Adler Works on Streetlight.png
Nacido (20 de junio de 1899 )20 de junio de 1899
Murió 23 de octubre de 1980 (23/10/1980)(81 años)
alma mater Universidad Johns Hopkins
Ocupación Inventor, ingeniero
Conocido por Seguridad en el transporte

Charles Adler Jr. (20 de junio de 1899-23 de octubre de 1980) fue un inventor e ingeniero estadounidense . Es más conocido por desarrollar dispositivos destinados a mejorar la seguridad del transporte , incluidos semáforos accionados por sonido, señales de tráfico daltónicas, pulsadores para peatones y luces intermitentes de aviones.

Temprana edad y educación

Adler nació en una familia adinerada en Baltimore, Maryland . De niño exhibió una vívida imaginación. Por esta razón, el padre de Adler lo animó a seguir inventando.

A los 14 años, desarrolló su primer invento documentado, un freno de automóvil , por el que recibió una patente 5 años después.

Después de la escuela secundaria, Adler asistió a la Universidad Johns Hopkins para estudiar ingeniería, pero después de seguir luchando con los académicos, la abandonó 2 años después. Sirvió brevemente en el cuerpo de entrenamiento del Ejército de los EE. UU. Como cabo interino durante la Primera Guerra Mundial hasta diciembre de 1918.

Carrera temprana

En 1919, Adler comenzó a trabajar para Maryland and Pennsylvania Railroad (también conocido como Ma & Pa) como telegrafista y asistente de agente de estación. Allí, comenzó a desarrollar dispositivos de seguridad y señalización, donde más tarde el presidente del ferrocarril OH Nance le pidió que estudiara la posibilidad de arreglar las señales de advertencia eléctricas defectuosas en los cruces ferroviarios . En respuesta, Adler diseñó un sistema que contenía una luz de advertencia conectada en paralelo a las campanas estándar. Esto aseguró que incluso si fallaban las campanas, la luz se encendería y alertaría al conductor de un tren que se aproximaba.

Después del éxito de este sistema, Adler fue ascendido dentro de la empresa a ingeniero de señales y recibió recursos para sus propios experimentos e investigaciones.

Para su primer proyecto en solitario, se propuso diseñar una nueva señal intermitente para pasos a nivel . En su diseño, creó un sistema de activación automática que encendía dos luces alternativamente en un patrón de wigwag cuando se acercaba un tren. Este invento, llamado Adler Flashing Relay, recibió el respaldo de la American Railway Association y luego fue adoptado por más de 40 compañías ferroviarias.

Después del éxito de sus proyectos, Adler dejó el ferrocarril de Maryland y Pensilvania para dedicarse a la invención a tiempo completo. Sin embargo, siguió siendo un consultor destacado de la empresa hasta 1957.

Inventos conocidos

Sistema de control de velocidad automático

Durante su tiempo en Ma & Pa, Adler mantuvo un diario de posibles ideas de invención para una fecha posterior. Una de esas ideas, el sistema automático de control de velocidad, se convirtió en el centro de su carrera en la década de 1920. Concibió la idea de esta característica de seguridad para automóviles el 1 de octubre de 1924 y tenía un prototipo funcional en diciembre de 1925.

El sistema de control de velocidad de Adler se basaba en la idea de los reguladores de velocidad de los automóviles , pero creía que solo deberían activarse en puntos particularmente peligrosos de la carretera. El sistema de Adler estaba compuesto por una serie de barras magnéticas enterradas bajo la carretera a 20 metros de lugares peligrosos. A velocidades superiores a 24 km / h, este imán activaba una serie de relés instalados en el automóvil que cortaban el encendido del automóvil . Una vez que el automóvil había pasado por un segundo imán similar, se restableció el encendido y el automóvil podría acelerar como de costumbre.

En lugar de fabricar el invento él mismo, Adler decidió dar a conocer su trabajo con la esperanza de encontrar una empresa que lo licenciara . Vendió la idea a Baltimore and Ohio Railroad y recibió reacciones positivas de otros compradores. Adler se puso en contacto con 600 periódicos, revistas y revistas de ingeniería, incluidos Science Monthly y New York Evening Post , para publicar historias en su sistema. Sin embargo, el 15 de diciembre de 1926 sus inversionistas financieros suspendieron el trabajo hasta que pudieran garantizar el apoyo del gobierno nacional .

Semáforo accionado por sonido

En la década de 1920, Adler trabajó en el desarrollo del semáforo accionado por sonido . Para operarlo, los conductores se detuvieron en una luz roja y tocaron la bocina para hacer que la luz cambiara. El sistema, diseñado para su uso en intersecciones entre carreteras principales y poco transitadas, fue instalado por primera vez por Baltimore el 22 de febrero de 1928 en la intersección de Falls Road y la entonces Belvedere Avenue (ahora Northern Parkway ) y todavía se mantiene en pie. General Electric retomó la producción de este diseño , pero la señal de tráfico de Adler fue superada por otro invento. Esta fue la primera señal de tráfico activada en los EE. UU. Y sirvió como base para las señales de tráfico modernas.

El 4 de febrero de 1929, Adler instaló un pulsador para peatones en la intersección de Charles Street y Cold Spring Lane en Baltimore. Fue la primera señal accionada por peatones .

Señal de seguridad de la aviación

A fines de la década de 1930, el trabajo de Adler sobre seguridad vial llegó a su fin. Después de obtener su licencia de piloto y casi chocar con otro avión, decidió buscar mejoras en la seguridad de la aviación . Él patentó un sistema de iluminación externa para aviones para ayudar a los pilotos a verse mejor por la noche. Esta patente, junto con 9 de sus otras invenciones, fueron transferidas por Adler al gobierno de los Estados Unidos en nombre de la seguridad.

Otros inventos notables

Señales daltónicas

En 1930 Adler trabajó en una señal de tráfico basada en diferentes formas para conductores daltónicos .

Lámpara de doble filamento

En 1933, la lámpara de doble filamento de Adler se instaló en el ferrocarril central de Pensilvania . La capacidad de la bombilla para funcionar a la mitad de su capacidad, incluso cuando se quemó, fue beneficiosa para mantener funcionando las luces de cruce de ferrocarril durante largos períodos de tiempo. El sistema siguió siendo parte del ferrocarril central de Pensilvania hasta la década de 1970.

Vida tardía

Adler continuó su trabajo en seguridad en el transporte , sirviendo en varias juntas de transporte y asesorando al gobierno sobre una serie de cuestiones de seguridad. Como miembro de la Comisión de Seguridad del Tráfico de Maryland durante 1952–1980, Adler hizo recomendaciones que luego resultaron en la formación de un departamento federal de gobierno centrado en la seguridad del tráfico. Adler también estableció su propia fundación en 1956 para ayudar a los inventores en el campo de la seguridad.

En 1961, Adler fue nombrado miembro de la junta directiva del Friendship International Airport (ahora BWI Marshall) y organizó la conexión del aeropuerto a la ciudad por ferrocarril para reducir el tráfico. La resultante estación ferroviaria BWI se inauguró en 1980; Adler murió horas antes de la inauguración de la estación, donde estaba programado para ser honrado.

Vistas personales

Adler dejó muchos inventos que fueron los primeros de su tipo. Se le atribuyen más de sesenta inventos patentados en el campo de la seguridad vehicular , algunos de los cuales transfirió al gobierno.

Su lema era "Si pueden salvar vidas, quiero que todos las tengan". Adler a menudo donaba sus patentes al gobierno de forma gratuita para que pudieran usarse públicamente y ayudar a más personas.

Ver también

Referencias

enlaces externos