Estación de MRT del aeropuerto de Changi - Changi Airport MRT station
 CG2 Aeropuerto de Changi 樟宜 机场 சாங்கி விமானநிலையம் Aeropuerto de Changi | |||||||||||
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| Estación Mass Rapid Transit (MRT) | |||||||||||
_-_Platform_A.jpg) La estación del aeropuerto de Changi con el linkbridge iluminado que se extiende sobre la plataforma
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| Localización | 70 Airport Boulevard Singapore 819661 |
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| Coordenadas | 1 ° 21′26.54 ″ N 103 ° 59′19.81 ″ E / 1.3573722 ° N 103.9888361 ° E Coordenadas: 1 ° 21′26.54 ″ N 103 ° 59′19.81 ″ E / 1.3573722 ° N 103.9888361 ° E | ||||||||||
| Operado por | SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (líneas East West y Thomson-East Coast) | ||||||||||
| Líneas) | |||||||||||
| Plataformas | 2 ( 1 plataforma de isla ) | ||||||||||
| Pistas | 2 | ||||||||||
| Conexiones | Terminal de autobuses del aeropuerto de Changi , taxi | ||||||||||
| Construcción | |||||||||||
| Tipo de estructura | Subterráneo | ||||||||||
| Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||
| Estacionamiento | Sí ( Aeropuerto de Changi , Aeropuerto Jewel Changi ) | ||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | Sí ( aeropuerto de Changi ) | ||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abrió | 8 de febrero de 2002 | ||||||||||
| Apertura | 2040 (línea Thomson-Costa Este ) | ||||||||||
| Electrificado | sí | ||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||
| Julio de 2020 | 4799 por día | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
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| Localización | |||||||||||
  Aeropuerto de Changi La estación del aeropuerto de Changi en Singapur.
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La estación MRT del aeropuerto de Changi es una estación subterránea de tránsito masivo (MRT) en la rama del aeropuerto de Changi de la línea Este Oeste ubicada dentro del aeropuerto de Changi de Singapur en Changi , Singapur . La estación es operada por SMRT Trains y está construida en dirección este-oeste con los dos extremos de la estación que se conectan directamente con las terminales 2 y 3 del aeropuerto de Changi. Es la terminal este del ramal y actualmente es la estación MRT más al este de Singapur. .
Durante la construcción de la Terminal 3 en 1994, se hicieron propuestas para construir un nuevo enlace ferroviario que conectara con el aeropuerto y sus alrededores. El actual ramal de dos estaciones se finalizó en 1996 y la construcción comenzó en 1999. La estación se inauguró el 8 de febrero de 2002, con una demanda de pasajeros inferior a la esperada. Sin embargo, continúa brindando una opción de transporte alternativa al aeropuerto. El 25 de mayo de 2019, se anunció que la estación se incorporará como parte de la línea Thomson-East Coast (TEL), ya que se extiende hasta la Terminal 5 del aeropuerto para 2040.
Historia
Antes de la línea MRT, el aeropuerto de Changi había estado operando sin conexión ferroviaria y con total dependencia de las conexiones de taxi y autobús desde que el aeropuerto comenzó a operar en 1981. Esto fue efectivo dada la corta distancia de 20 km (12 millas) a la ciudad a través del este. Coast Parkway y asequibilidad de taxis y autobuses. En cambio, los autobuses públicos conectaban a los viajeros con las estaciones MRT cercanas en Bedok , Tampines y Pasir Ris . Por lo tanto, anteriormente hubo intentos infructuosos de proponer una extensión al aeropuerto de Changi.
La idea de extender el sistema Mass Rapid Transit al aeropuerto de Changi se reconsideró cuando se estaba construyendo la Terminal 3. Los planes anteriores se habían hecho durante mucho tiempo para una nueva línea que se bifurcaba de la línea Este Oeste existente en Tanah Merah, con algunos planos conceptuales que mostraban una alineación de ruta tentativa hasta el aeropuerto a lo largo de Airport Boulevard, continuando más allá del aeropuerto hasta Changi Point, antes de girar. al suroeste de regreso hacia la ciudad a lo largo de la costa este de la isla. Los planes fueron finalmente anunciados por el entonces viceprimer ministro Lee Hsien Loong el 15 de noviembre de 1996. Sin embargo, la alineación de la ruta mostró una desviación de los planes anteriores. El plan final incluía la construcción de solo las dos primeras estaciones, a saber, las estaciones Expo y el aeropuerto de Changi, la estación de metro construida entre la Terminal 2 y la Terminal 3. La alineación de la estación en el aeropuerto se ha cambiado perpendicularmente a una dirección este-oeste, por ejemplo que la estación conduce a dos de las terminales directamente desde cualquier extremo de la estación. Como parte del President's Challenge 2001, una parte de una caminata benéfica atraviesa el túnel entre las estaciones de la Expo y el aeropuerto de Changi.
Construcción
Contrato 504 para la construcción de la estación de MRT Aeropuerto Changi y sus túneles asociados fue otorgado a una empresa conjunta entre Kumagai Gumi-Co y Sembawang ingeniería y construcción en octubre de 1998 en un valor de contrato de S $ 204.5 millones ( US $ 122.19 millones). El contrato incluye la construcción de la estación del aeropuerto de Changi y los túneles asociados, un nuevo túnel de equipaje entre las Terminales 2 y 3 y un nuevo paso subterráneo para vehículos para dar servicio a la Terminal 3. Este proyecto fue un esfuerzo conjunto que combina la tecnología y la experiencia japonesas con el conocimiento local de la disponibilidad de los subcontratistas. y disponibilidad de proveedores, debido a los desafíos de la construcción de la estación.
El 29 de enero de 1999 se celebró una ceremonia de inauguración. En el discurso pronunciado por el entonces ministro de Comunicaciones Mah Bow Tan en la ceremonia, destacó los desafíos de la construcción de la estación, que requeriría una estrecha cooperación entre varias partes, como la Autoridad de Transporte Terrestre. (LTA), la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) y los contratistas. Para la construcción de la estación del aeropuerto de Changi, se adoptaron diferentes métodos de excavaciones profundas utilizando varios sistemas de apoyo en tierra. El trabajo de construcción implicó el desafío de trabajos de excavación profunda justo al lado de desarrollos cercanos, como las estructuras existentes de la Terminal 2. Además, se necesitó un estrecho seguimiento para la construcción del túnel de 1 km de largo que conduce a la estación, que pasa directamente por debajo de la pista y la terminal del aeropuerto. Durante la construcción, CPG Consultants , que estaba diseñando la Terminal 3 en ese momento, proporcionó 20 empleados para complementar al equipo de LTA en la extensión de la línea del aeropuerto de Changi.
Apertura
La estación se inauguró el 8 de febrero de 2002, y la ceremonia de inauguración oficial de la ampliación del MRT del aeropuerto de Changi se llevó a cabo el 27 de febrero de 2002. Desde la apertura de la estación, el tráfico de pasajeros ha sido moderado, ya que la mayoría de las rutas de autobús se mantuvieron y siguen siendo un medio popular de transporte directo y económico para los empleados de las aerolíneas y los aeropuertos locales, así como para los viajeros que no viven a lo largo de la línea East West. Muchos viajeros aéreos también prefieren seguir tomando taxis o transporte privado, ya que no todos los servicios de MRT tienen portaequipajes en los trenes. Sin embargo, los taxistas afirmaron que la estación los ha puesto en desventaja, informando una pérdida del 20 por ciento en sus ganancias, con alrededor de 20.500 pasajeros que utilizan la estación diariamente en marzo de 2002.
Incorporación al TEL
En julio de 2016, el entonces ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, anunció la posibilidad de extender la línea Thomson-East Coast (TEL) hasta el aeropuerto de Changi, para proporcionar una conexión más directa desde el aeropuerto a la ciudad. La ampliación se abrirá junto con la futura Terminal 5 del aeropuerto. El 25 de mayo de 2019, la LTA anunció además que el tramo entre Tanah Merah y el aeropuerto de Changi será parte de la línea Thomson-East Coast (TEL) cuando se extienda al aeropuerto de Changi desde la estación de MRT Sungei Bedok a través de la Terminal 5.
Incidentes
- El 24 de julio de 2002, un panel de vidrio de la pared del atrio se hizo añicos. El área se cerró rápidamente, pero los servicios de trenes no se vieron afectados.
- El 24 de septiembre de 2003, un hombre murió en la estación, aparentemente a cinco pisos de la sala de salidas.
- El 17 de enero de 2020, el operador ferroviario SMRT dijo que habían encontrado una grieta en el cruce de la estación MRT del aeropuerto de Changi, durante los trabajos de inspección de la mañana. Los trenes tuvieron que desviarse a una sola plataforma y viajar a menor velocidad a medida que se acercan al cruce afectado.
Detalles y diseño de la estación
Servicios
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Diseño de pista |
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La estación del aeropuerto de Changi cuenta actualmente con la rama del aeropuerto de Changi de la línea East West (EWL), que conecta con el aeropuerto desde la estación de Tanah Merah como servicio de transporte. El código de la estación es CG2 como se refleja en los mapas oficiales. Después de que la estación se abrió por primera vez el 8 de febrero de 2002, hubo servicios a través de la estación de Boon Lay a esta estación. Sin embargo, debido al escaso número de pasajeros, la ruta volvió a funcionar como un servicio de lanzadera a partir del 22 de julio de 2003, y los trenes de la estación del aeropuerto de Changi terminaron en la estación de Tanah Merah. El primer tren de la estación del aeropuerto de Changi sale a las 5:31 am los días laborables y los sábados y a las 5:59 am los domingos, y el último tren del aeropuerto sale a las 12:06 am. Desde la estación de Tanah Merah, el primer tren hacia la estación sale a las 5:20 a. M. De lunes a viernes y los sábados y a las 5:47 a . M. Los domingos, y el último tren hacia el aeropuerto desde la estación de Tanah Merah sale a las 11:50 p. M. Los intervalos entre trenes varían de 7 a 9 minutos durante las horas pico y 12 minutos durante las horas de menor actividad .
La numeración inicial de la estación fue EW29, pero se cambió el 20 de junio de 2003 a CG2. En 2040, la estación será atendida por el TEL como parte de la extensión de la línea TEL al aeropuerto.
Diseño
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Se han incorporado varias características al diseño para hacer que la estación sea estéticamente agradable para los viajeros. La estación está diseñada por el estudio de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill , con un gran espacio interior y un puente de enlace iluminado de 150 m (490 pies) que se extiende sobre la plataforma de la isla, conectando las Terminales 2 y 3 con travellators. La empresa de ingeniería australiana Meinhardt Facades también proporcionó la ingeniería de diseño estructural del sistema de acristalamiento y la estructura de cables tensados de los dos atrios (aproximadamente 60 m (200 pies) de largo por 20 m (66 pies) de ancho por 36 m (118 pies) de alto cada uno) ubicado en ambos extremos de la caja de la estación adyacente a las terminales 2 y 3 del aeropuerto de Changi, con aportes de ingeniería de Ove Arup and Partners . En 2011, BootsnAll calificó a la estación como 10 de las 15 paradas de metro más hermosas del mundo.
Ver también
Referencias
enlaces externos
-
Medios relacionados con la estación MRT del aeropuerto de Changi en Wikimedia Commons - Página web oficial
- Sitio de blog oficial
- Ruta de HarbourFront a la estación de MRT del aeropuerto de Changi
- Estación MRT del aeropuerto de Changi
