Organización Central de Electrificación Ferroviaria - Central Organisation for Railway Electrification
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| Escribe | Subsidiaria de Indian Railways |
|---|---|
| Industria | Ferrocarriles , electrificación |
| Fundado | 1979 |
| Sede |
Allahabad , Uttar Pradesh , India
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Área de servicio |
India |
Gente clave |
Ministro de Ferrocarriles Ashwini Vaishnaw Presidente de la Junta Directiva Suneet Sharma Gerente General YP Singh |
| Productos | Electrificación ferroviaria |
| Dueño | Ferrocarriles de la India , Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India |
| Sitio web | core.indianrailways.gov.in |
La Organización Central para la Electrificación Ferroviaria ( CORE ), con sede en Allahabad , Uttar Pradesh, India, es propiedad de Indian Railways , Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India . Se estableció con el único propósito de la electrificación ferroviaria de la red de ferrocarriles de la India . La organización, fundada en 1979, está dirigida por un Gerente General. Las unidades del proyecto operan en Ambala , Bengaluru , Chennai , Secunderabad , Lucknow , Ahmedabad , Jaipur , Danapur y New Jalpaiguri .
La sede de CORE cuenta con departamentos de Electricidad, Señal y Telecomunicaciones (CyT), Ingeniería Civil, Almacenes, Personal, Vigilancia y Finanzas. Las unidades de proyectos de electrificación ferroviaria están a cargo de los directores de proyectos.
Indian Railways ha electrificado 45,881 kilómetros de ruta (RKM), que es aproximadamente el 71% de la red total de vía ancha de los ferrocarriles indios (64,689 RKM, incluido el ferrocarril Konkan) para el 31 de marzo de 2021 Se planea electrificar todas las rutas de los ferrocarriles indios para 2024 Toda la red ferroviaria principal electrificada de la India utiliza 25 kV de CA ; DC se usa solo para metros y tranvías .
Historia
1500 V CC
La electrificación ferroviaria en la India comenzó con el primer tren eléctrico (1500 V CC), entre Bombay Victoria Terminus y Kurla en la línea del puerto de Great Indian Peninsula Railway (GIPR), el 3 de febrero de 1925. Las pendientes pronunciadas en los Ghats occidentales requirieron la introducción de tracción eléctrica en el GIPR a Igatpuri en la Línea Noreste y a Pune en la Línea Sureste. La tracción de 1500 V CC se introdujo en la sección suburbana del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central entre Colaba y Borivili el 5 de enero de 1928, y entre la playa de Madras y Tambaram del ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta el 11 de mayo de 1931, para hacer frente al tráfico creciente. necesidades. Las últimas secciones de 1500 V CC en la India, desde Chatrapati Shivaji Terminus Mumbai hasta Panvel y Thane hasta Vashi , se actualizaron a 25 kV CA en abril de 2016.
3000 V CC
La electrificación del tramo Howrah - Burdwan del Eastern Railway a 3000 V DC se completó en 1958. El primer servicio EMU de 3000 V DC comenzó en el tramo Howrah - Sheoraphuli el 14 de diciembre de 1957. El último tramo de 3000 V DC en India, de Howrah a Burdwan , se actualizó a 25 kV AC en 1968.
25 kV CA
El sistema de 25 kV de CA surgió como una forma económica de electrificación como resultado de investigaciones y pruebas en Europa, particularmente en los ferrocarriles franceses ( SNCF ). Indian Railways decidió adoptar el sistema de electrificación de 25 kV AC como estándar en 1957, siendo SNCF su consultor en las primeras etapas, luego asumido por el "50 c / s Group". La empresa conjunta fue fundada en 1954 por varios fabricantes europeos de ferrocarriles y se dedicó al desarrollo y construcción de locomotoras accionadas por corriente alterna de 50 Hz. Organizó los contratos de suministro de las locomotoras WAM-1, WAG-1 y WAG-3 y sus repuestos.
El primer tramo electrificado con el sistema de 25 kV AC fue Raj Kharswan-Dongoaposi, en el Ferrocarril del Sureste , el 15 de diciembre de 1959 y primer recorrido de tren eléctrico. Las primeras EMU de 25 kV de CA , para el servicio suburbano de Calcuta , se introdujeron en septiembre de 1962.
Organización
La oficina de electrificación se estableció en Calcuta como Oficina de Proyectos de Electrificación Ferroviaria (PORE) en 1951, cuando se inició la electrificación del tramo Howrah - Burdwan del Ferrocarril del Este . Un director general encabezó la Organización de Electrificación Ferroviaria, establecida en Calcuta en 1959. En 1961, la oficina de electrificación Ferroviaria del Norte (dirigida por un ingeniero en jefe) se estableció en Allahabad para la electrificación del tramo Mughalsarai - Nueva Delhi . De acuerdo con el informe del Comité J. Raj de 1978, se incluyeron varios proyectos de electrificación y se estableció una sede de electrificación ferroviaria. Dado que la mayoría de los proyectos de electrificación se realizaron en el centro y sur de la India , la sede de electrificación se estableció en Nagpur bajo un gerente general adicional de 1982 a 1984. La sede se trasladó a Allahabad bajo el gerente general adicional en enero de 1985 y pasó a llamarse Organización Central para Electrificación ferroviaria (CORE). En julio de 1987 se nombró un director general.
Progreso de la electrificación
| Plan | Antes de 1951 | 1er | 2do | Tercero | Planes anuales | Cuarto | Quinto | Interplan | Sexto | Séptimo | Interplan | Octavo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Período | 1925-1951 | 1951-1956 | 1956-1961 | 1961-1966 | 1966-1969 | 1969-1974 | 1974–78 | 1978–80 | 1980-1985 | 1985-1990 | 1990–92 | 1992-1997 |
| Electrificado (rkm) | 388 | 529 | 216 | 1,678 | 814 | 953 | 533 | 195 | 1,522 | 2.812 | 1,557 | 2.708 |
| Acumulativo (rkm) | 388 | 529 | 745 | 2,423 | 3,237 | 4.190 | 4.723 | 4.918 | 6.440 | 9.252 | 10.809 | 13,517 |
| Plan | Noveno | Décimo | 11 | 12 | 13 | 13 | 13 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Período | 1997-2002 | 2002-2007 | 2007–12 | 2012-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 | 2020-21 |
| Electrificado (rkm) | 2,484 | 1.810 | 2.043 | 6.271 | 4.087 | 5.276 | 4.378 | 6.015 |
| Acumulativo (rkm) | 16,001 | 17,811 | 19,854 | 26,125 | 30,212 | 35,488 | 39,866 | 45,881 |
Estado
| Electrificación estatal (solo vía ancha) a 31 de marzo de 2021 |
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|---|---|---|---|
| Estado | Ruta total km |
Ruta electrificada km |
% De electrificación (BG a BG) |
| Andhra Pradesh | 3823 | 3111 | 81,38 |
| Arunachal Pradesh | 12 | 0 | 0 |
| Assam | 2519 | 110 | 4.36 |
| Bihar | 3454 | 2688 | 77,82 |
| Chandigarh | dieciséis | dieciséis | 100 |
| Chhattisgarh | 1143 | 1029 | 90.03 |
| Delhi | 183 | 183 | 100 |
| Ir a | 188 | 0 | 0 |
| Gujarat | 3686 | 1428 | 38,74 |
| Haryana | 1699 | 1520 | 89,46 |
| Himachal Pradesh | 67 | 50 | 74,63 |
| Jammu y Cachemira | 298 | 163 | 54,70 |
| Jharkhand | 2571 | 2130 | 82,85 |
| Karnataka | 3787 | 870 | 22,97 |
| Kerala | 1045 | 855 | 81,82 |
| Madhya Pradesh | 4491 | 3747 | 83,43 |
| Manipur | 13 | 0 | 0 |
| Meghalaya | 9 | 0 | 0 |
| Mizoram | 2 | 0 | 0 |
| Maharashtra | 5678 | 3357 | 59,12 |
| Nagaland | 11 | 0 | 0 |
| Odisha | 2623 | 2492 | 95.01 |
| Punjab | 2253 | 1119 | 49,67 |
| Puducherry | 22 | 11 | 50,00 |
| Rajastán | 5410 | 2102 | 38,85 |
| Sikkim | 0 | 0 | 0 |
| Telangana | 1823 | 1380 | 75,70 |
| Tamil Nadu | 3783 | 2397 | 63,36 |
| Tripura | 226 | 0 | 0 |
| Uttar Pradesh | 8326 | 6094 | 73,19 |
| Uttarakhand | 341 | 141 | 41,35 |
| al oeste de Bengala | 4129 | 4129 | 100 |
| Total (BG) | 63631 | 45,881 | 72,10 |
Nota:
- Total (BG + MG + NG) km: 68155 km de ruta
- % De electrificación total: 62,69%
| Electrificación por zonas (solo vía ancha) a 31 de marzo de 2021 |
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|---|---|---|---|
| Zona | Ruta total km |
Ruta electrificada km |
% De electrificación (BG a BG) |
| CR | 3853 | 3336 | 86,58 |
| ER | 2820 | 2490 | 88.30 |
| ECR | 4008 | 3540 | 88,32 |
| ECoR | 2800 | 2791 | 99,68 |
| NR | 7062 | 5512 | 78.05 |
| NCR | 3222 | 2707 | 84.02 |
| NER | 3102 | 2299 | 74.11 |
| NFR | 4152 | 652 | 15,70 |
| NWR | 5248 | 2186 | 35,43 |
| SR | 4914 | 3570 | 72,65 |
| SCR | 6206 | 4145 | 66,79 |
| SER | 2713 | 2661 | 98.08 |
| SECR | 2348 | 2120 | 90,29 |
| ROE | 3578 | 1208 | 33,76 |
| WR | 4885 | 3183 | 65,16 |
| WCR | 3011 | 3011 | 100 |
| KRCL | 740 | 443 | 59,86 |
| Metro de Calcuta | 27 | 27 | 100 |
| Total (BG) | 64689 | 45,881 | 70,92 |
Nota:
- Total (BG + MG + NG) km: 67956 km de ruta
- % De electrificación total: 67,52%
Objetivos
- Fecha objetivo para la electrificación completa (incluidas nuevas líneas y conversión de ancho): diciembre de 2024
- Ahorro anual de combustible después de la electrificación total: ₹ 13,500 crore (US $ 2 mil millones)
Modernización
Equipo
Para reducir los costos de mantenimiento y mejorar la confiabilidad de los sistemas de suministro de energía, CORE ha adoptado tecnología de punta : transformadores de resina fundida , interruptores automáticos SF 6 o aparamenta de vacío , aisladores de núcleo sólido de fuga larga y secciones neutras de PTFE . Se han introducido coches de inspección OHE autopropulsados de ocho ruedas para mejorar el mantenimiento, y se ha solicitado un coche de registro OHE para controlar el rendimiento de los equipos aéreos.
SCADA
La red de suministro de energía de 220-132-25 kV para electrificación se extiende a lo largo de la vía entre 200 y 300 kilómetros (120 a 190 millas). Se controla de forma remota desde el centro de control de la división para garantizar un suministro de energía ininterrumpido al equipo aéreo de la vía. En proyectos de electrificación, un control de supervisión basado en microprocesador y un sistema de control de adquisición de datos está reemplazando al anterior sistema electromecánico Strowger de equipos de control remoto. SCADA puede telemedir el voltaje , la corriente , la demanda máxima y el factor de potencia en tiempo real, lo que permite el control de la demanda máxima y el costo eléctrico. El sistema también proporciona resolución automática de problemas y aislamiento de secciones defectuosas.
Otras organizaciones involucradas en la electrificación
Algunos proyectos de electrificación han sido encomendados a otras agencias como RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) y RITES (170 RKM) dependientes del Ministerio de Ferrocarriles y pequeños proyectos de electrificación son llevados a cabo por ferrocarriles zonales.