Ferrocarril de Catskill y Tannersville - Catskill and Tannersville Railway
El ferrocarril de Catskill y Tannersville era un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que operaba en Nueva York .
También conocido como "El Huckleberry", los rieles operados por C&T se colocaron en una vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ). El ferrocarril comenzó en la estación Otis Summit en Kaaterskill en la parte superior del Muro de Manitou , que era el término del Ferrocarril Elevado Otis , y terminaba a 8,4 km de distancia en su sede en Tannersville . El C&T se enfrentó a la competencia de la rama paralela Stony Clove y Kaaterskill del ferrocarril de Ulster y Delaware .
Historia
El Catskill Mountain Railway no siempre tuvo el Catskill & Tannersville para conectar el Otis Elevating Railway con Tannersville. En cambio, el Kaaterskill Railroad cumplió ese propósito, ya que era el mismo de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que el Otis Elevating y el Catskill Mountain Railway, y también estaba conectado por un C&T más corto desde la Otis Summit Station. Pero el C&T también estaba presente en la zona, y estaba muy cerca del Kaaterskill. De hecho, las dos líneas estaban tan cerca que el C&T corrió trenes en el KRR desde 1893-1898. Esto detuvo cuando el Ulster y Delaware convierten el ferrocarril Kaaterskill a 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar en 1899, y la conexión no existía. Así que el presidente de CMR resolvió ese problema alargando el C&T a Tannersville en 1899.
Se construyó con un presupuesto ajustado y usaba vías de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) para poder intercambiar vagones de carga con el Otis, y porque era más barato. Solo tenía dos locomotoras en su lista, ambas eventualmente fueron reemplazadas por motores de bastidor externo. Este ferrocarril era el competidor de vía estrecha del Ulster y Delaware; ofrecía una ruta alternativa, pero esta "ruta alternativa" estaba justo al lado de U&D, y la mayoría de las estaciones de C&T estaban justo enfrente de las estaciones de U&D. Hubo inconvenientes en el uso de este ferrocarril, y eso incluyó el hecho de que el ferrocarril casi nunca funcionaba a tiempo. Esto probablemente se debió a las frecuentes paradas para que los pasajeros pudieran salir y ver las cataratas Kaaterskill , el laurel de montaña en plena floración, e incluso para recoger arándanos, que los lugareños llamaban "arándanos", de ahí el sobrenombre del ferrocarril, y probablemente disfrutaron los compañeros de viaje.
El ferrocarril fue algo rentable y logró sobrevivir durante bastante tiempo, pero no pudo evitar la quiebra. Quebró en 1918, y fue destruida y vendida como chatarra, junto con el resto del sistema Catskill Mountain Railway en 1919. Las dos locomotoras que antes eran propiedad de C&T se enviaron a Bellevue and Cascade Railroad en el estado de Iowa .
Estaciones
- Estación de Tannersville
- Estación Clum Road
- El Hotel Antlers
- Estación de Haines Falls
- Estación Laurel House
- Estación Otis Summit
Locomotoras
| Número | Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Tienda No. | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1ro # 1 | Obras de locomotoras Brooks | 2-6-0 | Septiembre de 1882 | 783 | Ex- Colorado y Southern Ry. # 20, anteriormente Denver, Leadville & Gunnison Ry. # 165, originalmente Denver, South Park y Pacific RR # 38. Comprado en junio de 1899. (La transferencia de C. & S. Ry. A Otis Co. puede haber sido a través de FM Hicks & Co. La foto del 1st # 1 en Otis Summit, reproducida en la referencia de Helmer (1970), identifica como una de las locomotoras de la serie DSP & P. RR ## 29-38 / 156-165, particularmente el espaciado del eje del conductor, la ubicación de la válvula de retención derecha de la caldera y la forma de la parte superior de las ventanas de la cabina. C. & S. Ry. # 20 fue la única locomotora ex DSP & P. RR ## 29-38 / 156-165 que salió de Colorado antes de julio de 1899.) Se retiró en 1907. | |
| 1ro # 2 | Dickson Manufacturing Co. | 2-6-0 | Febrero de 1883 | 411 | Originalmente Chateaugay Ore & Iron Co. # 8 ( Dannemora ). Adquirido por Kaaterskill RR de New York Equipment Co. en julio de 1893 (# 3). Rediseñado U. & D. RR # 4 en 1894. Revendido a FM Hicks & Co. en agosto de 1899. Adquirido por Otis Co. para C. & T. Ry. más tarde en agosto de 1899. Se convirtió en caldera estacionaria en Otis Summit, Nueva York entre el 1 de julio de 1901 y el 30 de junio de 1902. | |
| 2do # 1 | Isaac Pruyn | Obras de la locomotora Baldwin | 2-6-0 | Febrero de 1908 | 32715 | Comprado nuevo. Vendido a Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific RR en marzo de 1926 (CMStP & P # 2). Se convirtió en Bellevue y Cascade Railroad # 2 en julio de 1933. Desguazado en 1934. |
| 2do # 2 | Alfred VS Olcott | Obras de la locomotora Baldwin | 2-6-0 | Abril 1901 | 18884 | Comprado nuevo. Vendido a Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific RR en julio de 1928 (CMStP & P # 3). Se convirtió en Bellevue and Cascade Railroad # 3 en julio de 1933. Desguazado en 1934. |
Material rodante
| Número | Tipo | Capacidad | Observaciones |
|---|---|---|---|
| 1 | combinar coche | 38 asientos | Ex-Worcester & Shrewsbury RR Adquirido en 1899. Vendido a un sudamericano en septiembre de 1919. |
| 2 | entrenador | 58 asientos | Ex-Worcester & Shrewsbury RR Adquirido en 1899. Vendido a un sudamericano en septiembre de 1919. |
| entrenador | 58 asientos | Comprado usado en 1909 o 1910. Vendido a un sudamericano en septiembre de 1919. | |
| 3 | vagón de carga | 10 toneladas | Obtenido como vagón plano en 1899. Convertido en vagón de carga en 1904 o 1905. |
| coche plano | 10 toneladas | Obtenido en 1901 o 1902. Uno de los dos C. & T. Ry. Los vagones de mercancías pueden haberse configurado temporalmente como vagones de observación abiertos. |
Intercambio de vagones de mercancías
En 1904, se instaló un intercambio de vagones de mercancías entre el C. & T. Ry. y el Otis Ry. en Otis Summit. El Catskill Mountain Ry. construyó los siguientes vagones de carga para su uso a través de este intercambio y mediante el intercambio con el CM Ry. a los pies del Otis Ry.
| Propietario y coche No. | Tipo | Capacidad | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Otis Ry. 1 | furgón | 8 toneladas cortas (7,1 toneladas largas; 7,3 t) | Construido en 1904 |
| Otis Ry. 2 | furgón | 8 toneladas | Construido en 1904 |
| Otis Ry. 3 | góndola | 8 toneladas | Construido en 1904 |
| Otis Ry. 4 | góndola | 8 toneladas | Construido en 1904 |
| CM Ry. 15 | góndola | 8 toneladas | Construido en 1906 o 1907 |
| CM Ry. dieciséis | góndola | 8 toneladas | Construido en 1906 o 1907 |
| CM Ry. 17 | furgón | 8 toneladas | Construido en 1907 o 1908 |
| CM Ry. 18 | furgón | 8 toneladas | Construido en 1907 o 1908 |
Referencias
- A. Ham, John M .; Robert K. Bucenec (2004). Rieles ligeros y lazos cortos a través de la muesca: El ferrocarril de montaña Stony Clove y Catskill y su legado de vapor (edición revisada). Stony Clove y Catskill Mountain Press. ISBN 978-0-9720709-0-4.
- B. Sociedad Histórica del Ferrocarril de Ulster y Delaware
- C. Helmer, William F. (1970). Ferrocarriles de Rip Van Winkle . Libros de Howell-North. ISBN 978-0-8310-7079-3.