Autobús de Cardiff - Cardiff Bus
 | |
 Un autobús de Cardiff Alexander Dennis Enviro400MMC en septiembre de 2015
| |
| Padre | Ayuntamiento de Cardiff |
|---|---|
| Fundado | Mayo de 1902 |
| Sede | Sloper Road Leckwith Cardiff CF11 8TB |
| Tipo de servicio | Servicios de bus |
| Flota | 218 vehículos activos (abril de 2021) |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Operador | Servicios de transporte de la ciudad de Cardiff Limited |
| Presidente Director Gerente |
Cllr Chris Lay Paul Dyer |
| Sitio web | www.cardiffbus.com |
Cardiff Bus ( galés : Bws Caerdydd ) es el operador dominante de servicios de autobús en Cardiff , Gales y sus alrededores, incluidos Barry y Penarth . La empresa es propiedad total del Ayuntamiento de Cardiff y es una de las pocas empresas de autobuses municipales que sigue siendo propiedad del Ayuntamiento.
Historia
Mientras que los autobuses para caballos (y más tarde los tranvías para caballos) habían circulado en la ciudad desde 1845, Cardiff Bus puede rastrear su historia hasta mayo de 1902, cuando el Ayuntamiento de Cardiff se hizo cargo y electrificó una línea de tranvía entre Roath y el centro de la ciudad. Anteriormente lo había gestionado la Cardiff Tramway Company . Los tranvías de Cardiff Corporation resultantes pasaron las siguientes tres décadas ampliando su red de tranvías eléctricos, y en su punto máximo en 1927 operaban 141 tranvías eléctricos en 18 millas de línea. En la víspera de Navidad de 1920, la corporación presentó su primer autobús, aunque la primera ruta de autobús a motor fue operada por Tramway Company desde 1907.
Los primeros trolebuses de Cardiff se introdujeron en 1942, y su introducción se retrasó por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . La intención era convertir el resto del sistema de tranvías en trolebús y luego ampliar la red. Si bien la primera etapa se completó en 1950, la única extensión que se hizo al sistema fue a Ely, que tuvo lugar en 1955. Aunque se habían obtenido poderes para expandir considerablemente la red, se produjo un cambio de política en 1961 cuando se tomó la decisión de Sustituir todos los trolebuses por autobuses a motor. Esta tarea se completó en 1970, poniendo fin a 68 años de tracción eléctrica en las calles de Cardiff.
La Ley de Transporte de 1985 desreguló los servicios de autobuses fuera de Londres y exigió que todas las autoridades locales establecieran empresas privadas de autobuses "en plena competencia". En octubre de 1986, el consejo estableció una empresa subsidiaria. En 1992, el cierre de la compañía de autobuses National Welsh llevó a Cardiff Bus a ampliar e intensificar su red en las áreas y pueblos que rodean Cardiff, incluidos Barry , el Valle de Glamorgan y Caerphilly . La red local de servicios de Caerphilly, incluidos los enlaces entre Cardiff, Caerphilly, Blackwood y Tredegar, se interrumpió en 2001 y ahora los presta Stagecoach en Gales del Sur .
Algunos servicios que generan pérdidas se han retirado y ahora son operados bajo licitación de las autoridades locales por otros operadores, incluidos Watts Coaches y NAT Group .
Desde septiembre de 2016, cuatro de los servicios de Cardiff Bus (rutas 51/53, 86 y X91) se transfirieron a su nueva marca hermana Capital Links, y otros cuatro servicios se transfirieron a Capital Links dos meses después. Los vehículos que se utilizan en estos servicios son de color naranja o verde y, a partir de julio de 2017, Capital Links opera siete rutas.
En el cruce de los años 2018 y 2019, Capital Links colapsó, y muchas de las rutas se abandonaron, con la exención de la ruta 51 y 53, que aún funcionan, a partir de la Navidad de 2020. Muchos de los enlaces de capital envolvieron autobuses, son todavía usando ese vinilo, pero no en servicio, y al otro lado de la calle de la estación principal de Cardiff Buses en Sloper Road.
La compañía realizó la compra de varios autobuses eléctricos de batería en abril de 2021 en su esfuerzo por modernizar su flota y transformar la forma en que se entrega su red. La compra viene con una oferta exitosa del Departamento de Transporte para el esquema de zona de emisiones ultrabajas de la ciudad. Estos autobuses tendrán un alcance de 370 millas y se espera que se entreguen a fines de 2021.
Operaciones
Cardiff Bus tiene una facturación de £ 27 millones, emplea a alrededor de 705 personas, en un día laborable promedio transporta alrededor de 100,000 pasajeros. En 2009, la compañía comenzó a operar el servicio de estacionamiento y transporte desde el Cardiff City Stadium hasta el centro de la ciudad.
Tarifas
Cardiff Bus opera una política de tarifas exacta y no se dan cambios. La ciudad solía estar dividida en cuatro zonas de tarifas, pero el 5 de abril de 2009, Cardiff Bus introdujo una tarifa plana de £ 1,60 para un viaje de ida o £ 3,20 para viajes de todo el día en Cardiff y Penarth, o £ 1,40 / £ 2,80 para viajes dentro de Barry. Desde entonces, esto se ha incrementado a £ 2,00 para un viaje de ida o £ 4,00 para viajes de todo el día en Cardiff y Penarth, o £ 1,90 y £ 3,80 en Barry (£ 3,20 / £ 5,50 Cardiff y Barry). Se puede comprar un boleto semanal para viajar dentro de Cardiff por £ 15, pero se deberá presentar una "tarjeta iff" ya que este tipo de boleto no está impreso en su máquina. Los boletos también se pueden comprar en la aplicación móvil (disponible para iOS y Android). Se aplican tarifas especiales para viajar entre Cardiff y Barry. También se aplican tarifas especiales para Newport, con un boleto de ida y vuelta de £ 4.50 que se ofrece junto con el boleto Day to Go Plus.
Tarjeta iff
La tarjeta Iff es una tarjeta inteligente sin contacto presentada por Cardiff Bus en octubre de 2010, que permite a los clientes viajar en sus servicios después de haber pagado por adelantado. Las primeras 30.000 tarjetas se emitieron sin cargo y precargadas con £ 3 de crédito, después de lo cual las tarjetas se cobrarán a £ 5.
Una cantidad de dinero se carga electrónicamente en la tarjeta, ya sea al abordar un autobús o en el centro de servicio al cliente de Cardiff Bus. Luego, un pasajero elige un tipo de boleto. La tarjeta también se puede utilizar como abono de temporada. La tarjeta debe recargarse cuando el saldo es bajo, sin embargo, la tarjeta permite al cliente adquirir un saldo negativo de hasta £ 3.
La tarjeta se puede recargar en unidades de £ 1, £ 2, £ 3, £ 4, £ 5, £ 10, £ 15 o £ 20, hasta un monto máximo de £ 50. La tarjeta puede ser utilizada por personas de entre 6 y 60 años. La tarjeta Iff no se puede utilizar para pagar una cantidad parcial. La tarjeta se cancela si no se utiliza durante un período continuo de un año.
Sin contacto
En marzo de 2018, la compañía introdujo el sistema de pago con tarjeta sin contacto Ticketer en todas sus rutas. Además de incluir un lector EFTPOS para tarjetas Visa / Mastercard, las tarifas se pueden comprar y escanear utilizando la aplicación Cardiff Bus (que en la mayoría de los boletos, incluidos los boletos de día y semana, es más barato que usar efectivo). El lector también puede escanear códigos QR de billetes de varios viajes en papel.
Flota
.jpg)
A agosto de 2018, la flota consta de 224 vehículos, todos de piso bajo. Los vehículos de un solo piso dominan la flota y representan el 90,7% de la flota total. Desde 2013, se han comprado 90 vehículos nuevos, y el más reciente se entregó en agosto de 2017.
En el lado de la flota de dos pisos, de los cuales hay 23 vehículos, diez Alexander Dennis Enviro400 de alta capacidad se unieron a la flota en 2015. Antes de la entrega del primero, trece Scania N230UD con carrocería East Lancs Olympus entraron en servicio en 2007.
El tipo de piso único más común es el Alexander Dennis / Dennis / TransBus Dart SLF con cuerpo de puntero , con 72 vehículos de tres longitudes diferentes en la flota. El segundo tipo más común es el Scania OmniCity , con 43 en total. Diecinueve de los OmniCitys son la variante articulada.
El Alexander Dennis Enviro200 también domina, con 40 ejemplares en la flota, incluidos diez con carrocería "MMC". El Mercedes-Benz Citaro se ha convertido en los últimos años en el modelo grande estándar de un solo piso, con 40 Citaros en servicio a partir de agosto de 2017, y en marzo de 2021, llegaron 12 ejemplares más de segunda mano de Bus Vannin . Operado en cantidades más pequeñas son el TransBus Enviro300 , con doce ejemplos, y siete Scania K230UB con cuerpo Wright Solar .
En mayo de 2021, se anunció que la compañía había pedido 36 vehículos de un piso Yutong E12 con batería eléctrica . Estos se entregarán a finales de año.
Marca
Aunque el color predominante de Cardiff es el azul, la marca original en todo el tranvía, trolebús y las primeras operaciones de autobús hasta la década de 1970 era el lago carmesí y los colores crema. Esto luego cambió a naranja con forro blanco, de agosto de 1972 con "City of Cardiff" en el lado izquierdo y "Dinas Caerdydd" en el lado derecho. Esto cambió en 1986 cuando el negocio se convirtió en Cardiff Bus. Sin embargo, desde la década de 1990, la coloración dominante ha sido el verde, primero con forro crema y desde la introducción del envoltorio moderno, un regreso del naranja en los ajustes / contornos.
Justo antes de la introducción de la tarjeta Iff, la compañía inició una campaña de "su servicio de autobús", encabezada por una serie de rostros de personas locales que se aplicaron a gran escala en los lados y la parte trasera de los autobuses seleccionados.
El autobús 472 tenía una librea envuelta en vinilo gris que anunciaba la tarjeta IFF después de su lanzamiento en 2008. Luego se volvió a pintar con una librea naranja y blanca heredada para celebrar los 30 años desde la formación de Cardiff Bus (después de la desregulación de los autobuses de 1986) y actualmente luce una envoltura de vinilo que celebra el éxito deportivo de Cardiff con el Cardiff City Football Club Cardiff City FC , Cardiff Blues, el equipo de hockey sobre hielo Cardiff Devils y Geraint Thomas ganando el Tour De Francia.
Controversia
La posición dominante de Cardiff Bus a veces ha sido objeto de críticas e investigaciones. En 2004, 2Travel, una empresa que opera un número significativo de servicios escolares por contrato en el sur de Gales, lanzó servicios de bajo costo en Cardiff y Swansea para utilizar su flota entre las carreras escolares. Se lograron tarifas bajas al omitir las principales estaciones de autobuses, lo que evitó las elevadas tarifas de acceso. Cardiff Bus lanzó un servicio básico en competencia con 2Travel, utilizando autobuses blancos sin librea que también se detenían antes de la estación de autobuses. La Oficina de Comercio Justo inició una investigación en 2007 sobre denuncias de comportamiento depredador 18 meses después de que 2Travel dejara de comercializar y entrara en liquidación. La investigación encontró que Cardiff Bus se había involucrado en un comportamiento depredador.
Galería
Cronología de librea
Las diferentes libreas utilizadas por Cardiff Bus hasta la actualidad.
Un Leyland PD3A1 en la librea carmesí y crema utilizado hasta 1972
Un Bristol LH en la librea naranja utilizado desde 1972 hasta la década de 1980
Un MetroRider de Optare con la librea Clipper usada desde 1987
Un Dennis Dart con la librea EasyRider utilizado de 1987 a 1999
Un Dennis Dart con los colores verde y crema utilizados desde 1999 hasta 2007
Un Alexander Dennis Enviro200 con la librea verde y naranja utilizada desde 2007 hasta la actualidad.
Un Mercedes-Benz Citaro con los colores naranja y rojo actuales desde 2021 hasta la actualidad.
.jpg)
.JPG)
Marca
Diferentes marcas que llevan los vehículos de Cardiff Bus.
Un TransBus Dart SLF de MetRider en el centro de la ciudad de Cardiff
Un baycar con la marca Scania OmniCity
Scania N270UD marcado con Cardiff City , Cardiff diablos , y Cardiff Blues logotipos
Ver también
- Transporte en autobús en Cardiff
- Lista de operadores de autobuses del Reino Unido
- Empresas de autobuses municipales
- Transporte en Gales
- Transporte en Cardiff
