Oficina de Construcción y Reparación - Bureau of Construction and Repair

La Oficina de Construcción y Reparación (BuC & R) fue la parte de la Armada de los Estados Unidos que desde 1862 hasta 1940 fue responsable de supervisar el diseño, construcción, conversión, adquisición, mantenimiento y reparación de barcos y otras embarcaciones para la Armada. La oficina también administraba astilleros , instalaciones de reparación, laboratorios y estaciones costeras.

El 20 de junio de 1940, el Congreso aprobó una ley que consolidó las funciones de la Oficina con las de la Oficina de Ingeniería (BuEng), creando la Oficina de Buques (BuShips).

Historia

La Oficina estaba compuesta por oficiales del Cuerpo de Construcción (llamados constructores) con títulos avanzados en arquitectura naval. La Armada contrató a seis constructores civiles en 1794 para supervisar la construcción de las fragatas autorizadas por el Congreso ese año. La Oficina de Construcción, Equipo y Reparaciones se estableció en 1842 como una de las cinco oficinas de materiales originales que reemplazan a la antigua Junta de Comisionados de la Marina . En 1862, el Congreso decidió reemplazar la Oficina en tres nuevas organizaciones: la Oficina de Construcción y Reparación, la Oficina de Ingeniería de Vapor (más tarde llamada Oficina de Ingeniería) y la Oficina de Equipo . La Oficina de Construcción y Reparación fue establecida por el Congreso mediante una ley del 5 de julio de 1862 (12 Stat. 510). La nueva organización, encabezada por un Jefe de la Oficina, era responsable de todos los aspectos de la construcción de barcos, excepto los sistemas de propulsión, que eran responsabilidad de la Oficina de Ingeniería; y equipo, que caía bajo la Dirección de Equipo.

El Cuerpo de Construcción fue creado en 1866 para estar integrado por constructores graduados del plan de estudios de cadetes e ingenieros de la Academia Naval de los Estados Unidos implementado en 1864. El Cuerpo de Construcción otorgó estatus naval permanente para el personal que anteriormente había estado empleado en calidad de civil según fuera necesario base. Los constructores navales obtuvieron el rango y el reconocimiento previamente disponibles para los médicos del Cuerpo Médico y los perseguidores del Cuerpo de Suministros. Dos ingenieros cadetes de la clase de la Academia Naval de 1879, Frances Bowles y Richard Gatewood, establecieron el estándar para la educación de posgrado de los oficiales del Cuerpo de Construcción. Bowles y Gatewood completaron un trabajo de posgrado en Inglaterra en el desarrollo de la ciencia de la arquitectura naval . El programa de posgrado se trasladó al Instituto de Tecnología de Massachusetts en 1901.

La Oficina de Equipo se suspendió en 1910 y se abolió formalmente en 1914. Sus funciones se dividieron entre la Oficina de Construcción y Reparación y la Oficina de Ingeniería de Vapor. Estas dos oficinas se colocaron bajo la supervisión del Coordinador de Construcción Naval en 1939, y fueron reemplazadas por la Oficina de Buques en 1940. La designación de oficiales de la Oficina de Ingeniería como "solo deber de ingeniería" ( EDO ) se amplió para incluir arquitectos navales de la Construcción Corps cuando se formó la Oficina de Naves en 1940.

La consolidación con BuEng en BuShips tuvo su origen cuando a principios de 1939 se descubrió que el USS  Anderson , el primero de los destructores de la clase Sims en ser entregado, era más pesado de lo diseñado y peligrosamente pesado. El peso del diseño de una nueva maquinaria fue responsable, y que BuC & R no tenía la autoridad suficiente para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Inicialmente, el secretario interino de la Marina, Charles Edison, propuso la consolidación de las divisiones de diseño de las dos oficinas. Cuando los jefes de la oficina no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo hacer esto, reemplazó a ambos jefes en septiembre de 1939. La consolidación finalmente se llevó a cabo mediante una ley aprobada por el Congreso el 20 de junio de 1940.

Jefes de la Oficina

Las personas que se desempeñaron como Jefe de la Oficina incluyen:

  • Comodoro David Conner , 1 de septiembre de 1842-1 de marzo de 1843
  • Capitán Beverly Kennon, 2 de marzo de 1843-9 de abril de 1844
  • Comodoro Charles Morris , 10 de abril de 1844-31 de mayo de 1847
  • Comodoro Charles W. Skinner, 1 de junio de 1847-28 de febrero de 1852
  • Comodoro William B. Shubrick , 1 de marzo de 1852-30 de junio de 1853
  • Constructor naval jefe Samuel Hartt , 1 de julio de 1853-16 de noviembre de 1853
  • Constructor naval jefe John Lenthall , 17 de noviembre de 1853-22 de enero de 1871
  • Constructor jefe Isaiah Hanscom, 23 de enero de 1871-27 de abril de 1877
  • Constructor jefe John W. Easby, 28 de abril de 1877-13 de diciembre de 1881
  • Constructor jefe Theodore D. Wilson , 3 de marzo de 1882-7 de julio de 1893
  • Contralmirante Philip Hichborn , 23 de julio de 1893 -
  • Contralmirante Washington L. Capps , sirvió 1903-1910
  • Constructor jefe Richard Morgan Watt, sirvió en 1910-1914
  • Contralmirante David W. Taylor , (14 de diciembre de 1914-1 de julio de 1922)
  • Contralmirante John D. Beuret , (1 de julio de 1922-21 de noviembre de 1929)
  • Contralmirante George H. Rock , (21 de noviembre de 1929-1 de octubre de 1932)
  • Contralmirante Emory S. Land , (1 de octubre de 1932-16 de marzo de 1933) - interino
  • Contralmirante Emory S. Land , (16 de marzo de 1933-16 de marzo de 1937)
  • Contralmirante William G. DuBose , (16 de marzo de 1937 -?)
  • Contralmirante Alexander H. Van Keuren , (- julio de 1940 (Último Jefe de BuC & R. A partir de entonces, también en julio de 1940, se convirtió en Vice-Jefe de la nueva Oficina de Buques [BuShips] que suplantó a BuC ​​& R)

Notas al pie

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