Cohete Budweiser - Budweiser Rocket
El Budweiser Rocket es un vehículo terrestre estadounidense de 3 ruedas, que generalmente se asemeja al vehículo de récord de velocidad terrestre Blue Flame de la era de 1970 , impulsado por un motor híbrido de cohete de combustible líquido y sólido con un refuerzo adicional de un misil Sidewinder , que tiene Se ha afirmado que fue el primer vehículo que rompió la barrera del sonido en tierra. El precursor original del vehículo fue el "SMI Motivator", que se dañó lo suficiente como para requerir un reemplazo, que con el tiempo se llamó "Budweiser Rocket".
El vehículo, como su predecesor, era propiedad del director de cine Hal Needham , conducido por Stan Barrett y diseñado y construido por William Fredrick (fallecido en 2020). Ni la Fédération Internationale de Motocyclisme ni la Fédération Internationale de l'Automobile , los organismos oficiales de certificación del récord de velocidad, reconocen el intento de récord, la velocidad supuestamente alcanzada o que el vehículo alguna vez alcanzó velocidades supersónicas. El Budweiser Rocket original fue donado a la Institución Smithsonian y una versión modificada con una pista más estrecha se encuentra en el Talladega Superspeedway Museum, Alabama. El original ya no está en exhibición y ahora está almacenado en los Archivos de la Institución Smithsonian , Unidad de Registros 360, Museo Nacional de Historia Estadounidense , Oficina de Asuntos Públicos y Registros.
Controversia
La primera carrera del automóvil en Bonneville Salt Flats mostró que el sistema de propulsión no pudo desarrollar suficiente empuje para mantener una velocidad lo suficientemente alta como para establecer un nuevo récord mundial de velocidad en tierra oficial . El equipo decidió entonces que su objetivo sería superar la velocidad del sonido en tierra, aunque solo fuera brevemente, aunque ninguna autoridad oficial reconocería este logro como un récord. La velocidad del sonido es función de la temperatura y presión del aire. En otras palabras, la barrera del sonido no es un valor absoluto de velocidad, sino que depende de las condiciones del aire. La velocidad del sonido durante la carrera de velocidad de Barrett fue de 731,9 millas por hora (1.177,9 km / h).
El reclamo de romper la barrera del sonido en tierra se hizo el 17 de diciembre de 1979 después de una carrera en Rogers Dry Lake en Edwards AFB . Si bien se ha afirmado que el Budweiser Rocket rompió brevemente la barrera del sonido, no pudo obtener ningún título oficial porque las regulaciones estándar de récord de velocidad terrestre miden una velocidad promedio en una distancia medida (ya sea un kilómetro o una milla (1.6 km), dependiendo sobre las reglas del organismo sancionador particular). La medición de la velocidad máxima del vehículo durante la carrera se ha cuestionado principalmente debido a los métodos utilizados para calcular la velocidad y su margen de éxito extremadamente pequeño.
Ninguna autoridad independiente sancionó el desempeño, aunque el radar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rastreó el vehículo y registró los datos de acimut, elevación, tiempo y rango a partir de los cuales se calculó una solución de velocidad máxima. Esto, junto con los datos del acelerómetro a bordo, se utilizó para producir la velocidad máxima estimada de 739,666 millas por hora, o Mach 1,01. Sin embargo, estos datos nunca se han hecho públicos.
Los testigos discuten si se escuchó un boom sónico . Al menos uno informó haber escuchado el boom. Se afirma que nadie escuchó el boom debido a la corta distancia entre los observadores y las ensordecedoras ondas sónicas de los cohetes combinados de líquido y combustible sólido utilizados para propulsar el vehículo. Las ondas de choque estacionarias en el escape del cohete producen ondas de choque supersónicas continuas (un "boom sónico" continuo). La dinámica auditiva de dos escapes de cohetes rugientes, combinada con los fuertes efectos físicos de ondas de sonido tan intensas en la corta distancia a los observadores, hizo cuestionable si los observadores cercanos podrían haber diferenciado el boom sónico del vehículo de la cacofonía general del ruido de fondo. Tampoco se escuchó ningún boom a distancias mayores, en marcado contraste con las carreras de ThrustSSC , que generó explosiones sónicas extensas y bien atestiguadas en un área amplia y una onda de choque claramente visible.
A pesar de una certificación de velocidad por escrito no autorizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , existe un gran debate sobre la validez de la afirmación. La Fuerza Aérea declara que "nunca tuvo la intención de dar una sanción oficial a los resultados de las pruebas, ni de dar la apariencia de expresar una opinión oficial sobre la velocidad alcanzada por el vehículo de prueba. Esa opinión fue la del personal individual de la Fuerza Aérea, no del Fuerza Aerea". Ninguno de los grupos de sanción de récord de velocidad terrestre estuvo presente para la carrera, ni la carrera se duplicó dentro de ningún marco de tiempo en particular como lo requieren la mayoría de los organismos sancionadores para el reconocimiento oficial de un nuevo récord de velocidad terrestre. No se tomó una medición precisa de la velocidad del automóvil, que se anunció como calculada a partir de los datos de seguimiento del radar junto con los datos del acelerómetro que no se han hecho públicos. Como resultado, el Budweiser Rocket Car no se considera oficialmente el primer vehículo que ha roto la barrera del sonido en tierra, y pocas personas creen que el automóvil realmente lo haya hecho. El British Thrust SSC es oficialmente reconocido por la FIA por batir el récord de velocidad en tierra, y también la barrera del sonido, en 1997, con una velocidad promedio de 763.035 mph (1227.99 km / h) en una milla medida en ambas direcciones.