Bryn, Neath Port Talbot - Bryn, Neath Port Talbot
| Bryn | |
|---|---|
 Bryn | |
  Bryn Ubicación dentro de Neath Port Talbot
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| Población | 913 (2001) |
| Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SS815923 |
| Comunidad | |
| Área principal | |
| Condado ceremonial | |
| País | Gales |
| Estado soberano | Reino Unido |
| Ciudad de postes | PUERTO TALBOT |
| Distrito de código postal | SA13 |
| Código telefónico | 01639 |
| Policía | ballenas del sur |
| Fuego | Gales central y occidental |
| Ambulancia | galés |
| Parlamento del Reino Unido | |
| Senedd Cymru - Parlamento de Gales | |
Bryn ( inglés : Hill) es una aldea y comunidad en el distrito del condado de Neath Port Talbot en Gales . Tiene una población de 913 habitantes. El pueblo está situado en las colinas entre Cwmafan , en el valle de Afan , y Maesteg, en el valle de Llynfi , aproximadamente a 9,7 km de Port Talbot ya 3,2 km de Maesteg. El nombre de la aldea ahora familiarmente 'Bryn', es Bryntroedygam. Así escribió el primer vicario de St Theodore's en Port Talbot. Había una granja situada sobre Meadow Row llamada Bryn-Troed-y-Garn, como se muestra en el mapa de 1876 OS, ya que muchos más inmigrantes llegaron a 'Bryntroedygam', parecía que el nombre de la aldea iba a ser abreviado a Bryn. El 12% de la aldea (112 de 913 personas) habla galés. La población aumentó a 923 en 2011.
Mina de carbón
Está claro en los mapas del sistema operativo del siglo pasado que Bryn estaba lleno de recursos de carbón. Algunos de estos podrían tener la forma de afloramientos que podrían recolectarse a mano de la superficie, es probable que los agricultores los recojan para uso doméstico, aunque tales recolecciones pertenecían al propietario y no al inquilino del agricultor.
Los hechos relacionados con Margam Abbey indicaron que los monjes estaban explotando las medidas de carbón en Bryn o cerca de él alrededor del año 1250, aunque la minería del carbón en Bryn no funcionó en ninguna escala hasta el siglo XVIII. Se cree que el minero de cobre de Cwmavon extendió sus operaciones a Bryn poco después de 1841, en el momento en que este tipo de carbón para la fundición de cobre se estaba volviendo más escaso en el valle de Afan. La ubicación no es segura, aunque el primer vicario de la iglesia de St Theodore 'DJ Jones' se refiere al sitio como Drysiog Farm. Para trasladar esta gran cantidad de carbón a las plantas de cobre, se construyó un ferrocarril mineral. El lecho del ferrocarril todavía se puede rastrear girando en la iglesia del Carmelo y siguiendo la línea adyacente a la calle Bryngurnos ya lo largo de la B4282 hacia Cwmavon.
La producción de carbón en la aldea provocó una enorme expansión en la vivienda con una población en el censo de 1841 de 111 a una población de 558 en 1851. Para cubrir el enorme aumento de las minas de carbón, se inició un programa rápido de viviendas con 15 viviendas en 1841 a 96 en 1851. Aparecieron los nombres familiares de las calles Bryn farm cottages, Buck Row, Yard Row y Farteg Row, al igual que una calle llamada Wain Row, que se transformó en Cross Row y Meadow Row.
| Año del censo | Población | No de viviendas |
|---|---|---|
| 1841 | 111 | 15 |
| 1851 | 558 | 96 |
| 1871 | 503 | 95 |
| 1881 | 349 | 76 |
| 2001 | 913 | 390 |
La pendiente descendente de la actividad económica en Bryn hacia fines del siglo XIX se puede medir a partir de una comparación de los mapas de 1876 y 1900, el mapa de 1876 muestra un punto alto en las perspectivas de empleo con las siguientes minas en operación.
Bryngurnos Colliery (mina de deriva) Bryn Colliery (nivel A) Drysiog (3 niveles) Bryntroedygarn (2 niveles)
Para 1900, la posición había declinado claramente. La mina de Bryngurnos y la mina de Bryn se describen como "en desuso" y Drysiog y Bryntroedygarn se describen como "niveles antiguos". En el lado positivo, una nueva mina de carbón sobre la hilera de praderas trajo muchos puestos de trabajo.
Bryn Navigation Collieries Co. comenzó a hundir esta mina de carbón a mediados de la década de 1890. La punta de carbón sobre la fila Meadow se llamaba 'Amy', algunos dicen que lleva el nombre de 'Amy Johnson', la primera mujer aviadora en volar sola desde Inglaterra a Australia, otros dicen que lleva el nombre de una de las máquinas allí. Más tarde, los propietarios fueron listados como Messrs Baldwin's Ltd. y luego como Thomas Richard & Baldwin's Ltd. En 1908 había 380 hombres empleados, produciendo carbón doméstico y industrial. Para 1918, la fuerza laboral había aumentado a 650. De una lista de 1923, había 683 hombres empleados, produciendo desde las costuras media e inferior. Más tarde, se impulsó una deriva para convertirse en el medio de transporte principal. En 1945 había 615 hombres empleados aquí. En su pico de producción anual fue de 96.000 toneladas. Cerró en 1964.
En total, 'The Coal Authority' tiene tres planes de abandono que están indexados como Drysiog Mine, siendo estos los números 16, 5856 y SW.295. El examen de estos proporciona la siguiente información
No.16 Esta mina trabajó en Blackband Seam antes de ser abandonada en abril de 1873. Los propietarios en el momento del abandono se dan como The Governor and Company of Copper Miners en Inglaterra, cuya dirección en ese momento se dio como Cwm-Avon Works, Tribach.
No.5856 Este plano muestra trabajos en la Veta Blanca que fueron abandonados el 30 de mayo de 1912 por no ser rentables. Los propietarios en el momento del abandono se dieron como Parc-y-Bryn Colliery Company de la entonces Station Road, Port Talbot. El plan está firmado por Philip T Jenkins, propietario y agrimensor.
No. SW.295 Este plano muestra trabajos en Tormynydd Seam y en el plan se indica que los trabajos se reabrieron en mayo de 1952 (tenga en cuenta que esta costura se había trabajado anteriormente entre 1923 y 19 de septiembre de 1924 como el Parc-y- Bryn Colliery). Las obras cesaron el 16 de julio de 1957 y la mina finalmente se abandonó en septiembre de 1957 debido a que no era rentable. Los propietarios en el momento del abandono se dieron como The Drysiog Colliery Company, pero la Guía de los yacimientos de carbón para los años 1952 y 1953 le dio al entonces propietario como JW Heycock. Desafortunadamente, estas ediciones no dan ninguna indicación en cuanto a la mano de obra, pero la edición de 1957 enumera la mano de obra como 4. El plan está firmado por John Perry Bevan (Director) y Gomer Hughes (Agrimensor)
El 13 de diciembre de 1994 se encargó una subvención de hasta 20.000 libras esterlinas a New Parc Fuels Limited para el desarrollo de una mina de carbón en Bryn Newydd, Port Talbot.
Se cree que forma parte de una antigua Iron Works.
Entrada a la mina de hierro.
| Para ver imágenes de las minas de carbón pasadas en Bryn, visite el sitio web de BRAG (Bryn Residents Action Group) ( aquí ) |
Educación
Bryn ha tenido cuatro escuelas diferentes en varios lugares.
La primera escuela en Bryn, que parece haber sido establecida por Bryn Colliery Company en la década de 1840, fue de hecho formada por el gobernador y la compañía de la fábrica de cobre de Cwmavon. Abrió la primera mina de carbón en Bryn y construyó cabañas en Bryn para albergar a los nuevos trabajadores, en un artículo del Periódico Cambrian también declaró una escuela en Bryn, no se registra ningún conocimiento de la ubicación ya que las encuestas y el censo en ese momento eran solo vinculado a escuelas de junta y no a escuelas de trabajo.
La segunda escuela en Bryn se tituló "The Bryn Elementary Board School". estaba en la parte superior de la fila Meadrow que ahora ha sido demolida. Fue construida en 1885 y estuvo en pie hasta finales de 1900. La escuela fue construida en un terreno arrendado a la junta escolar por CRM Talbot durante 99 años a partir del 29 de septiembre de 1885 por un alquiler de 5 chelines por año. El 7 de noviembre de 1885, la Srta. Margret Williams fue nombrada Maestra de la nueva escuela con un salario de £ 40 anuales a pagar desde el 1 de enero de 1885. La Srta. Williams sólo duró hasta el 21 de septiembre de 1886 porque ya no tenía un 'certificado provisional' como un profesor. Los anuncios de su sucesora, con un salario de £ 60 por año se publicaron en varios periódicos, se recibieron 18 solicitantes, siendo su sucesora la señorita Emily Griffiths de Maesteg el 16 de octubre de 1886. La nueva escuela de la Junta sólo duró 15 años, durante su vida. varios indicios de deficiencias en la construcción.
25 de noviembre de 1886: el techo sufrió daños por tormenta.
5 de julio de 1889: se obtuvieron licitaciones para reemplazar los abrevaderos de madera por otros de hierro.
15 de agosto de 1890 - Se requirieron reparaciones en el extremo de pino del edificio.
18 de marzo de 1892: el lado este del edificio estaba muy húmedo
El 5 de diciembre de 1898 los planes para una nueva escuela (Tercera) habían sido presentados por el arquitecto 'Frank B Smith' a la Junta Escolar de Margam. Charlotte Emily Talbot ofreció tres sitios por un contrato de arrendamiento de 99 años a un costo de entre £ 20 y £ 25, según la ubicación. Se crearon hoyos en los senderos y se seleccionó el sitio por la Iglesia de St Tydfil; ese edificio estaba destinado a 254 alumnos (60 bebés y 194 mayores de 7 años). El costo de construcción sería de alrededor de £ 8 por alumno o £ 2509 18 y 8 peniques en total. La fecha de apertura de la escuela se fijó para el 17 de junio de 1900, mientras que la vieja escuela sobre la hilera de la pradera cerraría la semana anterior para permitir que el personal mueva los libros y la papelería; Se compraron muebles nuevos a un costo de £ 2034. Se proporcionaron 13 chelines o peniques. Las preocupaciones surgieron en mayo de 1905 debido a que los maestros viajaban a Bryn por el PTR (Port Talbot Railway) y la cuestión de los horarios de los trenes significaba que llegarían tarde, la decisión de abrir la escuela a las 9:30 a.m. en lugar de las 9:00 a.m. viajar en el tren que llegaría a Bryn a las 9:35 am. El otro incidente fue cuando uno de los 'bebés' en 1908 cayó del muro fronterizo al camino de abajo. El hecho de que el estudiante haya recibido muy pocas heridas fue milagroso.
La cuarta escuela de Bryn era una escuela mixta de religión no confesional para niños de escuela primaria de 4 a 11 años y también tenía una guardería para niños en edad preescolar. En la década de 1960 fue excepcional que se construyera una nueva escuela para reemplazar una escuela existente. A pesar de que este es el caso, se construyó una nueva escuela que fue inaugurada en abril de 1968 por Lord Heycock luego de una investigación que estableció que el costo de mejorar y reparar la escuela anterior sería casi el doble del costo de un nuevo edificio. Se necesitaron alrededor de £ 17,000 para arreglar la humedad en la vieja escuela que se convirtió en una crisis en la década de 1960. La búsqueda de tierras resultó incómoda ya que el único terreno llano estaba en la franja superior de la aldea. En 1989, la escuela tenía solo 46 alumnos, pero las cifras habían aumentado a los años 90 en la década de 2000. Sin embargo, debido al bajo número de alumnos percibido, la autoridad educativa local tomó la decisión en 2014 de cerrar la escuela y cerró oficialmente sus puertas el 31 de agosto de 2015.
El 26 de noviembre de 2008, la escuela primaria de Bryn ganó el People's Millions en ITV por la cantidad de £ 49,431.
Esta es una vista que mira hacia Meadow Road.
Gobierno local
Bryn es uno de los 19 consejos comunitarios locales y es parte de la división 'Bryn and Cwmavon' para el consejo municipal del condado de Neath Port Talbot. Es atendido por tres concejales.
Transporte
Al principio, Bryn solo tenía pistas agrícolas sin medios de transporte 'moderno', si hace clic en el enlace 'Piedra' a continuación, encontrará una imagen que muestra la única piedra marcadora de milla en el distrito de Glamorgan que no se encontró en un camino asfaltado; la piedra es la única que se encuentra en Bryn, justo al oeste de un lugar llamado Penhydd Fawr y en SS 80572/93031 entre Bryn y Pontrhydyfen; habría sido una ruta importante entre Neath y Bridgend. No fue hasta 1898 que Bryn pudo disfrutar de un modo de transporte más moderno cuando el ferrocarril se instaló desde Port Talbot a través de Bryn y luego Maesteg a través del túnel Cwmcerwin. Se necesitaba toda la idea para la construcción, ya que los propietarios de las minas de carbón en el valle de Afan necesitaban una mejor manera de transportar carbón debido al aumento de tonelaje. Enviar el carbón a Porthcawl se volvió inadecuado. Un retraso en el ferrocarril ya iniciado a Barry tomó 11 años, lo que preocupó a los propietarios de la mina, por lo que se construyó el PTR. El túnel de Cwmcerwin, que todavía existe hoy en día, ha sido tapiado durante mucho tiempo, pero todavía se puede ver el arco de ladrillo rojo y las letras "PTR" y la fecha "1897". La estación de Bryn detrás del Royal Oak estaba a una milla del túnel, que tenía 1.012 yardas de largo. Cerró en 1964 y su código de ingeniería era (PTP 508). La vieja pista se puede ver claramente hoy; el túnel tenía una joroba donde la pendiente de 1 en 40 desde Port Talbot se encuentra con la pendiente hacia Maesteg. Los conductores debían tener mucho cuidado y tenían que salir del túnel caminando; si salían demasiado rápido, el tren cobraría impulso y se precipitaría por el valle sin ninguna posibilidad de frenarlo o detenerlo; la única forma sería poner el tren en una vía lateral; había uno en Ty'n-y-Fferm. En una ocasión, los carros se amontonaron y el carbón se derramó por todas partes. La apertura del PTR realmente trajo a Bryn al mundo exterior. Aunque originalmente para el carbón, la línea tuvo más tarde un servicio de pasajeros que llevaría a los pasajeros a Port Talbot o Maesteg y luego a las conexiones de la línea principal a la costa.
La vida del pasajero solo duró 30 años; el servicio se puso en peligro en la década de 1920 cuando se construyó la carretera principal de Port Talbot a Bryn y Maesteg. Llynfi Motor Company ofreció una fuerte competencia al servicio con los avances en el transporte personal. Tenía una estación de autobuses en Bryn, que fue demolida en 2008. Operaban un Daimler CK, que costaba £ 800 en 1924. El precio de un boleto sencillo entre Maesteg y Caerau era 2d, y un regreso a Port Talbot era 1s 2d. Los autobuses de Lynfi sirvieron al pueblo durante 60 años; cuando el último de los hermanos murió en 1988, pasó a manos de los cerveceros. Después de los cerveceros se convirtió en South Wales Transport. First Cymru ahora opera un servicio de autobús en el pueblo cada hora a partir de 2009; antes, los autobuses pasaban cada 30 minutos, pero con la recesión económica, las medidas de reducción de costos y el aumento del transporte personal han amenazado su servicio.
X3: Swansea - Maesteg Via Westlands, Port Talbot, Ynysygwas y Bryn
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Túnel cwmcerwin lado Maesteg
Túnel de Cwmcerwin Bryn Side
| Para ver imágenes del transporte en Bryn, visite el sitio web de BRAG (Bryn Residents Action Group) ( aquí ) |
Capillas e iglesias
Hay muchos lugares de culto diferentes en Bryn, aunque el número todavía está disminuyendo. Algunas han sido demolidas, otras se han convertido en viviendas y otras se han dejado en ruinas.
Bryn Seion
En 1840, los metodistas de Bryn que asistían a los servicios en Dyffryn y Pontrhydyfen decidieron tener su propio lugar de culto. Se hicieron cargo de un pequeño molino (Y Felin Fach) en la orilla oeste de Nant Ffrwdwyllt, frente a la granja Farteg Fawr. Era un edificio abandonado que restauraron, convirtieron y utilizaron con el pago de un alquiler de 1 chelín al año. Era un techo de paja simple con algunos bancos toscos. A medida que se construían más casas para alojar a los trabajadores que llegaban al pueblo, el molino había alcanzado su capacidad máxima. Claramente se necesitaba una capilla más grande, por lo que se compró un terreno de la finca Talbot en un terreno más alto sobre el molino que se convirtió en la terraza de la capilla. La capilla se inauguró en 1856.
En 1914 se demolió la antigua capilla 'Seion' y se construyó una nueva en su lugar a un costo de entre £ 1,600 y £ 1,700. Después de muchos años de discusión, se construyó y abrió una sacristía en 1929. Para 1986 el número de miembros se había reducido a 10 y, por lo tanto, se hizo imposible continuar, y la capilla se cerró en octubre de ese año. La sacristía se ha convertido en un bungalow, y la iglesia fue demolida poco después.
Capilla de Jerusalén (bautista galés)
Los primeros bautistas aparecieron en Bryn en 1848, los servicios se llevaron a cabo en un granero perteneciente a la compañía minera, probablemente cerca de Coalyard Row. Tenía 40 miembros y 40 en la escuela dominical. Hubo un caso muy grave de cólera en 1849, y un aumento en la actividad religiosa ayudó a establecer una Capilla Bautista. Esta fue la segunda capilla en Bryn. Construida en 1858 con capacidad para 120 personas en la planta baja y 80 en la planta superior, la capilla tuvo un aumento de 45 miembros en 1859-1860.
Los bautismos se llevaron a cabo en el arroyo debajo de Meadow Row, ciertamente hasta 1900. La contaminación de la mina de carbón detuvo la tradición. Fue reemplazado por un pozo debajo del "gran asiento" de la capilla.
Los miembros de la capilla tenían que pagar semanalmente el alquiler de los asientos de la capilla; esto se detuvo en 1970. Los boletos se repartieron durante las escuelas de canto, que se llevaron a cabo después del servicio vespertino. Solo aquellos con buena asistencia pudieron subir a la galería a cantar. En su apogeo los miembros producirían dramas y óperas; El alcalde John Harry Jones fue uno de los miembros y también se convirtió en su secretario. La capilla es ahora un edificio catalogado de grado 2 que se convirtió en vivienda en 2003.
Capilla del Carmelo
La capilla del Carmelo se inauguró en 1860. Fue fundada por la necesidad de más espacio, con el aumento de trabajadores empleados en las minas de carbón. Los miembros de la Seion ayudaron a excavar los cimientos, lo que ayudaría a reducir los costos de construcción que ascienden a £ 196. De este dinero, se recaudaron 121 libras esterlinas por adelantado y el resto se pagaría en 6 años. En 1869 se gastaron 70 libras esterlinas en la mejora del edificio, que se pagaron en 1877, afortunadamente antes de que cerrara la primera mina de carbón; cuando muchos de sus miembros abandonaron la aldea en busca de trabajo, la membresía cayó a solo 14. Aunque cuando la mina de carbón de Bryn Navigation comenzó a hundirse en 1902, la capilla tuvo un impulso de seguidores muy necesario.
Finalmente se decidió construir una nueva capilla. La primera parte, terminada en 1928, estaba destinada a ser sacristía, y el segundo piso se agregará más tarde para constituir la capilla en sí. Una vez más, la depresión económica en la década de 1930 interfirió con los planes, y con el costo total de £ 1750 para los 80 miembros fuertes, se tomó la decisión de continuar usando el edificio de la sacristía como capilla. Hoy, tras su cierre, otra capilla de Bryn se ha convertido en vivienda.
La Capilla Bautista Inglesa
Esta es la iglesia más joven de Bryn, el servicio de formación se llevó a cabo en 1917 cuando la capilla fue aceptada en la Asociación Bautista Inglesa; en ese momento tenían 13 miembros, contra una guerra devastadora en Europa y Medio Oriente.
La iglesia apostólica
La primera iglesia apostólica se fundó en Bryn en 1926. Primero usó la sala de ambulancias que era propiedad de la mina de carbón de Bryn; sus servicios eran todos los jueves y domingos. Se construyó una nueva iglesia cerca de la antigua cooperativa; en su punto más fuerte tenía 58 miembros y finalmente cerró en 1953. Todos estos lugares de culto eran un centro de cultura, con niños a los que se les enseñaba galés y solfa, que eran importantes en la época en que la escuela se consideraba nacional. (escuela de la iglesia).
St Tydfil's
Esta iglesia fue uno de los muchos beneficios de la señorita Emily Charlotte Talbot, a quien la propiedad de la finca Talbot pasó a la muerte de su padre en 1980. Incluso antes de que se construyera la iglesia, había adoradores de la iglesia en el pueblo; utilizaron la sala de la vieja escuela contigua a la granja de Bryn. Tomaron la iniciativa de enviar una petición a Talbot para la provisión de una iglesia en Bryn, posiblemente por su generosidad al fundar St Theodores en 1897. Talbot respondió de todo corazón, y no solo se comprometió a pagar la iglesia (£ 5,500), sino también la casa parroquial (£ 1,100) y el salón de la iglesia construido en 1915 por (£ 760). El 15 de mayo de 1902 se completó un documento legal para el uso del terreno sobre el que ya se había construido la iglesia. La tarde del jueves 30 de agosto de 1900, Talbot colocó la primera piedra. La iglesia se completó en 1902.
El Royal Oak Inn
Bryn adquirió su primera taberna en 1850, estaba en el extremo inferior de Farteg Row, que en el censo de 1851 figuraba como número 13. No se sabe si originalmente se construyó para ser una taberna o si se convirtió. Es más probable que se haya convertido, ya que la población de Bryn aumentó considerablemente en 1841. Se llamó 'Royal Oak Inn' (1851), luego 'No 1 lower Bryn Coliery Cottages' (1861) 'luego 13 Farteg Row' ( 1871), y para evitar más confusiones finalmente se denominó '13 Farteg Row, Royal Oak Public House '(1881). Griffith Rowland fue su posadero hasta su muerte en 1874. Su esposa Ann Rowland se convirtió en su sucesora. La familia tiene otra conexión en el pueblo, las cabañas Rowland fueron construidas en 1861 por Griffith Rowland; los números 2, 3 y 4 se construyeron al principio, y el número 1 se construyó en una fecha posterior. Estas cabañas estaban destinadas a albergar a las hijas de Griffith. Una de sus hijas, Margaret, vivió en el número 4 con su esposo Thomas Daniel, hasta que su madre murió en 1883 y se hicieron cargo del Royal Oak Inn.
La familia siguió siendo la licenciataria hasta que se abrió el nuevo pub en 1898. Se quedaron en el nuevo pub hasta 1928 cuando se retiraron y terminaron un capítulo de 70 años para los Rowlands. El antiguo pub estuvo habitado hasta la década de 1950 cuando fue demolido. Hasta el día de hoy, el nuevo pub sigue siendo una taberna que sirve comida casera.
El segundo roble real
Royal Oak Desde 2010
Royal Oak Desde 2010
Comunidad
Bryn fue una vez un pueblo muy autónomo con su propia estación de servicio y numerosas tiendas, además de tener una fábrica de ladrillos y varias minas de carbón. Con los avances del transporte más moderno, la gente de Bryn ahora tenía el lujo de viajar a las ciudades cercanas de Port Talbot y Maesteg para comprar; con la mejora de PTR, las excursiones de un día se estaban convirtiendo en la norma a la costa de Aberavon y Porthcawl. Bryn todavía tiene una tienda que contiene productos básicos básicos, así como periódicos y artículos de confitería. La oficina de correos local cerró alrededor de 2006.
La vieja gasolinera, ahora cerrada.
Bryn Village Hall / Cirugía.
Fila de Varteg
Por encima de Bryn mirando hacia la bahía de Swansea
Ambulancia de San Juan (1936)
Dos guerras mundiales
Bryn también sirvió como campamento para la Artillería Real Británica durante la Segunda Guerra Mundial. Los búnkeres todavía se pueden ver hoy. Muchos hombres estaban apostados aquí. El CO (oficial al mando) tenía su búnker privado.
WRC GB
La etapa de Port Talbot (Margam) del World Rally GB solía pasar por Bryn y terminar en Margam Park, aunque se sabía que habían cambiado de rumbo para conducir en sentido contrario. Ahora funciona en el norte de Gales.
Medios de comunicación
Bryn ha aparecido en BBC Wales News cuando muchos residentes locales habían visto y capturado en una película a un misterioso gato grande, "La bestia de Bryn".