Aeródromo de Brough - Brough Aerodrome
Aeródromo de Brough | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||||||
| Operador | BAE Systems | ||||||||||||||
| Localización | Brough , East Riding de Yorkshire | ||||||||||||||
| AMSL de elevación | 12 pies / 4 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 53 ° 43′11 ″ N 000 ° 33′59 ″ W / 53,71972 ° N 0,56639 ° W Coordenadas: 53 ° 43′11 ″ N 000 ° 33′59 ″ W / 53,71972 ° N 0,56639 ° W | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  EGNB Ubicación en el East Riding de Yorkshire
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| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Fuente: DAFIF
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El aeródromo de Brough ( OACI : EGNB ) era un aeródromo de uso privado ubicado en Brough , East Riding de Yorkshire , Inglaterra . Ahora está en desuso con el último vuelo conocido fuera del aeródromo que ocurrió en 2011. El aeródromo cerró en 2013. Está previsto que el sitio sea atravesado por una nueva carretera que sirve a la ciudad.
Historia
El sitio fue utilizado por primera vez en 1916 por Blackburn Airplane & Motor Company durante la Primera Guerra Mundial para la prueba de hidroaviones .
Brough jugó un papel en la preparación de los pilotos de combate para la Batalla de Gran Bretaña . Los miembros de Yorkshire de The Few , incluido el piloto local de Spitfire Ronald Berry y, durante un breve período, el luchador de alto puntaje James "Ginger" Lacey , perfeccionaron sus habilidades de vuelo mientras estaban en Brough Flying Training School en los biplanos B-2 de Blackburn .
En 1949, Blackburn Airplane & Motor Company cambió su nombre a Blackburn & General Aircraft Limited y construyó varios aviones en Brough, incluidos el avión de transporte Blackburn Beverley y el avión de ataque marítimo Blackburn Buccaneer .
Entre 1949 y 1957, la pista perimetral del Aeródromo se utilizó como pista de carreras, conocida como la sede de la primera victoria de Stirling Moss . La pista recibió el nombre de Brough Circuit.
En la década de 1960, la compañía se convirtió en parte de Hawker Siddeley Aviation y el sitio continuó con la producción del Buccaneer.
La compañía se convirtió en parte de British Aerospace y más tarde de BAE Systems y el sitio continúa construyendo y apoyando aviones militares. Hasta el final de la producción, los reactores de salto BAE Harrier se fabricaron en Brough. El aeródromo cerró a principios de la década de 1990 después de que terminaran los vuelos de lanzadera diarios a BAe Warton debido a la reducción de costos. Continuando hasta el día de hoy, las variantes del BAe Hawk se construyen en Brough.
Sin embargo, el 7 de septiembre de 2007, la compañía anunció que tenía la intención de volar todos los futuros aviones Hawk Advanced Jet Trainer de Brough a Warton a razón de dos por mes. No está seguro si el aeródromo estará en pleno funcionamiento. El 28 de enero de 2008, se reanudó el vuelo con el despegue de una versión de demostración del Hawk. A finales de abril de 2009, un fuselaje de prueba estática F-35 Lightning II llegó al aeródromo de Brough. Fue el primer avión de este tipo que se entregó al Reino Unido.
Un acuerdo de £ 2.5 mil millones para proporcionar Typhoons and Hawks a Omán extendió el trabajo pendiente de Brough hasta 2016, con la esperanza de que se produzcan más acuerdos de exportación lucrativos.
Las siguientes unidades estuvieron aquí en algún momento:
- Escuela de entrenamiento de vuelo elemental y de reserva No. 4 RAF
- No. 4 Escuela primaria de entrenamiento de vuelo RAF
- Escuela de vuelo de reserva No. 4 RAF
- Unidad de mantenimiento No. 48 RAF
- Escuadrón Aéreo de la Universidad de Hull