Estación Bowdoin - Bowdoin station
Bowdoin | |||||||||||
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 Un tren en dirección oeste que termina en la estación Bowdoin en julio de 2019
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| Localización | Cambridge Street en New Chardon Street Boston , Massachusetts |
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| Coordenadas | 42 ° 21′41 ″ N 71 ° 03′44 ″ W / 42.3614 ° N 71.0622 ° W Coordenadas : 42.3614 ° N 71.0622 ° W42 ° 21′41 ″ N 71 ° 03′44 ″ W / | ||||||||||
| Líneas) | Túnel de East Boston | ||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma de isla en forma de cuña | ||||||||||
| Pistas | 1 bucle de globo | ||||||||||
| Conexiones |
 Autobús MBTA : 191 , 192 , 193 MVRTA : Boston Commuter |
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| Construcción | |||||||||||
| Acceso desactivado | No | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abrió | 18 de marzo de 1916 | ||||||||||
| Cerrado | 3 de enero de 1981 - 11 de enero de 1982 3 de marzo de 1982 - 20 de abril de 1982 |
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| Reconstruido | 1924, 1968 | ||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||
| Año fiscal 2019 | 2127 embarques (promedio entre semana) | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
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Estación de Bowdoin ( / b oʊ d ɪ n / ) es un Metro de Boston (MBTA) de tránsito rápido estación en Square Bowdoin en Boston , Massachusetts. La estación es la terminal del centro de la Línea Azul , parte del sistema de metro MBTA . Tiene una única plataforma de isla en forma de cuña ubicada dentro de un bucle de globo . Bowdoin es la única estación de la Línea Azul a la que no se puede acceder .
Bowdoin abrió sus puertas en 1916 como parte de una extensión del túnel de East Boston , que sirve como terminal para las líneas de tranvía de East Boston . La línea se convirtió para utilizar trenes de piso alto en 1924, con plataformas elevadas construidas en las estaciones. La estación se modernizó en 1968, con una nueva casa central brutalista diseñada por Josep Lluís Sert . Bowdoin estuvo cerrado por dos períodos a principios de la década de 1980 debido a recortes presupuestarios; estuvo abierto por horas limitadas de lunes a viernes solo hasta 2014, cuando volvió al servicio de tiempo completo durante la reconstrucción de la cercana estación Government Center . El conector rojo-azul propuesto extendería la línea azul hacia el oeste hasta una transferencia de la línea roja en la estación Charles / MGH , con la estación Bowdoin probablemente eliminada.
Diseño de la estación
La estación está ubicada debajo del Cardinal Cushing Memorial Park , una plaza pública triangular en la esquina noreste de Bowdoin Square , la intersección de Cambridge Street con Bowdoin Street y New Chardon Street , ubicada en el cruce del vecindario de Beacon Hill y el área del Government Center . La entrada única a la estación está cerca del extremo este del parque, con una pequeña plaza hundida 4 pies (1.2 m) debajo del resto del parque y una cabecera de prisma triangular de concreto .
La estación Bowdoin tiene una única plataforma isleña en forma de cuña (dos plataformas laterales que se cruzan en sus extremos este) a unos 20 pies (6,1 m) por debajo de la superficie. La plataforma está ubicada dentro de un bucle de globo que permite que los trenes en dirección oeste giren hacia el este. Al oeste del bucle, unos 180 m (600 pies) de dos vías traseras (Bowdoin Yard) corren hacia el oeste por debajo de Cambridge Street. El patio se utiliza como almacenamiento de trenes protegido contra la intemperie durante el invierno. Los trenes de seis vagones pueden caber en la plataforma en dirección oeste, pero la sección de la plataforma en dirección este solo es lo suficientemente larga para cuatro vagones. Dado que la Línea Azul utiliza trenes de seis vagones, las puertas no se pueden abrir automáticamente; los pasajeros deben usar botones en el exterior del tren para abrir las puertas.
El vestíbulo de tarifas, ligeramente más alto que el andén, está ubicado en el centro de la estación. Una rampa conduce desde el vestíbulo de tarifas hasta el extremo este de la plataforma, con escaleras que conectan el extremo oeste del lado oeste de la plataforma con el vestíbulo. Las escaleras y una escalera mecánica conducen desde el vestíbulo hasta la superficie. El piso de la estación es de terrazo y las paredes de ladrillo esmaltado marrón. Las paredes del área de la pista más los techos son el hormigón pintado de la estructura del túnel. Los adornos y accesorios son principalmente de acero inoxidable; Las columnas de la plataforma están cubiertas con azulejos de esmalte blanco y adornados con acero inoxidable.
Historia
Estación de tranvía
El túnel de East Boston se abrió al servicio de tranvía de Boston Elevated Railway (BERy) hasta Court Street el 30 de diciembre de 1904. Court Street resultó ser una terminal problemática; su diseño de vía única en el extremo del ramal limitó el servicio frecuente y resultó en varios accidentes fatales. La Comisión de Tránsito de Boston (BTC) comenzó la construcción de una extensión de 0.5 millas (0.8 km) del Túnel de East Boston el 29 de noviembre de 1912. La extensión se extendió desde Scollay Square (donde se construyó una nueva plataforma para reemplazar la estación de Court Street) hasta una nueva estación y bucle en Bowdoin Square. Las vías continuaron hacia el oeste por debajo de Cambridge Street hasta una pendiente en Joy Street, donde los tranvías podían continuar por vías de superficie hasta Charles Street y el puente Longfellow hasta Cambridge.
Bowdoin se construyó con una plataforma de isla en forma de cuña dentro de un bucle de globo , lo que eliminó el incómodo cambio de extremo requerido en Court Street y permitió el uso de remolques sin motor en el túnel para aumentar la capacidad. La estación tenía dos entradas por escalera en el extremo oeste de Bowdoin Square, adyacente al edificio Parkman. El acabado de las estaciones Bowdoin y Scollay Under fue similar a la estación de Washington (inaugurada en 1915) y las estaciones de metro de Boylston Street (1914): plataformas granolíticas , revestimientos de terrazo blanco pulido y paredes superiores y techo de yeso blanco. Bandas de baldosas de cerámica adornaban el revestimiento de madera; en Bowdoin, el azulejo era azul oscuro. Las escaleras estaban revestidas con granito pulido de Quincy y techadas con hormigón pulido.
La construcción de la estación se inició el 2 de marzo de 1914; Se emplearon 247 hombres para el trabajo. Varios edificios tuvieron que apuntalarse para permitir que el bucle se construyera debajo de ellos. La construcción de la estación se completó el 4 de diciembre de 1914, con los trabajos de acabado siguientes. La extensión se inauguró el 18 de marzo de 1916. Todas las líneas de tranvía de East Boston daban vueltas en Bowdoin excepto una línea de Central Square, Cambridge - Orient Heights .
Modificaciones
Aunque originalmente se planeó usar trenes de tránsito rápido de piso alto , el túnel de East Boston se abrió con tranvías que prestan servicio a estaciones de plataforma baja. Los grandes tranvías de carga doble (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro utilizados en la Línea Principal El, comenzaron a usarse en 1905. Sin embargo, ni estos ni los grandes vagones de entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para operación de unidades múltiples ) podría manejar completamente las multitudes.
En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), el sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el túnel de East Boston en trenes de metro de piso alto. Al año siguiente, la junta de BTD aprobó la construcción de plataformas de alto nivel en Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under y Bowdoin. La construcción de plataformas de hormigón de alto nivel a 40 pulgadas (1,0 m) por encima de los rieles en Bowdoin comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Se dejó una sección de la plataforma de bajo nivel para que sirviera a los tranvías durante la construcción. Se colocaron secciones temporales de plataforma de madera para permitir que el servicio comenzara el 21 de abril, y las secciones permanentes de concreto se completaron el 12 de julio. La plataforma Bowdoin también se extendió 28 pies (8.5 m) al este del 27 de agosto al 12 de diciembre.
En lugar de modificar el túnel, el BERy eligió construir automóviles de tránsito rápido más pequeños de lo habitual que podrían operar en un túnel diseñado para tranvías, particularmente alrededor del circuito estrecho en Bowdoin. Por lo tanto, los vagones de la Línea Azul tienen 48,5 pies (14,8 m) de largo, sustancialmente más cortos que los vagones de la Línea Naranja de 65 pies (20 m) y los de la Línea Roja de 69,5 pies (21,2 m) . Debido a que la línea no tenía una instalación de mantenimiento pesado dedicada, se realizaron trabajos de reparación importantes en Eliot Shops , la principal instalación de mantenimiento de la línea Cambridge-Dorchester . Los trenes utilizaban el antiguo portal de tranvías al oeste de Bowdoin y circulaban por las vías del tranvía de superficie en el puente Longfellow , que conectaba con las vías de la línea Cambridge-Dorchester cerca de Kendall Square. Cuando la primera fase de la Extensión de Revere se abrió a Orient Heights con una nueva instalación de mantenimiento en 1952, la conexión ya no era necesaria y el portal se llenó.
La recién formada Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) asignó colores a las cuatro líneas de metro de MBTA en 1965, y el Túnel de East Boston y la Extensión de Revere se convirtieron en la Línea Azul . La estación se modernizó en 1968 como parte de un programa de mejora de la estación de $ 9 millones en todo el sistema. Las entradas originales en el extremo oeste de la estación fueron reemplazadas por una entrada vidriada debajo de una losa de concreto inclinada, colocada en una depresión poco profunda para reducir los costos de instalación de la escalera mecánica. La nueva casa principal, cerca del centro de la estación, fue diseñada por Josep Lluís Sert como parte de un proyecto para una capilla católica cercana nunca construida. Las ilustraciones que muestran la historia de Bowdoin Square se agregaron a los letreros de la estación. La estación fue inspeccionada en 1984 y 1987 para su posible inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos ; se concluyó que las reconstrucciones de 1924 y 1968 habían dejado poco de la estación original y que tenía una importancia menor dentro del sistema.
Cierres y reapertura
A principios de la década de 1980, la MBTA sufrió una grave crisis presupuestaria, que resultó en recortes de servicios. El servicio de tren de cercanías MBTA a Providence y Concord y en la rama de Woburn se cortó por completo, se cerraron cinco estaciones de trenes de cercanías infrautilizadas, Boylston y Essex se cerraron por períodos cortos, y los extremos exteriores de las líneas naranja y azul fueron reubicados los domingos. Bowdoin, con poca cantidad de pasajeros y muy cerca del Government Center , se cerró el 3 de enero de 1981 debido a recortes presupuestarios. Reabrió el 11 de enero de 1982, pero solo de lunes a viernes hasta las 6:30 pm, con la intención de atender a los trabajadores de oficinas y edificios gubernamentales cercanos. Bowdoin se cerró brevemente nuevamente del 3 de marzo al 20 de abril de 1982 y se reabrió nuevamente con horario limitado, con el Centro de Gobierno sirviendo como terminal en las noches y fines de semana (aunque los trenes continuaron dando vueltas en Bowdoin). Después de principios de la década de 1980, fue la única estación de metro de MBTA con horario limitado.
La estación estuvo cerrada del 29 de julio al 8 de septiembre de 1992, durante el trabajo de vía en el circuito. Como la MBTA planeó el Proyecto de Modernización de la Línea Azul a principios de la década de 1990, la agencia planeó cerrar Bowdoin para eliminar el circuito cerrado. El cierre se llevaría a cabo después de la renovación del Centro de Gobierno, que volvería a agregar una entrada cerrada durante mucho tiempo en el extremo oeste de la plataforma de la Línea Azul. En 2008, la MBTA comenzó a operar trenes de seis vagones en la Línea Azul. Debido a que en el lado este de la plataforma Bowdoin solo caben cuatro vagones, la MBTA había planeado originalmente cerrar la estación cuando entraran en servicio trenes de seis vagones; una renovación planificada de la estación Government Center consistía en agregar una segunda casa principal cerca de Bowdoin Square. Sin embargo, la estación se mantuvo abierta, con solo cuatro vagones en cada tren en dirección este atracados en el andén.
Hasta al menos 2011, la MBTA todavía planeaba cerrar la estación después de que el Centro de Gobierno fuera renovado. Sin embargo, en 2013, la MBTA decidió no construir la entrada oeste planificada en Government Center y, en su lugar, construir solo una salida de emergencia menos costosa. El 28 de diciembre de 2013, la MBTA reanudó el servicio nocturno y de fin de semana a la estación Bowdoin. El cambio tenía la intención de proporcionar transporte alternativo durante el cierre de tres meses del túnel Callahan y el posterior cierre de dos años de la estación Government Center. Esta fue la primera vez desde 1981 que la estación estuvo abierta durante todas las horas de funcionamiento. En febrero de 2016, la MBTA anunció que Bowdoin permanecería abierto en todo momento incluso después de que Government Center reabriera el 21 de marzo. El número de pasajeros diarios en la estación aumentó de 1,526 en 2013 a 2,127 en el año fiscal 2019.
Las reconstrucciones del Government Center en 2014-16 dejaron a Bowdoin como la única estación de metro no accesible en la Línea Azul; Aparte de las paradas del tren ligero a nivel de la calle, Bowdoin es una de las cuatro estaciones de metro MBTA no accesibles. En 2019, la MBTA indicó que Bowdoin era una prioridad de accesibilidad de "Nivel II" en espera de los resultados del diseño conceptual.
Conector rojo – azul
El conector rojo-azul es una extensión propuesta de la línea azul debajo de Cambridge Street hasta la estación Charles / MGH , aproximadamente 0,4 millas (0,6 km) al oeste de Bowdoin, donde estaría disponible una transferencia a la línea roja . El proyecto se propuso por primera vez en 1924 y se volvió a considerar en la actualización de 1978 del Programa de transporte masivo, aunque se propusieron extensiones desde Bowdoin o Government Center hasta Park Street en 1926 y 1978. En 1991, el estado acordó construir el proyecto. para 2011 como parte del acuerdo de una demanda por emisiones de automóviles del proyecto Big Dig . Este compromiso se cambió al diseño solo en 2007-08 y se eliminó por completo en 2015.
Los planes originales para el conector en 1986 llamado para un corte y la cubierta de extensión oeste de Bowdoin Yard, con la estación de Bowdoin retenidos sin modificaciones significativas. En cambio, el Borrador del Informe de Impacto Ambiental de 2010 pedía un par de túneles más profundos perforados por una tuneladora (TBM), comenzando al este de la estación Bowdoin y pasando por debajo de la plataforma existente. Se consideraron alternativas con una estación Bowdoin de reemplazo al oeste de Bowdoin Street, y sin una estación de reemplazo; se recomendó este último debido al menor costo y la reducción del tiempo de viaje. Una actualización de 2018 que analizó múltiples métodos de tunelización solo consideró una extensión sin una estación Bowdoin de reemplazo, al igual que un diseño conceptual de 2020.