Brazo de bicicleta - Bike boom
El auge de las bicicletas o la moda de las bicicletas es cualquiera de varios períodos históricos específicos marcados por un mayor entusiasmo, popularidad y ventas de las bicicletas .
Ejemplos destacados incluyen 1819 y 1868, así como las décadas de 1890 y 1970, esta última especialmente en América del Norte, y la década de 2010 en el Reino Unido.
1819
El primer período que puede llamarse una moda de bicicleta se refiere en realidad a un precursor de la bicicleta que fue empujada por los pies en el suelo como al caminar, y no tenía pedales . Esta máquina fue inventada por el barón Karl von Drais en Alemania, y recibió el nombre de "draisine" (inglés) o "draisienne" (francés) después de su nombre, un " velocípedo " de los términos latinos para "pie rápido", un " hobby horse ", o un" dandy horse ", siendo el apellido quizás el más popular. Drais obtuvo una patente para su invento en 1818, y la locura se extendió por Europa y Estados Unidos durante el verano de 1819, mientras que muchos fabricantes (en particular Denis Johnson de Londres ) copiaron la máquina de Drais o crearon sus propias versiones, y luego se extinguieron rápidamente tantos Los peatones empezaron a sentirse amenazados por las máquinas y los municipios promulgaron leyes prohibiendo su uso.
Durante los siguientes 43 años, principalmente en Inglaterra, los inventores continuaron explorando el concepto de transporte impulsado por humanos , pero en vehículos de tres o cuatro ruedas (llamados " triciclos " y " cuadriciclos " respectivamente), que se pensaba que eran más estables. no requiriendo el equilibrio que es necesario para vehículos de dos ruedas. Pero ninguno de ellos alcanzó mucha popularidad.
1860 y 1870
A principios de la década de 1860, se creó la primera bicicleta verdadera en París, Francia, uniendo manivelas y pedales rotativos al cubo de la rueda delantera de un caballo dandy. Los hermanos Olivier reconocieron el potencial comercial de este invento y establecieron una asociación con el herrero y fabricante de bicicletas Pierre Michaux , utilizando el nombre de Michaux, ya famoso entre los entusiastas del nuevo deporte, para la empresa. Comenzaron la primera producción en masa de bicicletas (todavía llamadas "velocípedos") en 1868, ya que la primera verdadera moda por las bicicletas había comenzado el año anterior, alcanzando toda su fuerza en toda Europa y América en 1868 y 1869. Pero exactamente como con el dandy -caballo, los peatones se quejaron de ellos, y la locura volvió a desvanecerse rápidamente. Otro factor en su desaparición fue el viaje extremadamente incómodo, debido al rígido marco de hierro forjado y las ruedas de madera rodeadas por neumáticos de hierro, lo que llevó al nombre peyorativo "agitador de huesos", que todavía se usa hoy para referirse a este tipo de bicicleta.
Nuevamente, Inglaterra fue el único lugar donde el concepto siguió siendo popular a principios de la década de 1870. Pero el diseño cambió drásticamente, con la rueda delantera cada vez más grande y con muchas otras mejoras que hicieron que la conducción fuera más cómoda. Este tipo de bicicleta se conocía en su día como la "ordinaria", pero la gente luego comenzó a llamarla " penny-farthing " debido a la semejanza del tamaño de sus ruedas con las monedas de cobre inglesas más grandes y más pequeñas de la época; también se conoce como "rueda alta". El tamaño de las ruedas delanteras creció rápidamente hasta 5 pies (~ 1,5 metros), y el público en general consideraba que las bicicletas eran bastante peligrosas. Además, eran caros y, por lo tanto, los jinetes eran en su mayoría jóvenes adinerados que formaban una hermandad de élite. Sin embargo, las carreras de bicicletas fueron organizadas y muy concurridas por el público, lo que generó interés por el vehículo de ruedas altas en todo el mundo debido a las lejanas colonias británicas, a fines de la década. Albert Pope compró la patente original de Lallement y creó su bicicleta "Columbia" en los Estados Unidos en 1878, y pasó a fabricar miles de bicicletas.
1890
La década de 1890 vio una de las mayores locuras por la bicicleta de todas, impulsada por varios desarrollos importantes en las bicicletas: la invención de la " bicicleta de seguridad " con su transmisión por cadena , cuyas relaciones de transmisión permitían ruedas más pequeñas sin una pérdida simultánea de velocidad, y la invención posterior del neumático de bicicleta (inflable lleno de aire). Los experimentos con la transmisión por cadena se habían intentado en 1869 y 1879, pero la primera bicicleta con transmisión por cadena conocida fue la "Rover" producida en 1885 por John Kemp Starley . Muy rápidamente, el centavo pasó de moda, y multitudes de personas de todo el mundo comenzaron a montar en el "seguro".
El 13 de septiembre de 1892 se inauguró un ferrocarril para bicicletas entre Mount Holly, Nueva Jersey y la HB Smith Manufacturing Company en Smithville, Nueva Jersey durante la feria Mount Holly, con 3.000 pasajeros en su primera semana (para divertirse en lugar de desplazarse).
Coney Island quería uno, y la Exposición Mundial de Columbia en Chicago presentó uno. Varios otros fueron construidos para entretenimiento en Atlantic City , Ocean City y Gloucester City, Nueva Jersey (los dos primeros en 1893 y el último en 1894).
En el año 1896, hubo simultáneamente un aumento en la popularidad de las bicicletas y una severa depresión económica . Las bicicletas eran una de las pocas áreas de la economía donde las ventas estaban creciendo; la gente compraba bicicletas "tanto si podían pagarlas como si no". Esto atrajo a cientos de fabricantes al negocio de las bicicletas. Este aumento de la producción dio lugar a una espiral descendente de saturación del mercado, exceso de oferta e intensa competencia de precios. Muchos fabricantes de bicicletas, que se enfrentaron a un exceso de inventario y precios demasiado bajos para generar ganancias, cerraron. Varias docenas de empresas de bicicletas se consolidaron en la American Bicycle Company en 1899.
La aplicación del motor de combustión interna a la bicicleta durante la década de 1890 dio como resultado la motocicleta , y poco después, el motor se aplicó a los carros de 4 ruedas dando como resultado el automóvil o "automóvil" que en décadas posteriores suplantó en gran medida a su motor no motorizado. antepasado.
siglo 20
El auge de la bicicleta en EE. UU. De 1965 a 1975: el período 1965-1975 vio cómo el ciclismo para adultos aumentó considerablemente en popularidad, y la revista Time lo llamó "la mayor ola de popularidad de la bicicleta en sus 154 años de historia". El período fue seguido por una caída repentina en ventas, resultando en un gran inventario de bicicletas sin vender. Siete millones de bicicletas se vendieron en los EE.UU. en 1970. De ellos, 5 ½ millones eran bicicletas para niños, 1,2 millones eran freno de pedal, globos cansado bicicletas para adultos, y sólo 200.000 eran de peso ligero de 3 velocidades o desviador bicicletas equipados. Las ventas totales de bicicletas se habían duplicado en 1972 a 14 millones: las bicicletas para niños se mantuvieron constantes en 5½ millones, las bicicletas para adultos con neumáticos cayeron a alrededor de 1/2 millón y las bicicletas livianas se multiplicaron por cuarenta, a 8 millones. La revista Time informó en 1971 que "por primera vez desde la década de 1890, casi la mitad de toda la producción de bicicletas" estaba "diseñada para adultos".
El boom recibió un impulso a mediados de la década de 1960 con la llegada de la Schwinn Sting-Ray y otras bicicletas con ruedas . Las ventas alcanzaron 4 millones de unidades por año por primera vez. En el apogeo del boom, en 1972, 1973 y 1974, se vendieron más bicicletas que automóviles en los EE. UU.
Los factores adicionales que contribuyeron al auge de las bicicletas en los EE. UU. Incluyeron bicicletas de carreras asequibles y versátiles con desviador de 10 velocidades que se volvieron ampliamente disponibles, la llegada de muchos baby boomers posteriores a la Segunda Guerra Mundial en la edad adulta y la demanda de transporte económico para recreación y ejercicio, y un creciente interés en reducir la contaminación. Se asume comúnmente que la crisis del petróleo de 1973 , que aumentó el costo de conducir un automóvil , hizo que los desplazamientos en bicicleta fuera una opción más atractiva, impulsó el auge de las bicicletas, pero de hecho, las ventas de bicicletas ya habían alcanzado su punto máximo cuando la crisis golpeó en octubre de 1973.
El Reino Unido experimentó un auge de las bicicletas de montaña durante la década de 1990. Se consideraba que los clientes de bicicletas de carretera eran reacios a gastar dinero, mientras que el mercado de bicicletas de montaña ofrecía nuevas características como suspensiones y materiales como fibra de carbono, aluminio y titanio. El mercado comenzó a derrumbarse cuando se produjo el brote de fiebre aftosa en el Reino Unido de 2001 . Desde entonces, apenas se ha recuperado al nivel de sus mejores años.
Siglo 21
En 2008, algunos analistas de la industria vieron signos de una creciente popularidad de las bicicletas. La prensa británica citó 2012 como un boom de las bicicletas, impulsado por los éxitos de ese verano de los ciclistas británicos en el Tour de Francia y en los Juegos Olímpicos de Londres , Bradley Wiggins y Laura Kenny en particular, y el posterior éxito en el Tour de Chris Froome .
En 2016, Simon Mottram de la marca de ropa de ciclismo Rapha remontó el auge a las secuelas de los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 , que cerraron partes del metro y animaron a muchos viajeros a subirse a la bicicleta. Dos años más tarde, el Tour de Francia comenzó en Londres en el aniversario del ataque, y al año siguiente, el equipo GB dominó el ciclismo en los Juegos Olímpicos de Beijing . También acredita el incentivo financiero del programa Cycle to Work (introducido en 1999) y el creciente énfasis en la salud y la congestión ". British Cycling , el organismo rector del deporte, afirmó que más de" dos millones de personas en todo el país ahora andan en bicicleta al menos una vez a la semana, un máximo histórico ". Halfords , responsable de un tercio de las bicicletas vendidas en el Reino Unido, informó un aumento de las ventas del 11% hasta marzo de 2015. Muchos clientes son hombres más jóvenes, y el grupo de más rápido crecimiento es Uno de los hombres mayores, el escritor de arquitectura y activista del ciclo Peter Murray , describió cómo se crean y fomentan las relaciones comerciales durante los viajes más largos; la BBC se refirió al ciclismo como "el nuevo golf" en este sentido ".
Con el desarrollo de la tecnología, la década de 2010 también vio el auge de los sistemas para compartir bicicletas en todo el mundo, así como un aumento en la popularidad de las bicicletas eléctricas o bicicletas eléctricas .
2020 vio un auge de las bicicletas cuando se apoderó de la pandemia de COVID-19 . La gente buscaba en las bicicletas algo que hacer durante la cuarentena, el ejercicio y como una alternativa al transporte público que permite el distanciamiento físico para minimizar el riesgo de infección. De hecho, el aumento de la demanda y el deterioro de la producción de bicicletas en todo el mundo ha provocado una escasez de vehículos.
Ver también
- Balloonomania
- Canal manía
- Manía ferroviaria
- Coches en la década de 1920
- Cultura automovilística estadounidense de los años 50
- Industria automotriz estadounidense en la década de 1950
- Ciclismo y feminismo
- Conferencia Internacional de Historia del Ciclismo
- Mamil , un acrónimo de "hombre de mediana edad con lycra"
- Cronología de la tecnología de transporte
Referencias
enlaces externos
- 14 de junio de 1971 Artículo de la revista Time sobre bicicletas, en vísperas del auge de las bicicletas
- Comparación gráfica de las ventas de automóviles y bicicletas en EE. UU., 1972-2008