Ferrocarril Ballymena y Larne - Ballymena and Larne Railway

Coordenadas : 54.855 ° N 5.811 ° W 54 ° 51′18 ″ N 5 ° 48′40 ″ O /  / 54,855; -5.811


Ferrocarril Ballymena y Larne
Leyenda
BCRB
hacia Retiro
Línea ferroviaria Belfast-Derry
hacia Londonderry Waterside
Ballymena
Ballymena Harryville
Línea ferroviaria Belfast-Derry
hacia Belfast Central
Kells
Moorfields
Collin
Ballynashee
Doagh
Ballyclare
Ballynure
Cruce de Ballyboley
Headwood
Kilwaughter Halt
Línea ferroviaria Belfast-Larne
Hacia Belfast Central
Ciudad de Larne
Puerto de Larne
P&O Irish Sea
Para Stranraer y Troon
La línea en 1906

El ferrocarril de Ballymena y Larne era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en el condado de Antrim , Irlanda del Norte . La primera parte se inauguró en julio de 1877 y los servicios regulares de pasajeros comenzaron en agosto de 1878, la primera en los ferrocarriles irlandeses de ancho de 3 pies ( 914 mm ). Los servicios de pasajeros terminaron en 1933 y la última parte del ferrocarril cerró en 1950.

Rutas

De este a oeste, el ferrocarril recorría 32 millas (51 km) entre Larne y Ballymena a través de Kilwaughter , Headwood , Ballyboley , Ballynashee , Collin , Moorfields , Kells y Harryville . Un ramal operaba desde Ballyboley a Doagh vía Ballynure y Ballyclare . Desde Larne, la línea se elevó por 12 millas (19 km) hasta una cumbre de 660 pies (200 m) en Ballynashee. La pendiente era, en algunos lugares, tan empinada como 1 en 36. La línea operaba tanto con tráfico de pasajeros como de mercancías; El transporte de mineral de hierro extraído localmente fue la principal razón para la construcción de la línea.

Primeros años

La línea entre Larne y Ballyclare se abrió en 1877. La línea entre Ballyboley y Ballymena se abrió en agosto de 1878. El ferrocarril terminaba originalmente en Harryville en las afueras de Ballymena; en 1880 se amplió a la estación de la línea principal de Ballymena ( Belfast & Northern Counties Railway (B & NCR)), donde también hizo una conexión con Ballymena, Cushendall y Red Bay Railway . La extensión de Ballyclare a Doagh se inauguró en 1884. Las locomotoras de vapor originales de la línea fueron construidas por Beyer, Peacock & Company de Manchester con un diseño similar a los construidos para el ferrocarril de la Isla de Man . A finales de la década de 1880, la industria del mineral de hierro del condado de Antrim estaba en declive. El ferrocarril experimentó dificultades financieras y fue adquirido por B & NCR en julio de 1889.

Años despues

El B & NCR fue en sí asumidas por el Ferrocarril Midland (de Inglaterra) en 1903, que a su vez se convirtieron en parte de la de Londres, Midland y ferrocarril escocés (LMS) en 1923. El Centro y el LMS funcionar sus líneas en Irlanda del Norte a través de su Norte Comité de Condados (NCC). Tras la adquisición, las empresas matrices pudieron invertir en nuevas locomotoras y equipos. Después de la Primera Guerra Mundial , la línea experimentó una mayor disminución en el tráfico de minerales y una mayor competencia en las carreteras. Sin embargo, el LMS invirtió en nuevos vagones para la línea en 1928. Se podría decir que estos vagones eran los más cómodos y modernos jamás construidos para una línea irlandesa de vía estrecha, incluida la calefacción a vapor, la iluminación eléctrica, los baños y las conexiones de los pasillos entre los autocares. El vapor expreso tomó 60 minutos de Ballymena a Larne con una parada y 64 minutos en dirección este con tres paradas.

A principios de 1933, el sistema ferroviario de Irlanda del Norte se vio gravemente afectado por una huelga. La dirección anunció que no se reanudarían los servicios de pasajeros. La huelga también vio el cierre de Castlederg y Victoria Bridge Tramway . Los servicios de pasajeros entre Ballyclare y Doagh ya habían terminado en octubre de 1930. Los trenes de mercancías entre Ballymena y Ballyboley Junction terminaron en 1940. El ferrocarril de Larne a Ballyclare de 12 millas de largo permaneció abierto hasta el 3 de julio de 1950, cuando la Autoridad de Transporte del Ulster (que se hizo cargo del LMS / NCC en 1949) cerró la parte restante de la línea. Esto siguió al cierre de una fábrica de papel en Ballyclare, que había suministrado gran parte del tráfico de carga restante de la línea. La UTA también cerró el Ferrocarril Ballycastle el mismo día.

Ver también

Referencias