Reemplazo de motor de automóvil - Automobile engine replacement
Un motor de automóvil de repuesto es un motor o una parte importante de uno que se vende individualmente sin ninguna otra pieza necesaria para fabricar un automóvil funcional (por ejemplo, un tren motriz ). Estos motores se producen como piezas de recambio o como reproducciones de un motor que ha dejado de producirse.
Usar
Los motores de repuesto se utilizan para reemplazar los motores de automóviles clásicos que están en malas condiciones o rotos, o para instalar un motor más potente o más eficiente en el consumo de combustible en un vehículo. Los motores de reemplazo se utilizan a menudo para hacer que los autos viejos sean más confiables para la conducción diaria. Los aficionados a los coches clásicos también pueden instalar reproducciones de un motor raro en un coche clásico (esto se ve con mayor frecuencia en los muscle cars de Mopar que tienen el 426 Hemi instalado).
Los motores del mercado de accesorios se utilizan en muchas formas de deportes de motor . Algunas series de autos de carrera de último modelo usan " motores armados ", muchos de los cuales son fabricados por firmas independientes. Esto asegura que todos los conductores tengan coches de carreras de potencia similar. Los autos Legends y Allison Legacy Series también usan motores de caja sellada.
Tipos de motores de reemplazo
Los cuatro tipos más comunes de motores de reemplazo son:
- Motores remanufacturados (también conocidos como "reacondicionados", "reacondicionados" o "rediseñados")
- Motores reconstruidos
- Motores usados
- Motores nuevos (también conocidos como " motores armados ")
Terminología
- Bloque corto : todo entre la culata y el cárter de aceite (excepto esos elementos)
- Bloque largo: bloque largo, con culata, válvulas y árbol de levas montados y sellados
- Motor armado : un motor nuevo o remanufacturado, que se considera equivalente a un motor nuevo. Las piezas incluyen más de un bloque largo, incluido el colector de admisión y el carburador o sistema de inyección de combustible, cárter de aceite, tapas de válvulas y quizás un alternador.
Bloque corto
Un bloque corto es un subconjunto de motor que comprende la parte del bloque de cilindros debajo de la junta de la culata pero por encima del cárter de aceite. Un motor de levas en bloque incluye el árbol de levas , el engranaje de distribución y cualquier eje de equilibrio . Los motores de árbol de levas no incluyen esas piezas. Aparecieron en la posguerra cuando la producción en masa de modelos de motores consistentes se generalizó, en lugar de la fabricación manual de diferentes motores. Si bien fueron comunes desde la década de 1950 hasta la de 1970, pero desaparecieron después de esto, como cuando los motores de árbol de levas en cabeza (OHC) se convirtieron en la norma, la unidad racional de reemplazo se convirtió en el bloque largo.
Un motor de bloque corto es un componente de reemplazo que se usa cuando un motor desgastado requiere un servicio mayor, generalmente más allá de las capacidades de un taller de reparación local, y en su lugar se necesita un taller de máquinas. El bloque corto representa los principales elementos de desgaste de un motor de este tipo: aros de pistón y, potencialmente, una nueva perforación de los orificios de los cilindros o camisas de repuesto , junto con los cojinetes rectificados en el cigüeñal. Aunque reemplazar los anillos o los casquillos de los cojinetes se consideró en algún momento un trabajo típico en un garaje, la necesidad de una máquina rectificadora de manivela o mandrinado lo excedía. Un bloque corto representaba el conjunto de piezas principales necesarias, aquellas más allá de las capacidades del garaje, en un artículo.
El tercer elemento que a veces requería mecanizado, el volver a cortar los asientos de las válvulas en la culata de cilindros, se necesitaba con menos frecuencia. El pulido de las válvulas para ajustarlas era una tarea habitual en el garaje, al igual que el volver a cortar con herramientas manuales, generalmente en un asiento de hierro fundido. Solo una vez que se empezaron a utilizar los insertos de acero para los asientos, ya sea para gasolina sin plomo en la década de 1970 o montados en cabezas de aluminio, el mecanizado de las cabezas y la sustitución de los asientos se volvió igualmente necesario. Las culatas de cilindros de aluminio también podrían dañarse al deformarse después del sobrecalentamiento, lo que a menudo requiere mecanizado para volver a aplanarlas.
Un bloque corto tendría ventajas sobre desmantelar el motor y enviar el cigüeñal, etc., para su reparación. Sería más rápido de obtener, requiriendo un solo envío, en lugar de enviar dos veces y el tiempo de mecanizado. El bloque corto también se habría construido en un taller con suerte más limpio y más organizado para la especialidad de construcción de motores.
Los bloques cortos eran motores OHV . Las válvulas laterales eran preeminentes antes de que apareciera el bloque corto como un elemento común, y también ofrecían poco ahorro al omitir la cabeza (simple).
Bloque largo
Un bloque largo es un subconjunto de motor que consta del bloque corto ensamblado , el cigüeñal , la culata de cilindros , el árbol de levas (generalmente) y el tren de válvulas . Un bloque largo no incluye los componentes del sistema de combustible, eléctricos, de admisión y de escape, así como otros componentes. Un bloque largo puede incluir la tapa de distribución, el cárter de aceite y las tapas de las válvulas.
Un reemplazo de motor de bloque largo generalmente requiere cambiar partes del motor original por el bloque largo. Estas piezas incluyen el cárter de aceite , la tapa de distribución , las tapas de válvulas , el colector de admisión , las piezas de control de emisiones, el carburador o el sistema de inyección de combustible , los colectores de escape , el alternador , el motor de arranque , la bomba de dirección asistida (si existe) y el compresor del aire acondicionado . (Si alguna).
Motor de caja
Un " motor de caja " es un motor de automóvil completamente ensamblado que se envía al instalador, originalmente en una caja . Los motores de caja son fabricados por muchas empresas diferentes, pero todos comparten las mismas características de ser motores completos listos para instalar una vez retirados de la caja. Generalmente, un motor armado solo necesita accesorios atornillados como bomba de agua , sistema de combustible y escape . Este tipo de motor tiene varias aplicaciones, incluido el reemplazo general, las construcciones de hot rod y la competencia de deportes de motor. Los motores de caja a menudo se consideran una solución económica y más confiable en comparación con las revisiones de motores o las construcciones personalizadas. Dichos motores son fabricados por fabricantes de motores especializados, que trabajan en talleres limpios y bien equipados, en lugar de talleres de reparación de uso general.
Los motores de caja pueden ser nuevos o reconstruidos sustancialmente. Si se reconstruyen, se habrán reconstruido hasta el punto de que se considere que tienen la misma calidad, confiabilidad y vida útil esperada como un motor nuevo.
Aplicaciones
Los motores de caja se adaptan bien a muchas plataformas de vehículos diferentes. Los motores se utilizan a menudo en las siguientes aplicaciones:
- Reemplazo general del motor de automóvil
- Construcciones personalizadas de hot rod street
- Reemplazos de motores marinos
- Competición de deportes de motor (asfalto, pista de tierra , carreras de resistencia, etc.)
Ventajas
Los motores de caja a menudo se consideran una opción económica sin importar cuál sea la aplicación. En general, el reemplazo del motor de un automóvil, un motor armado a menudo tiene un precio muy competitivo en comparación con el costo de una reconstrucción completa de un motor defectuoso. También es más rápido enviar desde existencias que esperar el mismo tiempo por las piezas y luego comenzar una reconstrucción. Los instaladores a menudo optan por el motor armado debido al costo y la facilidad de reemplazo. Los motores de caja suelen ser un reemplazo atornillado sin que se realice ningún trabajo interno en el motor en comparación con una revisión completa que requiere el reemplazo interno de piezas por parte de mecánicos capacitados. Hot Rod y otras aplicaciones de calle personalizadas también eligen a menudo un motor armado debido al valor más alto en comparación con un motor construido a medida.
En los deportes de motor, la opción de motor armado se ha vuelto muy popular por varias razones. Los motores de caja son a menudo una opción más asequible en comparación con un motor de carrera especialmente diseñado, por lo que los corredores de bajo presupuesto a menudo siguen este camino. El motor armado también ha desarrollado una gran base de fanáticos en muchas series de carreras diferentes debido a las carreras competitivas. Como todos los corredores en el campo tienen motores idénticos, las carreras se ganan por el talento del conductor y la configuración del chasis, y no por la cantidad de caballos de fuerza que un equipo puede permitirse construir en su motor.
Motores armados para vehículos eléctricos
La mayoría de las conversiones de vehículos eléctricos resto-mod se logran reutilizando las transmisiones de vehículos eléctricos existentes producidos en masa, como Tesla. A partir de octubre de 2019, no hay kits de vehículos eléctricos de motor armado especialmente diseñados disponibles para uso comercial, pero dichos proyectos están en desarrollo.
Motores armados comunes utilizados en las carreras de América del Norte
General Motors comenzó a desarrollar varios motores de autos de carrera de cajas pequeñas en 2001 y entraron en producción en 2002. Los motores están sellados y las reparaciones las realizan reconstructores certificados.
Chevrolet 602
El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 1958602 y se vendió por poco menos de $ 4000 en 2012. Tiene 350 pulgadas cúbicas de desplazamiento a través de un diámetro de 4.000 pulgadas y una carrera de 3.480 pulgadas. El motor 602 está equipado con cabezas de hierro, un bloque de hierro fundido y pistones de aluminio. Produce alrededor de 350 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torque a una compresión de 9.1: 1.
Las aplicaciones para este motor incluyen: IMCA Hobby Stock, IMCA Northern Sport Modified, IMCA Southern Sport Modified, Mid-American Stock cars . Northeastern (Estados Unidos) Sportman, Crate Racing USA y otros.
Chevrolet 603
El motor Chevrolet tiene el número de pieza 88959603. Tiene 355 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 405 libras-pie de torque a una compresión de 10.1: 1. El motor 603 está equipado con culatas de aluminio, manivela de acero y pistones de alta silicona. El deportista de último modelo del American Canadian Tour (ACT) utiliza este motor.
Chevrolet 604
El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 88958604 y se vendió por alrededor de $ 5000 en 2012. El motor 604 está equipado con culatas de aluminio, cigüeñal de acero forjado y una admisión de aluminio. Produce alrededor de 400 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque con una compresión de 9.6: 1.
Las aplicaciones para este motor incluyen IMCA Modifieds (a partir de 2013), CRA All Stars Tour (permitido pero no requerido), United Crate Racing Alliance, Big 8 Series, RUSH Late Models, Crate Racing USA y otros.
Ford 347
Ford Performance 347 pulgadas cúbicas 415 HP Motor de carreras sellado
Bloques de reemplazo
En ocasiones, las nuevas piezas de fundición de algunos motores son producidas por empresas independientes. Estos bloques comúnmente reemplazan diseños raros o populares para la reconstrucción del mercado de accesorios, especialmente cuando el original ya no se produce. A veces están disponibles en aluminio en lugar del hierro original o en aleaciones más fuertes. A menudo imitan los desplazamientos disponibles más grandes que se produjeron en pequeñas cantidades o permiten desplazamientos nunca disponibles.