Aire Inter - Air Inter

Aire Inter
IATA OACI Señal de llamada
ESO ITF AIRE INTER
Fundado 12 de noviembre de 1954
Operaciones iniciadas 16 de marzo de 1958
Operaciones cesadas 1 de abril de 1997 (se fusionó con Air France )
Bases operativas Aeropuerto de Orly
Destinos Francia , Europa
Empresa matriz Aire Francés
Sede Paray-Vieille-Poste , Essonne , Francia
Air Inter Vickers Viscount en Paris Orly en 1973.
Dassault Mercure en 1985

Air Inter ( Lignes Aériennes Intérieures ) era una aerolínea nacional francesa semipública . Antes de su fusión con Air France , la aerolínea tenía su sede en Paray-Vieille-Poste , Essonne . Al principio de su vida, tenía su sede en el 1er distrito de París .

Air Inter fue constituida el 12 de noviembre de 1954. Operó su primer vuelo comercial entre París y Estrasburgo el 16 de marzo de 1958. Sin embargo, fue en 1960 cuando la aerolínea inició sus servicios comerciales regulares.

La compañía estableció su base operativa y de ingeniería en el aeropuerto de París-Orly , donde sus vuelos se concentraron en Orly Ouest , la terminal oeste del aeropuerto de Orly.

Air Inter se fundó como una entidad semipública para proporcionar un transporte aéreo nacional eficiente al menor costo . Sus patrocinadores financieros incluían empresas de transporte de los sectores público y privado francés en el transporte por carretera, ferroviario y aéreo, así como bancos.

Fokker 70 en 1996 con los logotipos de Air France y Air Inter

Air France y la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), la compañía estatal de ferrocarriles, eran los dos mayores accionistas del sector público de Air Inter, cada uno con un 25% de la aerolínea. Union des Transports Aériens (UTA) fue su mayor inversor del sector privado. UTA inicialmente tenía una participación minoritaria del 15% en Air Inter. Posteriormente, UTA aumentó su participación accionaria al 36%, convirtiéndose en el mayor accionista individual.

El 12 de enero de 1990, Air Inter, con UTA y Air France, pasó a formar parte de un grupo ampliado de Air France, que a su vez se convirtió en una filial de Groupe Air France . Air Inter se cambió a Air Inter Europe tras una fusión con Air France y UTA. El 1 de abril de 1997, fue absorbido por Air France. Ese día, la firma dejó de existir como entidad legal dentro de Groupe Air France.

Historia

Interior de un Air Inter Dassault Mercure .

El 23 de febrero de 1960, Francia 's Ministerio de Obras Públicas y Transportes decidió transferir interno de Air France monopolio de Air Inter. Esto proporcionó el ímpetu para que Air Inter comenzara los servicios programados dentro de la Francia metropolitana , así como entre el continente y Córcega . Aunque era una empresa del sector privado debido a su condición de responsabilidad limitada , Air Inter se vio obligada a operar rutas nacionales regionales no rentables para justificar su monopolio nacional sobre rutas rentables desde París.

Air Inter operaba principalmente vuelos internos programados de alta frecuencia desde París Orly a ciudades de la Francia metropolitana, principalmente Lyon , Marsella , Niza , Toulouse , Burdeos , Estrasburgo y Mulhouse . Tras la apertura del aeropuerto Charles de Gaulle cerca del suburbio de Roissy-en-France, en el norte de París , y la transferencia de la mayor parte de las operaciones internacionales de Air France desde Orly al aeropuerto Charles de Gaulle desde 1974, así como la transferencia simultánea de Le Bourget de UTA. Con base en la operación a ese aeropuerto, Air Inter comenzó a prestar servicio también a estas rutas desde Charles de Gaulle (con la excepción de Niza) para alimentar a los pasajeros nacionales en las redes internacionales de esas aerolíneas.

Air Inter también unió Orly con ciudades francesas provinciales adicionales de segundo y tercer nivel, así como con los tres aeropuertos comerciales de Córcega ( Ajaccio , Bastia , Calvi ). La aerolínea también operaba rutas regionales nacionales programadas entre las principales ciudades francesas.

Muchas de las rutas de Air Inter que sirven a ciudades más pequeñas fueron contratadas por TAT .

Antes de la liberalización del mercado aéreo interior en la Unión Europea (UE) a principios de la década de 1990, Air Inter era un pilar de la industria del transporte aéreo francés con Air France, UTA y TAT.

Durante ese período, Air Inter tenía una gran participación en el mercado nacional. Era la única aerolínea que realizaba la mayoría de las rutas troncales nacionales dentro de la Francia metropolitana de forma regular, especialmente desde y hacia París. Las excepciones fueron París-Niza y París- Basilea / Mulhouse. Los vuelos de Air Inter entre París Orly y Niza compitieron con los vuelos de Air France París-Charles de Gaulle -Niza y Orly-Niza. Air Inter compitió de frente con Swissair , la antigua aerolínea de bandera suiza , entre París Charles de Gaulle y Basilea / Mulhouse.

La diferencia entre los servicios competidores de Air Inter y Swissair en esta ruta era que los pasajeros del primero tenían que utilizar la terminal del aeropuerto de Basilea / Mulhouse a través del canal nacional que conectaba el aeropuerto con la ciudad francesa de Mulhouse, mientras que los segundos utilizaban el canal internacional. que unía el aeropuerto con la ciudad suiza de Basilea. Por esta razón, los vuelos de Air Inter se clasificaron como nacionales, mientras que los de Swissair fueron internacionales.

Además, UTA tenía derechos limitados para transportar pasajeros, carga y correo en los tramos internos de sus servicios de larga distancia, entre París Charles de Gaulle y Lyon, Marsella, Niza y Burdeos. Sin embargo, los vuelos eran demasiado infrecuentes para representar una amenaza para Air Inter.

SNCF, uno de los dos mayores accionistas del sector público de Air Inter, también era el principal competidor de la compañía en las rutas troncales nacionales dentro de Francia. Esto se intensificó cuando SNCF comenzó los servicios del Tren à Grande Vitesse (TGV) de alta velocidad y alta frecuencia en vías especialmente diseñadas a partir de 1981. El lanzamiento de los servicios de TGV entre París y Lyon, una de las rutas más transitadas y más cortas de Air Inter, en 1981 condujo a una reducción en la frecuencia y aviones más pequeños en el servicio competidor de Air Inter.

Las únicas otras rutas aéreas nacionales en las que Air Inter compitió con Air France en la era anterior a la liberalización eran las rutas que unían el continente con Córcega.

En 1977, Air Inter compró una participación del 20% de Air France en la filial de vuelos chárter Air Charter International , a cambio de dejar de ser un proveedor rival de asientos de avión chárter en el mercado francés de viajes inclusivos .

El número anual de pasajeros en la red programada doméstica de Air Inter creció constantemente a 21 millones, superando en realidad a Air France en un año. Esto estableció a la firma como la aerolínea doméstica regular más grande de Europa .

Air Inter fue también uno de los pocos operadores europeos de vuelos regulares de línea principal de ultra corta distancia que fue rentable la mayor parte del tiempo y fue un precursor de las aerolíneas de bajo costo en Europa. Las tarifas eran más bajas que las tarifas aéreas nacionales en otras partes de Europa y las tarifas de tren de la competencia, con plazos de entrega cortos (35 minutos para un A300 completo de 314 asientos era común), sin asignación de asientos, sin lujos a bordo y tripulaciones mínimas.

El 1 de enero de 1995, Air Inter perdió el monopolio de las rutas troncales nacionales desde París Orly. A partir de ese día, cualquier rival con base en la UE fue libre de competir en estas rutas, sin restricciones de capacidad, frecuencia o tarifas.

La venta de participaciones controladoras en Air Inter y UTA a Air France, así como la integración de las dos primeras en la segunda, fue parte de un plan del gobierno francés para crear una aerolínea nacional unificada con las economías de escala y el alcance global para contrarrestar las amenazas de la liberalización del mercado interior del transporte aéreo de la UE.

Flota

Air Inter fue pionera en los aterrizajes para todo clima de Categoría 3 y comenzó a operar con mínimos de Categoría 3 con Caravelles , actualizándose con pantallas de visualización frontal mejoradas en Mercure y A320 .

Un Air Inter Caravelle .
Un A300B2 en 1981.
Un A300B2 con una librea posterior en el aeropuerto de París-Orly en 1994.
Uno de los Airbus A330-300 de Air Inter, que aterrizó en el aeropuerto de París-Orly en 1995. La aerolínea era el operador de lanzamiento del tipo.

A continuación se enumeran los principales tipos de aeronaves que formaron parte de la flota de Air Inter en un momento u otro a lo largo de sus 37 años de operaciones continuas:

Air Inter entró en la era del jet con el Caravelle III.

Air Inter fue uno de los primeros operadores del Airbus A300, el primer avión comercial del fabricante europeo de aviones y el primer avión de fuselaje ancho de la aerolínea. La flota alcanzó los 22 aviones en su punto máximo con aviones adquiridos de segunda mano hasta 1992.

Air Inter también fue cliente de lanzamiento del Dassault Mercure, la respuesta francesa al Boeing 737 , así como del Airbus A320 (finalmente construyó una flota de 33 de la variante 320 solamente), la única aerolínea cliente en el mundo para el primero. y cliente de lanzamiento conjunto con Air France y British Caledonian para este último.

El Mercure entró en servicio de aerolínea comercial con Air Inter el 4 de junio de 1974. La incapacidad de Dassault Aviation para encontrar otros clientes para el Mercure resultó en que el gobierno francés concediera a Air Inter un subsidio de £ 10,775,000. Esto ayudó a la aerolínea a soportar la carga financiera de operar una "flota huérfana" de sólo diez aviones. Además de los diez aviones que formaban parte del pedido original de Air Inter para el Mercure, la aerolínea también convirtió el prototipo del avión al estándar de la aerolínea. Este posteriormente se incorporó a la flota, aumentando la subfota Mercure de la compañía a once. Se retiró del servicio en 1995, después de 20 años de servicio ininterrumpido.

El A320 entró en servicio con Air Inter en 1988.

El A330 fue el último tipo de avión en unirse a la flota de Air Inter en 1994. Air Inter fue el operador de lanzamiento del tipo.

Incidentes y accidentes

Se registraron 12 incidentes / accidentes relacionados con aviones de Air Inter durante 37 años de operaciones comerciales ininterrumpidas, tres de los cuales fueron fatales. Uno de los otros nueve incidentes reportados incluyó el secuestro de un avión , lo que resultó en la pérdida de una vida.

Los tres accidentes fatales de la aerolínea fueron:

El 12 de agosto de 1963, un Vickers Viscount 708 (matrícula F-BGNV) [1] que operaba un vuelo programado de Lille a Lyon se estrelló mientras retenía Tramoyes en FL 30 siguiendo las instrucciones de Lyon ATC , lo que provocó la muerte de los 20 ocupantes de la aeronave. (cuatro tripulantes y 16 pasajeros) así como una persona en tierra. Una tormenta obligó a la tripulación de vuelo a solicitar permiso al ATC para descender a FL25. En respuesta, la tripulación recibió autorización para una aproximación directa a la pista 17 del aeropuerto de Lyon Bron . Testigos presenciales informaron que la aeronave volaba a baja altura en dirección este en el corazón de la tormenta. El avión chocó contra árboles, el techo de una casa de campo y un poste de teléfono antes de detenerse en un campo. La junta de investigación mencionó un clima excepcionalmente malo en el lugar donde se ordenó que se mantuviera la aeronave, así como la posibilidad de que un rayo deslumbrara a la tripulación y causara ceguera temporal o incapacitara apreciablemente a ambos pilotos .

El 27 de octubre de 1972, un Vickers Viscount 724 (matrícula F-BMCH) [2] que operaba un vuelo nocturno programado desde Lyon a Clermont-Ferrand se estrelló contra la montaña Pic du Picon 44 km al este del aeropuerto de Clermont-Ferrand a 1.000 pies matando a 60 de 68 ocupantes de la aeronave, incluidos los cinco tripulantes y 55 de los 63 pasajeros. El accidente fue causado porque la tripulación de la cabina de vuelo no se dio cuenta de que la brújula de radio de su avión se había movido 180 grados , muy probablemente como resultado de descargas eléctricas en la lluvia que bloquearon las señales emitidas por la baliza no direccional (NDB) de Clermont-Ferrand , mientras se le indicaba para volar un patrón de espera antes de recibir autorización para descender a 3.600 pies. Esto resultó en que la tripulación iniciara su descenso demasiado temprano, lo que puso a la aeronave en rumbo de colisión con la montaña.

El 20 de enero de 1992, el vuelo 148 de Air Inter , operado por un Airbus A320-111 (matrícula F-GGED) [3] , se estrelló contra una cresta cerca del monte Sainte-Odile en las montañas de los Vosgos mientras se aproximaba por última vez a Estrasburgo al final de un vuelo regular desde Lyon. Esto resultó en la muerte de 87 de los ocupantes de la aeronave (cinco tripulantes, 82 pasajeros), el peor accidente en la historia de la compañía. Hubo nueve sobrevivientes (un miembro de la tripulación, ocho pasajeros). El accidente fue causado por la Unidad de Control de Vuelo (FCU) mal programada de la aeronave, como consecuencia de que la tripulación no se dio cuenta de que la FCU estaba en modo de velocidad vertical [incorrecta] al programar el ángulo de descenso (-3,3 [3,3 grados]). El descenso excesivo (3300 pies / minuto en lugar de 800 pies / minuto) llevó a la aeronave por debajo de su altitud mínima segura . Esto resultó en los árboles impactantes de la aeronave y una cresta de 2,710 pies de altura en las montañas cubiertas de nubes.

El siguiente fue un incidente notable y no fatal:

El 28 de diciembre de 1971, Vickers Viscount (matrícula: F-BOEA) sufrió daños irreparables en el aeropuerto Clermont-Ferrand Aulnat cuando salió de la pista en un vuelo de entrenamiento durante una falla simulada del motor número 4.

Referencias

enlaces externos