Registrador de datos de accidentes - Accident data recorder

Registrador de datos de accidentes UDS 2165 (VDO Kienzle rel. 1.3) - Instalación durante la prueba de choque
Ejemplo de una curva de datos de un registrador de choques que se registra en un accidente de tráfico.

El registrador de datos de accidentes ( ADR , abreviatura común en alemán: UDS , también escritor de (datos) de accidentes), es un dispositivo electrónico independiente que registra datos relevantes antes, durante y después de un accidente de tráfico y, por lo tanto, se asemeja a un registrador de vuelo .

Se puede instalar en vehículos de motor ( automóviles , camiones , autobuses , motocicletas , tranvías y vehículos especiales) de forma voluntaria para obtener información más precisa sobre los hechos ocurridos en un accidente . En algunos países existen normativas para la instalación obligatoria en diferentes vehículos. El registrador de datos de accidentes registra constantemente varios datos del vehículo (como velocidad , dirección de viaje, aceleración longitudinal y transversal del vehículo, estado de las luces, señales de giro y frenado, etc.) y los registra durante algún tiempo antes de que se borren automáticamente. .

En el caso de un accidente (esto se detecta por una fuerte aceleración del vehículo como resultado de un impulso), ciertos períodos de tiempo (generalmente en el rango de segundos de dos dígitos) permanecen almacenados permanentemente antes y después de un evento. Esto hace que sea mucho más fácil reconstruir los eventos después de un accidente, de modo que, si es necesario , se pueda aclarar la cuestión de la culpa .

Muchos vehículos de las autoridades (como la policía o la ambulancia ) están equipados con él, ya que a menudo se trata de disputas con colisiones durante la conducción con blues y dos sobre el cumplimiento de las regulaciones. Un efecto secundario de los vehículos equipados con UDS es que los conductores se comportan con más cautela en la carretera. Según una encuesta de la Comisión de Transporte de la UE, los usuarios de UDS experimentaron una disminución del 20 al 30 por ciento en los accidentes de tráfico.

El registrador de datos de accidentes suele ser utilizado por expertos o instituciones en pruebas de choque como dispositivo de medición.

Registrador de datos de accidentes UDS-AT (tercera generación)
Grabador de accidentes

La instalación (también posterior) cuesta unos 700 euros y puede dar lugar a una deducción para algunas pólizas de seguro . Un experto puede leer el registrador de datos de accidentes mediante un cable de interfaz. El registrador de datos de accidentes (generaciones anteriores) tiene un interruptor con el que el conductor puede eliminar los datos almacenados inmediatamente después de un accidente para no cargarse con la pregunta posterior de culpabilidad. Sin embargo, esta función puede estar desactivada, por ejemplo, para su uso en vehículos de la empresa.

Tecnología

Los registradores de datos de accidentes funcionan para medir las aceleraciones, según el equipo, en dos o tres direcciones espaciales, con sensores micromecánicos . A menudo, se utilizan varios sistemas de sensores con diferentes resoluciones para poder registrar los procesos dinámicos de conducción por un lado y la dinámica de colisión en sí mismos por el otro. Los sistemas de clase superior también ofrecen la posibilidad de medir los movimientos de rotación y la velocidad del vehículo. Este último se puede calcular, por ejemplo, a partir de la señal del sensor de velocidad de las ruedas del vehículo . El registro de cualquier señal que esté disponible en el bus CAN propio del vehículo es posible con dispositivos de clase superior, así como la detección de una señal GPS para la determinación de la posición y la velocidad. Dependiendo del fabricante, se registran entre 20 y 30 s antes y entre 10 y 15 s después de un evento.

Se conocen hoy (a partir de 2018) en los países de habla alemana esencialmente dos adecuados para actualizar el registrador de datos de accidentes. Blacktrack Ltd. ofrece una solución de bajo costo, que es utilizada principalmente por la industria de seguros (por ejemplo, AXA Winterthur en Suiza). Por el contrario, el UDS-AT desarrollado por el consorcio de empresas Peter Systemtechnik GmbH y Kast GmbH ofrece amplias posibilidades de grabación e integración en un vehículo.

Los dispositivos de registro de trayectoria residual (RAG) de Mobatime AG son dispositivos externos que se basan en las señales a bordo existentes (distancia, velocidad, estados operativos de las entradas de estado) y las almacenan en un búfer de anillo durante al menos los últimos 12 km. A diferencia de un registrador de datos de accidentes, no tienen sus propios sensores de medición.

Evaluación

Datos de medición de un accidente real de un registrador de datos de accidentes

La lectura de los datos de un registrador de datos de accidentes requiere un software especial.

La evaluación e interpretación de los datos de medición de un accidente de tráfico requieren conocimientos especiales en las áreas de dinámica de vehículos , reconstrucción de accidentes , metrología y, por último, pero no menos importante, la propia tecnología de almacenamiento de datos de accidentes. Para UDS hay un área de pedidos separada para testigos expertos en Alemania.

La imagen de la derecha muestra las curvas de datos (sin procesar) de un accidente real registrado con un UDS. Las aceleraciones medidas, la velocidad y varios canales de estado se trazan a lo largo del tiempo. Se puede ver, por ejemplo, que las señales especiales del vehículo se encendieron antes de la colisión y el conductor todavía estaba aplicando el freno.

Historia

El registrador de datos de accidentes que se conoce hoy en día fue inventado por Mannesmann Kienzle GmbH , que solicitó una patente en 1992. El desarrollo comenzó en Alemania a principios de la década de 1980 con las dos empresas MBB y Kienzle, que perseguían conceptos diferentes. En general, se tomó como modelo la caja negra, que fue desarrollada a principios de la década de 1950 en Australia por David Warren . Ya en 1973, General Motors solicitó una patente para una "grabadora de accidentes de vehículos". Mannesmann Kienzle entregó el primer registrador de datos de accidentes a principios de 1993.

Deportes de motor

En los deportes de motor , los registradores de datos de accidentes (ADR) deben usarse en varias series según lo especificado por la FIA . A partir de la temporada 2015, el uso de un ADR en el campeonato de Fórmula 4 era obligatorio. En la serie superior, el uso es obligatorio desde hace algún tiempo. Además de los datos de los sensores de aceleración montados en el vehículo, las cargas sobre el conductor también se miden con un acelerómetro en la oreja.

Debido a las velocidades más altas en los deportes de fórmula en comparación con el tráfico por carretera, los sensores tienen un rango de medición de ± 150 g con una resolución de 0,1 g. Se registran 2 s antes de un evento. Con una duración de evento de 30 s, se pueden almacenar 10 eventos.

Demarcación

Tanto en un registrador de vuelo como en un UDS, los datos registrados constantemente se ejecutan en un búfer de anillo . Sin embargo, el registrador de vuelo generalmente graba por períodos más largos de 17 a 25 horas. Por el contrario, el UDS solo guarda unos segundos antes y después de que se active un evento (p. Ej., Colisión) de forma permanente.

El término registrador de datos de conducción se entiende generalmente como un registro continuo y permanentemente disponible de datos y señales durante el funcionamiento de un vehículo, independientemente de un accidente. Estos sistemas se utilizan a menudo en locomotoras o tranvías. A menudo, sin embargo, un libro de registro electrónico se denomina registrador de datos de la unidad. Las cámaras de salpicadero a veces se denominan grabadora de datos de la unidad o grabadora de datos de eventos de video (VEDR).

Artículo principal: Registrador de datos de eventos

Un registrador de datos de eventos (EDR) no es un registrador de datos de accidentes en el sentido de un dispositivo autónomo, más o menos independiente del vehículo, ya que un EDR suele ser un módulo electrónico adicional en un dispositivo de control existente (por ejemplo, del Airbag ) en un auto. Los EDR se basan exclusivamente en señales a bordo, mientras que los UDS tienen sus propios sensores inerciales. Los vehículos con sistemas de bolsas de aire almacenan datos relevantes para el accidente (aceleraciones de impacto, estado de la hebilla del cinturón, posiciones de los asientos, tiempos de viaje) en la memoria interna de la electrónica de disparo. Sin embargo, el tamaño de los datos varía según el fabricante y solo se extiende durante unos segundos o fracciones. Las regulaciones de la NHTSA exigen conjuntos de datos uniformes para todos los sistemas fabricados a partir de 2010.

Ver también

Referencias

enlaces externos