3Xtrim 3X55 Trener - 3Xtrim 3X55 Trener
| 3Xtrim 3X55 Trener | |
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| Papel | Avión ultraligero |
| Fabricante | Fábrica de aviones 3Xtrim |
| Diseñador | Adam Kurbiel |
| Primer vuelo | 1996 |
| Número construido | 60 (hasta septiembre de 2006) |
El 3X55 Trener ( Trainer ) y el 3X47 Ultra son una familia de aviones ultraligeros producidos en Polonia por 3Xtrim Aircraft Factory . Ambos son monoplanos de dos asientos, de ala alta, reforzados con puntales con tren de aterrizaje de triciclo fijo y están disponibles solo como aviones completos. También hay subvariantes 450 Ultra y 495 Ultra Plus del 3X47 Ultra, con pesos brutos ajustados a las regulaciones nacionales de ultraligeros.
La versión de avión deportivo ligero estadounidense del 3X55 se conoce como Navigator 600 y tiene un peso bruto máximo de despegue de 1320 libras.
3Xtrim toma el nombre de su empresa de un doble sentido, ya que se refieren a que sus diseños son "triplemente recortados" (o más exactamente "triplemente probados") durante las etapas de diseño, prototipo y producción y también que la aeronave está diseñada para "condiciones extremas ". En inglés, el nombre de la empresa se pronuncia "Three-Extreme".
Desarrollo
El ex ingeniero de planeadores SZD Adam Kurbiel diseñó el predecesor del 3X55, el EOL-VLA, para cumplir con las reglas europeas JAR-VLA. Ese avión se modificó a lo largo de los años para cumplir con las reglas canadienses Advanced Ultralight y US Light Sport Aircraft . La versión 3X47 es específicamente para el mercado europeo para cumplir con esos estándares.
La designación 3X55 significa "Aeronave 3Xtrim - 550 kg de peso bruto", mientras que 3X47 se refiere a su peso bruto de 470 kg.
Las versiones europeas cuentan con un amplio uso estructural de fibra de carbono para lograr ligereza, mientras que el 3X55 es predominantemente de fibra de vidrio. De lo contrario, los dos aviones son similares en apariencia y rendimiento.
El 3X55 voló por primera vez en 1996 y para el verano de 2006 se habían producido alrededor de 60 aviones de ambos tipos.
Diseño
El fuselaje y la cola vertical del 3X55 es una estructura de una pieza hecha de fibra de vidrio. El cortafuegos es un sándwich de cerámica / aluminio Fiberfrax.
La cabina tiene 47,5 pulgadas (1,21 m) de ancho en los codos. El acceso de la tripulación se realiza a través de una puerta a cada lado de la cabina que se abre hacia arriba y se apoya en un puntal de gas.
Las palancas de control están ubicadas convencionalmente en frente de cada asiento. La disposición estándar del acelerador es un acelerador central montado en el panel, pero un segundo acelerador ubicado en el lado izquierdo del panel es opcional, lo que permite al piloto del asiento izquierdo volar con cualquier mano en el acelerador o palanca.
Las alas están reforzadas con un solo larguero y están hechas de fibra de vidrio y espuma con un perfil aerodinámico CAGI.R3 del 15.5%. El ala tiene una envergadura de 31,5 pies y un área de 127,4 pies cuadrados (11,84 m 2 ), lo que le da una carga alar de 9,5 libras / pies cuadrados con peso bruto. La aeronave tiene alas extraíbles, con pasadores de bloqueo individuales y controles de desconexión rápida que se pueden conectar e inspeccionar fácilmente desde el interior de la cabina.
Las alas tienen alerones Frise convencionales y flaps ranurados. El ascensor y el timón también son convencionales. Los alerones y el elevador están controlados por dos palos montados en el centro a través de tubos de empuje y tracción, mientras que el timón está controlado por cables. Los cables del timón se unen al timón envolviéndose alrededor del diámetro inferior ancho del propio timón. El tubo de Pitot está montado en el puntal del lado izquierdo.
Las aletas se manejan mediante una manija de aleta montada en el techo con retenes para 0, 15 y 30 grados de deflexión. Los flaps se controlan directamente con la manija unida a una sección central del flap detrás del fuselaje y los flaps se conectan a la sección central del flap. Los flaps normalmente se establecen en 15 grados para el despegue y 30 grados para el aterrizaje.
El avión viene en un color: blanco, pero los propietarios pueden agregar sus propias calcomanías de vinilo para terminar el avión como lo deseen.
Capacidad de combustible
El tanque de combustible está ubicado detrás del asiento de la derecha. La cantidad se puede leer directamente a través de una mirilla detrás del asiento. El tanque estándar es de 70 litros (18 galones estadounidenses) con 87 litros (23 galones estadounidenses) opcionales. Detrás del asiento de la izquierda hay un pequeño compartimento para equipaje, con espacio adicional para equipaje encima y detrás de ambos asientos.
Planta de energía
Las opciones motopropulsor 3x55 son los 80 hp (60 kW) Rotax 912UL , el 100 hp (75 kW) 912ULS o la 80 CV (60 kW) Jabiru 2200 . El combustible estándar es el combustible premium para automóviles, pero también puede funcionar con 100 litros.
El 3X55 se puede equipar con una hélice SR 200 de madera / fibra de vidrio Woodcomp de tres palas y paso fijo de fabricación checa o una hélice Woodcomp SR 2000 de ajuste eléctrico, con una unidad de velocidad constante opcional.
Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje principal consta de patas de tren de fibra de vidrio con resortes con neumáticos 5X5.00 de serie en las llantas de grafito. Los neumáticos más grandes de 6X6.00 son opcionales. El engranaje de morro tiene un diseño de horquilla única también hecho de fibra de vidrio. La suspensión de la nariz es un sistema de rosca de goma comprimida.
Historia de la competencia
Krzysztof Wieczorek ganó el 16 ° Campeonato Mundial FAI de Vuelo de Precisión en 2004 y ocupó el tercer lugar en el 14 ° Campeonato Mundial FAI de Vuelo en Rally en 2004 volando aviones 3Xtrim. En el 17º Campeonato Mundial FAI de Vuelo de Precisión en 2006, 3Xtrim ocupó el primer lugar (Krzysztof Wieczorek) y el tercero (Krzysztof Skrętowicz).
Especificaciones (550 Trener)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 6,87 m (22 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 10,03 m (32 pies 11 pulgadas)
- Altura: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 12,4 m 2 (133 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8.1: 1
- Superficie aerodinámica : TsAGI R-3 (15,5%)
- Peso vacío: 325 kg (717 libras)
- Peso máximo al despegue: 550 kg (1213 lb)
- Planta motriz: 1 × motor Rotax 912 de 4 cilindros y pistones horizontales opuestos, refrigerado por aire, 73,4 kW (98,4 hp)
Actuación
- Velocidad de crucero: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (43 mph, 38 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 220 km / h (140 mph, 120 kn)
- Alcance: 750 km (470 mi, 400 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,5 m / s (890 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Referencias
- Hunt, Adam: Flying the 3Xtrim 3X55 , Vuelo COPA , octubre de 2006
- Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Sitio web de 3Xtrim consultado el 23 de septiembre de 2006
- Sitio web de Rainbow Sport Aviation, consultado el 23 de septiembre de 2006
- Folleto de la línea de aviones 3Xtrim 3x55 y 3X47 2006
enlaces externos
Medios relacionados con 3Xtrim 3X55 Trener en Wikimedia Commons