Tren de aterrizaje de triciclo - Tricycle landing gear

Un Mooney M20J con tren de aterrizaje triciclo retráctil
Polaco 3Xtrim 3x55 Trener con un triciclo fijo rodaje tren de aterrizaje.

El tren de triciclo es un tipo de tren de aterrizaje o tren de aterrizaje de avión , dispuesto en forma de triciclo . La disposición del triciclo tiene una sola rueda de morro en la parte delantera y dos o más ruedas principales ligeramente detrás del centro de gravedad . Los aviones de tren triciclo son los más fáciles de despegar, aterrizar y rodar y, por lo tanto, la configuración es la más utilizada en los aviones.

Varios de los primeros aviones tenían equipos de triciclo primitivos, en particular los primeros aviones Antoinette y los Curtiss Pushers de la Era Pioneer de la aviación anterior a la Primera Guerra Mundial . El Whatsit sin cola de 1929 de Waldo Waterman fue uno de los primeros en tener una rueda de morro orientable.

Comparación de equipos de triciclo y traseros

El tren de triciclo es esencialmente el reverso del tren de aterrizaje convencional o el arrastre de cola . En tierra, los aviones triciclo tienen una ventaja de visibilidad para el piloto ya que el morro del avión está nivelado, mientras que el morro alto del tractor de cola puede bloquear la vista hacia adelante. Las aeronaves con engranajes de tres ruedas son mucho menos propensas a "morirse" como puede suceder si un piloto de cola golpea un bache o tiene los frenos fuertemente aplicados. En un morro, la cola del avión se eleva y la hélice golpea el suelo, causando daños. El diseño del triciclo reduce la posibilidad de un bucle de tierra , porque el tren principal se encuentra detrás del centro de masa. Sin embargo, los aviones triciclo pueden ser susceptibles a las carretillas . La aeronave equipada con rueda de morro también es más fácil de manejar en tierra con vientos fuertes debido a su ángulo de ataque negativo del ala . Los estudiantes pilotos pueden dominar de forma segura aviones equipados con rueda de morro más rápidamente.

Los aviones de tren triciclo son más fáciles de aterrizar porque la actitud requerida para aterrizar en el tren principal es la misma que la requerida en la bengala , y son menos vulnerables a los vientos cruzados . Como resultado, la mayoría de los aviones modernos están equipados con equipos de triciclo. Casi todas las aeronaves de propulsión a reacción han sido equipadas con trenes de aterrizaje triciclo para evitar que la explosión de gases calientes a alta velocidad dañe la superficie del suelo, en particular pistas y calles de rodaje . Las pocas excepciones han incluido el Yakovlev Yak-15 , el Supermarine Attacker y prototipos como el Heinkel He 178 que fue pionero en el vuelo a reacción , los primeros cuatro prototipos (V1 a V4) del Messerschmitt Me 262 y la versión con motor Nene del avión. Vickers VC.1 Viking . Fuera de los Estados Unidos, donde el tren de aterrizaje del triciclo había comenzado sólidamente a echar raíces con sus firmas de aviones antes de la participación de esa nación en la Segunda Guerra Mundial a fines de 1941  , la firma Heinkel en la Segunda Guerra Mundial en Alemania comenzó a construir diseños de fuselajes destinados a utilizar trenes de aterrizaje de tres ruedas. sistemas desde sus inicios, ya a finales de 1939 con la serie pionera de demostradores de aviones de combate Heinkel He 280 , y el inesperadamente exitoso caza nocturno bimotor Heinkel He 219 de origen 1942.

Un Cessna 150 taildragger.

La configuración del arrastre de cola tiene sus propias ventajas y posiblemente sea más adecuada para pistas de aterrizaje más ásperas. La rueda de cola hace que el avión se asiente naturalmente en posición de morro hacia arriba cuando está en el suelo, lo cual es útil para operaciones en superficies de grava sin pavimentar donde los escombros podrían dañar la hélice. La rueda de cola también transmite cargas a la estructura del avión de una manera mucho menos probable que cause daños en la estructura del avión cuando se opera en campos accidentados. La rueda de cola pequeña es mucho más ligera y mucho menos vulnerable que una rueda de morro. Además, un arrastre de cola de piñón fijo exhibe menos arrastre de interferencia y arrastre de forma en vuelo que un avión triciclo de piñón fijo cuya rueda de morro puede asentarse directamente en la corriente de estela de la hélice. Las ruedas traseras son más pequeñas y más baratas de comprar y mantener. La mayoría de los aviones de rueda de cola tienen una altura total más baja y, por lo tanto, pueden caber en hangares más bajos . Los aviones de rueda de cola también son más adecuados para equipar con esquís en invierno.

Referencias