2015 Milán – San Remo - 2015 Milan–San Remo

2015 Milán – San Remo
2015 UCI World Tour , carrera 4 de 28
	El pelotón en Savona
Detalles de la carrera
fechas	22 de marzo de 2015
Etapas	1
Distancia	293 km (182,1 millas)
Ganar tiempo	6h 46 '16 "
Resultados
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El Milán-San Remo 2015 fue un clásico ciclista de un día que tuvo lugar en Italia el 22 de marzo. La carrera fue la 106ª edición de la Milán-San Remo . Fue la cuarta de las 28 carreras del World Tour 2015 de la Union Cycliste Internationale (UCI) y la primera de ellas en ser una carrera de un día. También fue el primero de los monumentos ciclistas de 2015 , las cinco carreras de un día más importantes del año. El campeón defensor fue Alexander Kristoff ( Team Katusha ), quien ganó la carrera del año anterior en un sprint.

La carrera de 2015 volvió a la ruta tradicional de Milán-San Remo, que no se había utilizado desde que se agregó una subida adicional en la carrera de 2008. Se consideró que la eliminación de la subida a La Manie haría que la carrera fuera más adecuada para los velocistas . La carrera comenzó en la ciudad de Milán , viajando hacia el Mediterráneo y luego hacia el sur por la costa. La parte final de la carrera fue la más difícil, con cinco subidas en los últimos 55 kilómetros (34 millas), antes de que la carrera terminara en la ciudad de San Remo , para una distancia de 293 kilómetros (182,1 millas).

Después de numerosos ataques en las etapas finales de la carrera, particularmente de los corredores del BMC Racing Team y Team Sky , se decidió en un sprint en San Remo en la Via Roma, ganado por John Degenkolb ( Team Giant – Alpecin ), con Kristoff. segundo y Michael Matthews ( Orica – GreenEDGE ) en tercer lugar.

Ruta

Historial de ruta y cambios de rumbo

La ruta de Milán-San Remo ha variado a lo largo de los años, con subidas agregadas en varios puntos para hacer el recorrido más difícil. La primera subida que se introdujo fue la Poggio , seguida por la Cipressa en 1982. El recorrido se volvió más difícil de nuevo en 2008, con la adición de la subida de La Manie aproximadamente a 90 kilómetros (56 millas) del final de la carrera. El final del curso también se trasladó en 2008 desde la ubicación tradicional en la Via Roma a Lungomare Italo Calvino. Se planearon más cambios para la edición de 2014 . Se eliminó la escalada de La Manie y se planeó una nueva escalada, la Pompeiana, entre el Cipressa y el Poggio, pero se descartó después de que los deslizamientos de tierra hicieran que no fuera seguro viajar.

La edición de 2015 de la carrera fue similar al recorrido que finalmente tomó la edición de 2014: no se incluyeron ni La Manie ni la Pompeiana. El recorrido se parecía mucho a la ruta que se había utilizado entre 1982 y 2007, con el tradicional final en la Via Roma. El director de carrera, Mauro Vegni, anunció que la carrera volvería a utilizar esta ruta en próximas ediciones, sin subidas adicionales. Expresó su esperanza de que la carrera se mantenga "finamente equilibrada" entre velocistas y atacantes.

Ruta 2015

Perfil de altitud del Milán-San Remo 2015

La carrera de un día más larga en el calendario ciclista profesional, la edición de 2015 fue de 293 kilómetros (182 millas) de longitud. Comenzó en la ciudad de Milán , en la Via della Chiesa Rossa. Desde Milán, la primera parte de la ruta fue casi completamente llana, ya que el recorrido pasaba por las provincias de Milán , Pavía y Alessandria . No hubo subidas significativas en los primeros 100 kilómetros (62 millas). Al entrar en la provincia de Génova , los jinetes subieron el Passo del Turchino , una subida larga y suave sin grandes dificultades. La bajada, sin embargo, fue torcida, dando ventaja a los corredores que iban hacia la parte delantera del pelotón . Los siguientes 80 kilómetros (50 millas) fueron nuevamente generalmente planos. Esta parte del recorrido, en la provincia de Savona , llevó a los jinetes a lo largo de la costa mediterránea.

Después de unos 240 kilómetros (150 millas), la ruta ingresó a la provincia de Imperia , y los corredores enfrentaron una serie de subidas conocidas como el Capi : el Capo Mele después de 241,7 kilómetros (150,2 millas); el Capo Cerva después de 246,4 kilómetros (153,1 millas); y el Capo Berta después de 254,3 kilómetros (158,0 millas). A menos de 40 kilómetros de carrera, siguió un tramo corto y llano antes de que los corredores entraran en la subida de la Cipressa, donde siempre había una batalla entre los equipos por posicionar a sus corredores. El Cipressa tenía 5.6 kilómetros (3.5 millas) de largo, con una pendiente promedio del 4.1%, y su cumbre llegó con 21.5 kilómetros (13.4 millas) hasta la línea de meta.

Después del descenso del Cipressa, siguió un tramo de carretera llano de 9 kilómetros (5,6 millas), a menudo con viento en contra. La última subida de la carrera fue el Poggio, de 3,7 kilómetros (2,3 millas) de largo, con una pendiente media del 7% y una máxima del 8%; la cumbre llegó con 5.5 kilómetros (3.4 millas) restantes en la carrera. El descenso de la subida utilizó caminos estrechos y curvas cerradas; requería una gran habilidad para manejar la bicicleta. Al pie de la bajada quedaban 2,3 kilómetros por las principales vías urbanas. El giro final llegó con 750 metros (2460 pies) restantes.

Equipos

Milán – San Remo es parte del UCI World Tour ; todos los 17 UCI WorldTeams estaban obligados a participar. Los organizadores de la carrera, RCS Sport , también hicieron ocho invitaciones comodín a los equipos UCI Professional Continental , para un total de 25 equipos.

UCI WorldTeams

Equipos continentales profesionales UCI

Favoritos antes de la carrera

Como Milán-San Remo es generalmente llana y las subidas al final no son particularmente duras, a menudo se la ve como una carrera para velocistas ya veces se la conoce como el "clásico de los velocistas". El campeón defensor, Alexander Kristoff ( Team Katusha ), fue el primero entre ellos, ya que tenía una aptitud particular para carreras largas en condiciones frías. Mark Cavendish ( Etixx – Quick-Step ), quien ganó la carrera en 2009 , fue visto como el retador más probable de Kristoff en un sprint. Cavendish, sin embargo, había sufrido un virus estomacal en las semanas previas a la carrera y no estaba en perfectas condiciones. Otros velocistas que se esperaba que tuvieran la oportunidad de ganar eran John Degenkolb ( Team Giant – Alpecin ), Michael Matthews ( Orica – GreenEDGE ), André Greipel ( Lotto – Soudal ), Arnaud Démare ( FDJ ), Ben Swift ( Team Sky ) y Peter Sagan. ( Tinkoff – Saxo ).

El otro escenario probable era que un pequeño grupo de ciclistas se separara en las subidas finales, muy probablemente en el Poggio, y pudiera detener la persecución del grupo de atrás. Fabian Cancellara ( Trek Factory Racing ), que ganó la carrera en 2008 y había terminado en el podio durante los últimos cuatro años, fue considerado el piloto con más probabilidades de ganar la carrera en este escenario. También se creía que Sagan tenía una buena posibilidad de victoria, ya que se pensaba que tenía la capacidad y la forma para ganar la carrera tanto en una escapada como en un sprint. Otros ciclistas que podrían ganar la carrera en una escapada fueron Greg Van Avermaet ( BMC Racing Team ) y Sep Vanmarcke ( LottoNL – Jumbo ). Aunque Cavendish no estaba en perfecta forma, su Etixx – Quick-Step tenía otros corredores capaces de la victoria: Zdeněk Štybar y Michał Kwiatkowski , el campeón mundial de 2014, tenían el potencial de intentar un ataque en la parte final de la carrera.

Informe

Primeras etapas

La carrera comenzó en condiciones húmedas y frías en Milán. Cuatro corredores se separaron poco después del inicio de la carrera: Jan Bárta ( Bora – Argon 18 ), Juan Sebastián Molano ( Colombia ), Andrea Peron ( Team Novo Nordisk ) y Maarten Tjallingii ( LottoNL – Jumbo ). Poco después se les unieron Marco Frapporti , Tiziano Dall'Antonia (ambos Androni Giocattoli ), Matteo Bono ( Lampre – Merida ), Serge Pauwels ( MTN – Qhubeka ), Adrian Kurek ( CCC – Sprandi – Polkowice ), Stefano Pirazzi ( Bardiani– CSF ) y Julien Bérard ( AG2R La Mondiale ). Después de 30 kilómetros (19 millas), tenían una ventaja de más de 10 minutos. Trek Factory Racing y Team Katusha estaban entre los equipos que lideraban el pelotón; sus esfuerzos redujeron la brecha a siete minutos después de 100 kilómetros (62 millas). Cuando la escapada pasó por el Passo del Turchino, aproximadamente a la mitad de la carrera, tenían una ventaja de cinco minutos. La brecha fue brevemente tan baja como cuatro minutos, pero generalmente se mantuvo en unos cinco minutos hasta que quedaban unos 85 kilómetros (53 millas) para correr. Con la llegada de los pilotos a la costa mediterránea, las condiciones meteorológicas mejoraron, la lluvia cesó y las carreteras se secaron.

Tre Capi y la Cipressa

Cuando quedaban 50 kilómetros (31 millas), mientras los ciclistas subían las subidas de Capi, la ventaja de la escapada se redujo a tres minutos; esto se redujo nuevamente a 90 segundos durante los siguientes 10 kilómetros (6.2 millas). El grupo de cabeza se estaba rompiendo durante estas subidas, dejando a Pirazzi y Bono al frente de la carrera. Team Sky era el equipo principal que controlaba el pelotón en este punto, especialmente cuando la escalada cruzaba el Capo Berta. Luke Rowe lideraba el grupo, con Geraint Thomas , Ben Swift y Salvatore Puccio inmediatamente detrás. En el descenso del Capo Berta, Puccio se estrelló y derribó a varios ciclistas detrás de él, incluidos Zdeněk Štybar ( Etixx – Quick-Step ) y Christopher Juul-Jensen ( Tinkoff – Saxo ), cuyo choque resultó en una cara ensangrentada.

Tras el accidente de Puccio, Rowe, Thomas y Swift tenían una brecha por delante del pelotón. Rowe continuó conduciendo al grupo de tres pilotos del Team Sky y atraparon al resto de la escapada original, siendo Bono el último en ser atrapado. Varios ciclistas se acercaron al grupo Sky, incluidos Štybar y Greg Van Avermaet ( BMC Racing Team ), mientras que Orica – GreenEDGE mantuvo un ritmo rápido en el pelotón. Cuando los jinetes llegaron al pie de la subida de Cipressa, los grupos volvieron a reunirse. En este punto, Arnaud Démare ( FDJ ) se estrelló. En la subida, Lars Petter Nordhaug del Team Sky y Julián Arredondo de Trek Factory Racing marcaron el ritmo y causaron dificultades a varios de los velocistas, incluidos Alexander Kristoff (Team Katusha), Mark Cavendish (Etixx – Quick-Step) y Nacer Bouhanni ( Cofidis ) . Cavendish tuvo un problema mecánico durante la subida, el mismo problema de deslizamiento de la cadena que había sufrido en la etapa 2 de Tirreno-Adriatico . Tuvo que hacer un gran esfuerzo para permanecer con el grupo en la Cipressa, lo que le impidió disputar las últimas etapas de la carrera.

En el descenso del Cipressa, Filippo Pozzato ( Lampre-Mérida ) realizó un breve ataque infructuoso. Poco después, Daniel Oss (BMC Racing Team) atacó y fue seguido por Thomas. Oss y Thomas construyeron una ventaja por delante del grupo principal. Con 15 kilómetros (9,3 millas) para la línea de meta, estaban 30 segundos por delante. Después de algunas dudas, el liderato fue cortado por el pelotón de atrás, inicialmente liderado por José Serpa (Lampre-Merida), luego por pilotos de Trek Factory Racing y Astana . El pelotón estaba 17 segundos por detrás al pie de la subida de Poggio.

Poggio y San Remo

John Degenkolb ( Team Giant – Alpecin ) ganó el Milan – San Remo 2015 en el sprint (fotografiado aquí en el Paris – Nice 2015 ).

En el Poggio, Thomas atacó solo; Luca Paolini (Team Katusha) lideraba el pelotón, aunque no pudo reducir la ventaja de Thomas. Finalmente, los ataques vinieron de Philippe Gilbert (BMC Racing Team) y, lo que es más revelador, de su compañero de equipo Van Avermaet. El ataque de Van Avermaet fue seguido por Arredondo, Peter Sagan (Tinkoff – Saxo) y Michael Matthews (Orica – GreenEDGE). Van Avermaet y Thomas estaban juntos en la cima de la subida, unos segundos por delante del segundo grupo; el pelotón estaba unos segundos más atrás. En el descenso del Poggio, Gilbert se estrelló, provocando el choque de varios otros ciclistas. Entre ellos estaban Michał Kwiatkowski (Etixx – Quick-Step), Gerald Ciolek (MTN – Qhubeka) y Štybar. Kwiatkowski dijo después de la carrera que su casco le había salvado la vida en el accidente.

Van Avermaet y Thomas fueron atrapados poco después de la cima del Poggio, con un grupo reducido llegando a la meta. Thomas continuó al frente del grupo, trayendo de vuelta otro ataque de Van Avermaet e intentando liderar a Swift, pero estaba agotado por sus esfuerzos anteriores en varias escapadas. Como ningún piloto pudo escapar del grupo delantero en la parte final de la carrera, un grupo se unió en la recta final. Paolini intentó liderar a Kristoff, como lo había hecho un año antes. Kristoff lanzó su sprint con 300 metros (980 pies) restantes, pero estaba cansado después de un largo día de carrera y no pudo mantener su velocidad hasta la línea de meta. John Degenkolb ( Team Giant – Alpecin ) lo rodeó en los últimos 50 metros (160 pies) para llevarse la victoria, la primera victoria en un monumento de su carrera. Kristoff terminó segundo, mientras que Matthews venció a Sagan al tercer lugar.

Resultados

Resultado
Rango	Jinete	Equipo	Hora
1	John Degenkolb ( GER )	Equipo Giant – Alpecin	6h 46 '16 "
2	Alexander Kristoff ( NORTE )	Equipo Katusha	+ 0 "
3	Michael Matthews ( AUS )	Orica – GreenEDGE	+ 0 "
4	Peter Sagan ( SVK )	Tinkoff – Saxo	+ 0 "
5	Niccolò Bonifazio ( ITA )	Lampre – Mérida	+ 0 "
6	Nacer Bouhanni ( FRA )	Cofidis	+ 0 "
7	Fabián Cancellara ( SUI )	Trek Factory Racing	+ 0 "
8	Davide Cimolai ( ITA )	Lampre – Mérida	+ 0 "
9	Tony Gallopin ( FRA )	Lotto – Soudal	+ 0 "
10	Edvald Boasson Hagen ( NOR )	MTN – Qhubeka	+ 0 "

Análisis posterior a la carrera

Reacciones

Después de la carrera, Degenkolb contrastó sus lágrimas de frustración por su decimoctavo lugar en la carrera de 2014 con las lágrimas de alegría que siguieron a su victoria en 2015. Atribuyó su victoria en parte al hecho de que no era visto como un favorito, y dio crédito a sus compañeros de equipo Bert De Backer y Tom Dumoulin por su ayuda durante la carrera. Degenkolb lo describió como "el mejor día de [su] carrera ciclista", ya que fue su primera victoria en uno de los monumentos ciclistas (ganó una segunda el mes siguiente en París-Roubaix ).

Mientras tanto, Kristoff expresó su decepción por su segundo puesto y su incapacidad para defender su título de 2014. Sugirió que otro corredor en la parte final de la carrera podría haber dado un mejor resultado, ya que el cansancio de Paolini después de un largo período al frente de la carrera hizo que Kristoff tuviera que comenzar su sprint demasiado temprano. El tercer puesto de Michael Matthews fue el resultado más significativo de su carrera, pero él también estaba decepcionado por haberse quedado corto, después de sentirse fuerte en la subida del Poggio.

Clasificaciones del UCI World Tour

Gracias a los 100 puntos ganados en la carrera, Degenkolb pasó al cuarto lugar en la clasificación del UCI World Tour . Su total de 102 puntos lo dejó 96 puntos por detrás del líder, Richie Porte (Team Sky). Matthews y Kristoff también se ubicaron entre los diez primeros. Team Sky y Australia mantuvieron su liderazgo en las clasificaciones de equipos y naciones.

Clasificaciones individuales UCI World Tour
Rango	Jinete	Equipo	Puntos
1	Richie Porte ( AUS )	Equipo Sky	198
2	Rohan Dennis ( AUS )	Equipo BMC Racing	114
3	Nairo Quintana ( COL )	Equipo Movistar	106
4	John Degenkolb ( GER )	Equipo Giant – Alpecin	106
5	Michał Kwiatkowski ( POL )	Etixx – Quick-Step	89
6	Alexander Kristoff ( NORTE )	Equipo Katusha	87
7	Bauke Mollema ( NED )	Trek Factory Racing	84
8	Michael Matthews ( AUS )	Orica – GreenEDGE	79
9	Simon Špilak ( SLO )	Equipo Katusha	78
10	Cadel Evans ( AUS )	Equipo BMC Racing	76