Motor Toyota KD - Toyota KD engine
| Motor Toyota KD | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Producción | 2000-presente |
| Diseño | |
| Configuración | Recta-4 |
| Desplazamiento | 2,5–3,0 L (2,494–2,982 cc) |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
| Índice de compresión | 17.4: 1-18.5: 1 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 75-140 kW (101-188 hp; 102-190 PS) |
| Salida de par | 200–420 N⋅m (148–310 libras · pie) |
| Cronología | |
| Predecesor |
Motor Toyota KZ Motor Toyota L |
| Sucesor | Motor Toyota GD |
La serie de motores Toyota KD es un motor diesel producido por Toyota que apareció en 2000.
1KD-FTV
Apareciendo por primera vez en agosto de 2000, el 1KD-FTV fue la primera iteración de esta generación y se utilizó por primera vez en el J90 Toyota Land Cruiser Prado a partir de julio de 2000.
El 1KD-FTV es un motor diésel D-4D ( diésel common-rail de cuatro tiempos de inyección directa ) de cuatro carriles rectos (2.982 cc) de 3,0 L (2982 cc) con turbocompresor de boquilla variable (VNT) e intercooler . Tiene 16 válvulas y un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El diámetro y la carrera son 96 mm × 103 mm (3,78 pulg. × 4,06 pulg.). Genera 127 kW (170 hp; 173 PS) a 3400 rpm y 352 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque a 1800-3400 rpm, según el mercado objetivo y las especificaciones de emisiones . En algunos mercados, las salidas son 127 kW (170 hp; 173 PS) / 410 N⋅m (302 lb⋅ft) y 140 kW (188 hp; 190 PS) / 420 N⋅m (310 lb⋅ft). La línea roja de este motor está a 4200 rpm. La relación de compresión es de 17,9: 1.
Este motor utiliza la tecnología de inyección de combustible Common Rail D-4D de Toyota que opera a presiones ultra altas de hasta 1350 bar (19,600 psi), que es aproximadamente 8 veces más que la presión de los sistemas de inyección de combustible convencionales dentro de un "riel común" que alimenta al inyectores en los cuatro cilindros. Esto se combina con una ECU de 32 bits que controla la cantidad de combustible, la sincronización de las válvulas y la presión de sobrealimentación en diferentes parámetros del motor, lo que resulta en la mejor economía de combustible y también en la utilización total de la potencia durante la aceleración. El sistema de combustible de riel común también utiliza la inyección piloto para suavizar el funcionamiento del motor. Se introducen pequeñas cantidades de combustible en la cámara de combustión antes del evento de inyección principal, lo que reduce el tiempo de retraso y promueve una combustión más continua y completa. También se reduce el ruido del motor exterior e interior.
El motor 1KD produce un 17% más de potencia con un 11% menos de consumo de combustible que su predecesor, el motor 1KZ .
Este motor se utilizó por primera vez en Toyota Land Cruiser Prado , Hilux Surf de tercera generación y ahora se utiliza en Toyota Fortuner , HiAce y Toyota Hilux .
2KD-FTV
Apareciendo en noviembre de 2001, el 2KD-FTV es la segunda generación de la serie de motores KD con un desplazamiento más pequeño de 2.5 L (2494 cc) y salió a la venta en el mercado del Reino Unido en el Toyota Hiace 2002 que produce 88 bhp a 3800 rpm y 192 Nm. a 1.200-3.000 rpm o 102 CV a 3600 rpm y 260 Nm de 1.600 a 2.400 rpm
El desplazamiento de este motor se basa en el motor 2L anterior . El diámetro sigue siendo el mismo de 92 mm (3,62 pulg.) Pero la carrera aumenta a 93,8 mm (3,69 pulg.). Tiene 16 válvulas y es un motor DOHC con turbocompresor e intercooler.
Produce 75 kW (101 hp; 102 PS) a 3400 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) de torque a 1600-2400 rpm con transmisión automática ECT de 4 velocidades sin intercooler y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de torsión a 1600-3600 rpm con transmisión manual sin intercooler y 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3400 rpm y 325 N⋅m (240 lb⋅ft) de torsión a 1600-3600 rpm para la versión con intercooler. Toyota Tailandia, ha actualizado el turbocompresor a turbo de boquilla variable (VNT) con intercooler. Esto aumentó la potencia a 106 kW (142 hp; 144 PS) a 3400 rpm y el par motor a 343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1600-2800 rpm.
La relación de compresión es 18,5: 1. La línea roja de este motor es de 4400 RPM. Este motor también utiliza tecnología D-4D Common Rail (inyección directa de combustible Common Rail). El tiempo de inyección predeterminado del fabricante es 6.5 grados antes del TDC. Los únicos cambios importantes del 1KD-FTV al 2KD-FTV fueron el diámetro y la carrera.
En 2005, Denso Corporation introdujo la tercera generación de Common Rail System (CRS) en el siguiente motor 2KD-FTV (2005). Este sistema de combustible proporciona una presión de inyección ultra alta de hasta 200 MPa (29.000 psi) para promover un motor diésel limpio. En este motor, la relación de compresión se redujo a 17.4: 1 con alta presión y múltiples inyecciones de diesel. Las inyecciones múltiples consisten en la inyección piloto y la inyección principal, para acortar el retardo de encendido, reducir el ruido y NO
X emisión .
La sincronización de la inyección piloto es 5-6 grados antes del TDC (dependiendo del factor de corrección de la ECU) mientras que la sincronización de la inyección principal está en el TDC. Sin embargo, la inyección piloto se anula cuando la velocidad del motor alcanza las 2200 rpm y más en condiciones de carga baja. Esta generación de motor 2KD-FTV produce 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3600 rpm y el par máximo es de 325 N⋅m (240 lb⋅ft) a 2000 rpm.
Este motor se utiliza en Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova y Toyota Hiace . En algunos países de América Central y del Sur, Toyota también ofreció este motor en la 4Runner 2003-2006 en cantidades limitadas.