1962 Armstrong 500 - 1962 Armstrong 500
| 1962 Armstrong 500 | |||
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El Armstrong 500 de 1962 fue una carrera de resistencia para autos de producción fabricados en Australia. La carrera se llevó a cabo en el circuito de Phillip Island en Victoria , Australia , el 21 de octubre de 1962 en 167 vueltas del circuito de 3.0 millas, un total de 501 millas. Los automóviles compitieron en cuatro clases según el precio minorista de cada modelo. Oficialmente, solo se otorgaron lugares de clase, pero el Ford Falcon No 21 conducido por Harry Firth y Bob Jane fue reconocido como "Primero en cruzar la línea". Este fue el tercer y último Armstrong 500 que se celebró en Phillip Island antes de que la carrera se trasladara al circuito Mount Panorama en Bathurst en Nueva Gales del Sur, donde más tarde se conoció como Bathurst 1000 .
Estructura de clase
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Para la carrera de 1962, la división de clases se cambió de la capacidad del motor, utilizada en los dos Armstrong 500 anteriores, al precio de compra (en libras australianas , la moneda de la época) del vehículo en el mercado australiano, con la intención de permitir miembros del público para hacer comparaciones entre automóviles que personalmente podrían pagar. Se estableció un límite superior de £ 2000 para evitar que la carrera esté dominada por autos deportivos especialmente diseñados . Estos cambios hicieron que el Renault Gordinis subiera de la Clase D a la Clase C, mientras que los Volkswagen bajaron de la C a la D. Volkswagen lograría su victoria en primera clase este año.
Clase A
La clase A era para automóviles con un precio de compra de entre £ 1251 y £ 2000. La clase contó con Chrysler Valiant , Citroën ID19 , Ford Zephyr , Studebaker Lark y Vauxhall Velox .
Clase B
La clase B era para automóviles con un precio de compra de entre £ 1051 y £ 1250. La clase estuvo dominada por el nuevo Ford Falcon XL, pero también cuentan con Austin Freeway y Holden EJ .
Clase C
La clase C era para automóviles con un precio de compra de entre £ 901 y £ 1050. La clase contó con Hillman Minx , Morris Major , Renault Gordini y Simca Aronde .
Clase D
La clase D era para automóviles con un precio de compra inferior a 900 libras esterlinas. La clase contó con Ford Anglia , Morris 850 , Triumph Herald y Volkswagen .
Raza
La carrera estuvo dominada por el Ford Falcon de la serie XL , tres de los cuales estuvieron entre los primeros cuatro finalistas, liderados por el auto de fábrica de los ganadores defensores Harry Firth y Bob Jane . En la misma vuelta que Firth y Jane estaba el Studebaker ganador de Clase A de Fred Sutherland y Bill Graetz, quien ganó la clase por cuatro vueltas, derrotando al Ford Zephyr apoyado por la fábrica conducido por Geoff Russell y David Anderson, negándolos por tercera vez consecutiva. victoria de clase. Esto fue lo más cerca que podría estar un Studebaker de una victoria absoluta en la historia del evento.
En la Clase C, un Renault Gordini ganó a pesar de haber sido ascendido desde la Clase D con Rex Emmett, John Connolly y el ganador de 1975 Brian Sampson ganando por cuatro vueltas. El Renault Gordini conducido por Emmett, Connolly y Sampson que cubrió la mayor cantidad de vueltas en la Clase C fue inicialmente descalificado después de la carrera junto con el Morris 850 conducido por Allen y Hooker que cruzó la línea en el segundo lugar en la Clase D. Las apelaciones se presentaron en ambos. casos. Los resultados publicados posteriormente muestran que los autos son los primeros en la Clase C y los segundos en la Clase D, respectivamente.
Jim McKeown , una estrella emergente en turismos de pequeña capacidad, y George Reynolds llevaron su Volkswagen a la victoria en Clase D, superando al Mini líder por una vuelta. Reynolds también tenía una victoria absoluta reservada en solo dos años en 1964 .
Secuelas
El trabajo colocado en la superficie de betún de mezcla fría por la carrera, con la participación más grande que la carrera había visto, abrumó el hipódromo de Phillip Island. Se formaron baches peligrosos en todo el circuito, lo que dejó una gran factura de reparación y una amenaza siniestra para el crecimiento futuro de la carrera. Quedarse en Phillip Island, tan atractivo como se presentaban otros factores, era claramente imposible y los promotores comenzaron la búsqueda de un nuevo hogar para la cada vez más popular carrera de autos de producción de resistencia. A principios del mismo año, el Bathurst Six Hour Classic se había celebrado en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst (ganado por un Daimler que no era elegible para correr en el Armstrong), y ese circuito entró de inmediato en especulaciones.
Resultados
Estadísticas
- Vuelta más rápida - # 3 Algie / Hibbard - 2:42
- Tiempo de carrera - 8: 15: 16.0
Referencias
- Fuentes
- Australian Motor Sports, diciembre de 1962
- Tuckey, Bill (1981). "1962: El fin de la isla". La carrera automovilística más grande de Australia La historia completa . Sydney: Lansdowne Press. págs. 82–89.
- La carrera automovilística más grande de Australia, los primeros 30 años, © 1989
- The Age, lunes 22 de octubre de 1962
- Wheels, enero de 1963
- Greenhalgh, David; Thomas B. Floyd; Bill Tuckey (2000). "1962 El fin de la isla". La carrera automovilística más grande de Australia 1960–1999 Los primeros 40 años . Hornsby: Chevron Publishing Group Pty Limited. págs. 108-113 y 452. ISBN 1-875221-12-3.