Yamaha YZF-R1 - Yamaha YZF-R1

Yamaha YZF-R1
1998 Yamaha YZF-R1 en la Yamaha Communication Plaza.JPG
Fabricante Yamaha Motor Company
También llamado Yamaha R1
Producción 1998-presente
Predecesor Yamaha YZF1000R
Clase Bicicleta de deporte

La Yamaha YZF-R1 , o R1 , es una bicicleta deportiva de clase de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) fabricada por Yamaha desde 1998.

1998–1999

Yamaha lanzó la YZF-R1 después de rediseñar el motor Genesis para crear un motor más compacto levantando el eje de entrada de la caja de cambios y permitiendo que el eje de salida de la caja de cambios se coloque debajo de él. A esta "caja de cambios apilada" le siguieron otros fabricantes. Compactar el motor hizo que el motor fuera mucho más corto, lo que permitió acortar la distancia entre ejes. Esto permitió que el diseño del bastidor colocara el peso del motor en el bastidor para facilitar el manejo debido a un centro de gravedad optimizado . El basculante podría alargarse sin comprometer la distancia entre ejes general, que era de 1.385 mm (54,5 pulgadas). Cuatro carburadores Keihin CV de 40 mm alimentaban el motor con combustible. Tenía horquillas delanteras KYB invertidas de 41 mm y frenos de disco semiflotantes de 300 mm. El panel de instrumentos era eléctrico con un sistema de autodiagnóstico y lectura de velocidad digital. El sistema de escape utilizaba la válvula de potencia máxima de escape (EXUP) de Yamaha , que controlaba el flujo de los gases de escape para maximizar la producción de potencia del motor a todas las revoluciones. Esto creó un motor de alta potencia y alto par. La Yamaha YZF-R6 se introdujo en 1999 como la versión de 600 cc de la súper moto R1.

El 1999 R1 solo vio cambios menores, aparte de la pintura y los gráficos. Otras mejoras fueron un varillaje de cambio de marchas rediseñado y el aumento de la longitud del eje de cambio de marchas. La capacidad de reserva del tanque de combustible se redujo de 5.5 a 4.0 L (1.21 a 0.88 imp gal; 1.5 a 1.1 US gal), mientras que la capacidad total del tanque de combustible se mantuvo sin cambios en 18 l (4.0 imp gal; 4.8 US gal).

Las pruebas de Motorcycle Consumer News del año modelo 1998 YZF-R1 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,93 segundos, un0 a Tiempo de 14 mi (0,00 a 0,40 km) de 10,19 segundos a 131,40 mph (211,47 km / h) y una velocidad máxima de 168 mph (270 km / h), con desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km) / h) de 113,9 pies (34,7 m). Para el año modelo 1999, laspruebas Cycle World registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3,0 segundos, 0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km) de 10,31 segundos a 139,55 mph (224,58 km). / h) y una velocidad máxima de 170 mph (270 km / h).

2000-2001

2001 YZF-R1

En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la bicicleta y cambios menores en la carrocería para permitir un mejor manejo durante la conducción. El principal objetivo de diseño de Yamaha era perfeccionar la bicicleta preexistente y no rediseñarla. El peso seco se redujo cinco libras a 414 libras (188 kg).

Con 127,8 hp (95,3 kW) en la rueda trasera, la potencia máxima se mantuvo igual, pero los cambios en el sistema de gestión del motor estaban destinados a dar como resultado una distribución de potencia más suave y amplia. La carrocería seguía siendo inconfundiblemente R1, aunque se hicieron algunos cambios que dieron como resultado una reducción del 3% en el coeficiente de resistencia . El perfil de la carcasa del faro se afinó, los paneles laterales se hicieron más aerodinámicos y resbaladizos, y el parabrisas se reformuló para una mejor protección del conductor.

La zona de asientos también se actualizó. El tanque de combustible fue remodelado, con un ángulo trasero más relajado y huecos más profundos para las piernas para brindar una mejor sensación al ciclista. El asiento se extendió más hacia la parte trasera del tanque y la nueva posición de asiento más empinada puso un peso adicional en la parte delantera. Todo esto tenía como objetivo mejorar el sesgo del peso y ofrecer curvas más pronunciadas y más estabilidad.

Mecánicamente, los carburadores se volvieron a inyectar en un esfuerzo por mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el extremo bajo, hasta la línea roja de 11,750 rpm de la bicicleta . Los árboles de levas rediseñados se aligeraron y utilizaron vías de aceite internas para lubricar los muñones que, cuando se combinaban con una holgura reducida del taqué , proporcionaban menos fricción y generaban menos ruido en el motor. La caja de cambios recibió una primera marcha más alta, un eje de cambio de molibdeno cromado hueco con un cojinete adicional y un varillaje de cambio y un pedal completamente rediseñados. Estos cambios tenían como objetivo eliminar los problemas con la transmisión en modelos anteriores y ayudar a transferir sin problemas la potencia de la bicicleta a la carretera.

2002-2003

2002 YZF-R1 con escape de montaje alto del mercado de accesorios

Se introdujo un nuevo sistema de inyección de combustible para el año 2002, que funcionaba como un carburador al emplear una corredera de carburador CV controlada por el vacío creado por el motor. Con una potencia similar a la de la bicicleta 2000-2001, el motor se mantuvo prácticamente igual. Una mejora notable fue el uso de nuevas camisas de cilindro de una aleación de alto contenido de silicio que contiene magnesio que minimiza la distorsión inducida por el calor, reduciendo el consumo de aceite. También en 2002, Yamaha lanzó el cuadro Deltabox de nuevo desarrollo, que, con su construcción hidroformada, redujo el número total de soldaduras del cuadro. Estos cambios mejoraron la rigidez del cuadro en un 30%. El sistema de enfriamiento fue rediseñado para un mejor desempeño y compacidad. El sistema de escape se cambió de un 4 en 1 a un nuevo diseño de titanio 4 en 2 en 1. La parte trasera de la motocicleta se actualizó y optimizó con una luz trasera LED . Esto permitió que las líneas traseras de la carrocería fueran muy limpias al elegir una de varias modificaciones comunes después del mercado, como la eliminación de las varillas de las señales de giro y el soporte de la placa de matrícula; y reemplazarlos con una variedad de repuestos disponibles que "abrazan" el cuerpo o el marco. Además, la iluminación de la parte delantera se mejoró en 2002, entre los faros de mayor definición y también las luces de "estacionamiento" laterales dentro del panel de dos faros, dando una apariencia más angular. Esto también brindó posibilidades adicionales del mercado posterior, como quitar las luces direccionales delanteras y usar estas luces delanteras como marcadores direccionales o de peligro mientras está detenido. Para 2003, el único cambio fue la instalación de luces de emergencia y luces de cruce, que permanecen encendidas todo el tiempo que el motor está en funcionamiento.

En 2002, Cycle World informó el consumo de combustible de 38 mpg -US (6,2 L / 100 km; 46 mpg -imp ), un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) tiempo de 2,9 segundos, un 0 en 1 / 4  mi (0,00 a 0,40 km) de tiempo de 10,32 segundos a 137,60 mph (221,45 km / h) y una velocidad máxima de 167 mph (269 km / h).

2004-2005

2004 YZF-R1

Con el avance de la competencia, Yamaha realizó algunos cambios importantes en el modelo. Esto incluyó actualizaciones de estilo, como un escape doble debajo del asiento y mejoras de rendimiento que incluyen frenos radiales y, por primera vez, una entrada de aire Ram R1 . Además, la tendencia a los caballitos de producciones anteriores se redujo al cambiar la geometría del cuadro y la distribución del peso. El motor completamente nuevo ya no se usaba como un miembro estresado del chasis y tenía un cárter superior y un bloque de cilindros separados .

2005 instrumentación YZF-R1

El 2004 R1 pesa 172 kg (379 lb) en seco. Las pinzas de freno delanteras convencionales fueron reemplazadas por pinzas de montaje radial, activadas por un cilindro maestro radial. Este año también se agregó un amortiguador de dirección instalado de fábrica . Combinado con los cambios en el cuadro, esto ayudó a eliminar la tendencia del manillar a temblar violentamente durante una aceleración o desaceleración rápida en superficies menos que perfectas, un fenómeno conocido como oscilación de velocidad o golpe de tanque .

Las pruebas de Motorcycle Consumer News del año modelo 2004 YZF-R1S arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3,04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,42 segundos, un cuarto de hora. tiempo de milla de 9,90 segundos a 144,98 mph (233,32 km / h) y una velocidad máxima de 179 mph (288 km / h).

John McGuinness ganó la carrera senior en el TT Isla de Man 2005 .

2006

2006 YZF-R1

El basculante se extendió 20 mm (0,79 pulgadas) para reducir la inestabilidad de la aceleración. En este año, Yamaha también lanzó una versión de edición limitada en los colores de carreras originales de Yamaha para celebrar su 50 aniversario. El modelo (LE / SP) tenía unidades de suspensión Öhlins personalizadas delanteras y traseras Kenny Roberts desarrolladas por el mismo equipo que la YZR-M1 MotoGP. Las ruedas Marchesini de aluminio forjado personalizadas diseñadas específicamente para la LE redujeron casi una libra del peso no suspendido. Un embrague antirrebote con limitación de par trasero y un temporizador de vueltas integrado completan el paquete, lo que convierte a la LE prácticamente en una carrera de producción. Solo se fabricaron 500 unidades para los Estados Unidos con otras 500 unidades para Europa.

2007-2008

2007-2008 YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1 utilizada por Noriyuki Haga en el Campeonato del Mundo de Superbikes .

El 8 de octubre de 2006 se anunció una YZF-R1 totalmente nueva para el año modelo 2007. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea completamente nuevo, que se remontaba a un motor más convencional de cuatro válvulas por cilindro, en lugar de la marca comercial de Yamaha de cinco cilindros. diseño de válvula Genesis. También tenía el sistema electrónico de embudo de admisión de longitud variable de Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) , el sistema de acelerador de control de chip Yamaha (YCC-T) fly-by-wire , embrague tipo deslizador , marco Deltabox de aluminio completamente nuevo y basculante, pinzas de freno delanteras de montaje radial de seis pistones con discos de 310 mm, un radiador más ancho y estilo M1 en los nuevos grandes puertos ram-air del carenado delantero. No hubo cambios importantes para 2008. La potencia en la rueda trasera fue de 156,7 hp (116,9 kW) a 10.160 rpm.

Las pruebas de Motorcycle Consumer News del año modelo 2007 YZF-R1 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,94 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,46 segundos, un cuarto de milla. tiempo de 9,88 segundos a 145,50 mph (234,16 km / h).

2009-2014

2009 YZF-R1 Edición de lanzamiento limitada
2011 YZF-R1

A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría un R1 completamente nuevo para 2009. El nuevo R1 toma la tecnología del motor de la moto M1 MotoGP con su cigüeñal en cruz . La tecnología Crossplane coloca cada biela a 90 ° de la siguiente, con un intervalo de disparo desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. La R1 2009 fue la primera motocicleta deportiva de producción en utilizar un cigüeñal en cruz. La entrega de potencia es la misma que la de un V4 de 90 ° con una manivela de 180 °, como el Honda VFR800 y muy similar a la de la Yamaha V-Max, que ha sido alabada por su sonido de escape. Yamaha afirma que la moto le daría al ciclista 'dos ​​motores en uno', el par de torsión bajo de un gemelo y el ritmo de un cuatro en línea. Al igual que con las encarnaciones anteriores del R1, el modelo 2009 mantiene su acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T).

Otro avance incluido en el modelo 2009 fue el mapeo de la válvula de control del acelerador en modo D, que permite al ciclista elegir entre tres mapas distintos según el entorno del ciclista. Cada modo de operación controla las características del YCC-T, cambiando la forma en que el R1 reacciona a la entrada del ciclista. El primer modo es el modo estándar, que ofrece rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es el modo "A", que le dará al ciclista más potencia disponible en el rango de RPM inferior a medio. El tercer modo es el modo "B", que es un dial hacia atrás del modo anterior, diseñado para suavizar la respuesta del acelerador en condiciones climáticas adversas y tráfico pesado. El piloto controla el control del acelerador del modo D a través de un botón de modo de avance cerca del acelerador. El panel de instrumentos es más completo que los modelos anteriores, y el modelo Yamaha YZF-R1 2009/2010 tenía un indicador de marcha de serie.

El manejo general del R1 se mejoró mediante cambios en el bastidor y la suspensión. Se diseñó un nuevo subchasis para el R1 2009, fabricado en magnesio, lo que reduce el peso y ayuda a la centralización de la masa. El amortiguador trasero del 2009 ofrece una amortiguación de velocidad variable, así como una precarga fácil de ajustar mediante un ajuste de tornillo. El amortiguador trasero ahora se conecta debajo del brazo oscilante a través de un varillaje diferente; un cambio con respecto a los modelos de años anteriores. Para mejorar el manejo y la seguridad en general, Yamaha incluyó un amortiguador de dirección electrónico.

El frente tiene la misma forma clásica del R1, aunque la ubicación de la toma de aire y el diseño de los faros se han renovado en el modelo 2009; usando solo lámparas de proyector y usando el espacio de diseño recién descubierto dentro del cono de la nariz para redirigir los tubos de aire del pistón junto a las luces.

Probando el modelo del año 2010, en los confines de un tri-óvalo pista de carreras, Motociclista revista informó un 0 en 1 / 4  millas (0.00 a 0,40 kilometros) tiempo de 10,02 segundos @ 144,23 mph (232,12 kmh), y el consumo de combustible de 25 mpg -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ). Motorcycle Consumer News informó una velocidad máxima probada de 176,7 mph (284,4 km / h).

En 2012, la Yamaha YZF-R1 recibió control de tracción, una cubierta superior rediseñada (nariz de la bicicleta) y se lanzó una edición especial del 50 aniversario de la R1. El color de la edición especial está inspirado en la moto de MotoGP ganadora del TT de Assen. La edición especial conmemora la participación de Yamaha en MotoGP. Solo se fabricaron 2000 unidades de esta edición.

2015-presente

2015 YZF-R1
Yamaha R1M en el Salón del Automóvil de Tokio 2015

En el centenario salón de motocicletas EICMA, Yamaha presentó oficialmente una nueva generación de R1. Es similar a la YZR M1 de MotoGP de 2005 hasta el presente. Yamaha afirma un peso en húmedo de 199 kg (439 lb) La nueva bicicleta tiene un paquete electrónico que incluye un sofisticado control de tracción (TCS) y un sistema de control de deslizamiento (SCS), sistema de control de elevación antiwheelie (LIF), frenos antibloqueo vinculados, control de lanzamiento Sistema (LCS), sistema de cambio rápido (QSS) y modos de potencia seleccionables. El sistema de control deslizante de la Yamaha YZF-R1 es el primero en una motocicleta de producción. La información se envía a la bicicleta a través de un giroscopio de seis ejes ( unidad de medición inercial ) y otros sensores más de 100 veces por segundo. La entrega de potencia se reduce mediante la manipulación de la mariposa del acelerador y los cortes de encendido y combustible. Los cambios en el motor incluyen una relación diámetro-carrera más corta, caja de aire más grande, un sistema de válvulas de seguimiento de dedos y bielas de titanio divididas por fractura . Viene de serie con ruedas de magnesio. La información se presenta al ciclista a través de una pantalla de película delgada personalizable por el usuario.

También se produce un segundo modelo de producción limitada de especificaciones más altas llamado R1M, y se diferencia del modelo estándar por tener componentes más costosos, como suspensión electrónica semiactiva Öhlins, carrocería de fibra de carbono, unidad de control de comunicación de Yamaha (CCU), Y -Sistema de registro de datos TRAC y neumáticos Bridgestone más pegajosos con un tamaño trasero más grande de 200/55. Un tercer modelo a partir de 2016 también se ofrece un R1S de menor especificación.

Especificaciones

Año 1998 - 1999 2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006 2006 LE 2007-2008 2009 2010 2012-2014 2015-presente
Motor
Escribe 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas), refrigerado por líquido, 20 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea 998 cc, refrigerado por líquido, 16 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea 998 cc, refrigerado por líquido, 16 válvulas (titanio), DOHC, cuatro cilindros en línea, cigüeñal de plano transversal
Diámetro × carrera 74 mm × 58 mm (2,9 pulgadas × 2,3 pulgadas) 77 mm × 53,6 mm (3,03 pulgadas × 2,11 pulgadas) 78 mm × 52,2 mm (3,07 pulg. × 2,06 pulg.) 79,0 mm x 50,9 mm
Sistema de combustible Carburador Carburadores Mikuni BDSR40 con TPS Inyección de combustible Mikuni Inyección de combustible, válvulas de mariposa secundarias impulsadas por motor Inyección de combustible, cuerpos de mariposa de doble válvula con válvulas secundarias accionadas por motor Inyección de combustible con YCC-T y YCC-I
Índice de compresión 11,8: 1 12,5: 1 12,7: 1 12.3: 1 13.0: 1
Limitador de revoluciones 13.750 rpm
Potencia nominal del fabricante (manivela) 150 caballos de fuerza (110 kW) 150,0 caballos de fuerza (111,9 kW) a 10.000 rpm 152,0 caballos de fuerza (113,3 kW) a 10.500 rpm 172 hp (128 kW), 180 hp (130 kW) con aire de ram 132,4 kW (177,6 CV) a 12.500 rpm / 139,0 kW (186,4 CV) a 12.500 rpm con aire comprimido 191 hp (142 kW) a 12.500 rpm sin aire comprimido 199 hp (148 kW)
200,0 hp (149,1 kW) (con circuito de ECU de pista solamente)
Caballos de fuerza de la rueda trasera 129,4 caballos de fuerza (96,5 kW), 129,3 caballos de fuerza (96,4 kW) a 10550 rpm 130 caballos de fuerza (97 kW) 127,2 caballos de fuerza (94,9 kW), 134,1 caballos de fuerza (100,0 kW) a 10800 rpm 152,9 caballos de fuerza (114,0 kW) a 10.160 rpm, 156,7 caballos de fuerza (116,9 kW) 180,7 caballos de fuerza (134,7 kW) 188,4 caballos de fuerza (140,5 kW) a 12.720 rpm
Esfuerzo de torsión 72,7 libras · pie (98,6 N · m), 72,0 libras · pie (97,6 N · m) a 8.250 rpm 70,4 libras · pie (95,4 N · m) 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) a 10.500 rpm (reclamado) 75,5 libras · pie (102,4 N · m), 73,6 libras · pie (99,8 N · m) a 8.150 rpm 76,2 libras · pie (103,3 N · m) 78,6 lb⋅ft (106,6 N⋅m), @ 8.790 rpm (rueda trasera)
Ultima vuelta Cadena de junta tórica n. ° 530 525 cadena de juntas tóricas
Encendido TCI
Transmisión 6 velocidades con embrague multidisco Embrague antirrebote de 6 velocidades con placa múltiple Embrague deslizante de resorte helicoidal de 6 velocidades con placa múltiple
Chasis
Frenos / Delanteros Discos duales de 298 mm Discos duales de 320 mm, pinzas de freno forjadas de 4 pistones con montaje radial Discos duales de 310 mm, pinzas forjadas de 6 pistones de montaje radial Doble disco hidráulico, Ø 320 mm
Frenos / Trasero Pinza de pistón simple (pasador deslizante) con disco de 240 mm Pinza de pistón simple (pasador deslizante) con disco de 220 mm
Suspensión / Delantero Horquilla telescópica invertida de 41 mm Horquilla telescópica invertida de 43 mm, recorrido de 120 mm (4,7 pulg.)
Suspensión / Trasera Choque simple, adj. precarga, amortiguación de compresión, amortiguación de rebote, recorrido de 130 mm (5,1 pulg.) Impacto único, 130 mm (5,1 pulg.) De recorrido Choque simple, adj. precarga, amortiguación de compresión, amortiguación de rebote, recorrido de 130 mm (5,1 pulg.) Amortiguador Öhlins único , adj. precarga adj. Amortiguación de compresión de alta / baja velocidad, amortiguación de rebote, recorrido de 130 mm (5,1 pulg.) Impacto único, depósito superpuesto, precarga del muelle, adj. amortiguación de compresión de alta / baja velocidad, amortiguación de rebote Basculante, 120 mm de recorrido (suspensión de eslabones), Monoshock, 120 mm de recorrido Basculante, (suspensión de eslabones), 120 mm de recorrido
Neumáticos / Delantero 120/70-ZR17
Neumáticos / Trasero 190/50-ZR17 190/55-ZR17
Dimensiones
Largo 2.035 mm (80,1 pulgadas) 2.065 mm (81,3 pulgadas) 2.090 mm (82,1 pulgadas) 2.060 mm (81,1 pulgadas) 2.070 mm (81,5 pulgadas) 2.070 mm (81 pulgadas) 2.055 mm (80,9 pulgadas)
Ancho 695 mm (27,4 pulgadas) 720 mm (28 pulgadas) 720 mm (28,3 pulgadas) 710 mm (28,1 pulgadas) 715 mm (28,1 pulgadas) 690 mm (27 pulgadas)
Altura 1.095 mm (43,1 pulgadas) 1.105 mm (43,5 pulgadas) 1.100 mm (43,5 pulgadas) 1.110 mm (43,7 pulgadas) 1.130 mm (44,5 pulgadas) 1.130 mm (44 pulgadas) 1.150 mm (45 pulgadas)
Altura del asiento 800 mm (31 pulgadas) 815 mm (32,1 pulgadas) 818 mm (32,2 pulgadas) 815 mm (32,1 pulgadas) 835 mm (32,9 pulgadas) 830 mm (32,8 pulgadas) 835 mm (32,9 pulgadas) 855 mm (33,7 pulgadas)
Distancia entre ejes 1.415 mm (55,7 pulgadas) (1.394 mm (54,9 pulgadas) reclamado) 1.395 mm (54,9 pulgadas) 1.415 mm (55,7 pulgadas)
Rastrillo 24,0 °
Sendero 92 mm (3,6 pulgadas) 103 mm (4,1 pulgadas) 97 mm (3,8 pulgadas) 100 mm (4,0 pulgadas) 102 mm (4,0 pulgadas) 102 mm (4,0 pulgadas)
Capacidad de combustible 18 l (4,0 gal imp .; 4,8 gal EE. UU.) 17 l (3,7 galones imp; 4,5 galones estadounidenses) 18 l (4,0 gal imp .; 4,8 gal EE. UU.) 18 l (4,0 gal imp .; 4,8 gal EE. UU.) 17 l (3,7 galones imp; 4,5 galones estadounidenses)
Peso en seco 190,1 kg (419 libras) 187,8 kg (414 libras) 187 kg (412 libras) 172,0 kg (379,2 libras) 172,8 kg (381 libras) 173,7 kg (383 libras) 177 kg (390 libras) 177 kg (390 libras), 203,2 kg (448 libras)
Peso húmedo * 198,2 kg (437 libras) (reclamado) 200,9 kg (443 libras) 193 kg (425 libras), 194 kg (428 libras) (Cali) 206 kg (454 libras) (reclamado), 216,4 kg (477 libras) 206 kilogramos 199 kg (439 libras)
Rendimiento
Velocidad máxima 270 kilómetros por hora (168 mph) 278 kilómetros por hora (173 mph) 288 km / h (179 mph) 293 km / h (182 mph)
0 a 97 km / h (0 a 60 mph) 2,96 seg. 2,99 segundos 3,04 seg. 2,64 segundos
0 a 161 km / h (0 a 100 mph) 5,93 segundos 5,79 segundos 5,42 seg. 5,12 segundos
0 a 14  millas (0,00 a 0,40 km) 10,19 seg. 10,17 seg. 9,90 seg. 9,88 segundos 10.05 seg. 10,31 a 148,12
10,11 seg. @ 146,62 mph
9,83 segundos @ 149,91 mph
Frenado 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) 34,7 m (113,9 pies) 35,1 m (115,3 pies) 35,8 m (117,3 pies) 35,9 m (117,9 pies) 37,8 m (124,0 pies) 38,4 m (126,0 pies)
El consumo de combustible 5,50 l / 100 km; 51,4 mpg -imp (42,8 mpg -US ) 5,67 L / 100 km; 49,8 mpg -imp (41,5 mpg -US ) 5,65 L / 100 km; 50,0 mpg -imp (41,6 mpg -US ) 6,53 L / 100 km; 43.2 mpg ‑imp (36.0 mpg ‑US ) 8,0 l / 100 km; 35,3 mpg -imp (29,4 mpg -US )
  • Incluye aceite y tanque de combustible lleno.

Deportes de motor

La moto consiguió cinco victorias en el Gran Premio de Macao entre 1999 y 2013. Lorenzo Alfonsi ganó la Copa FIM Superstock 1000 de 2004 , seguido de Didier Van Keymeulen en 2005. Los pilotos de Yamaha World Superbike Troy Corser y Noriyuki Haga terminaron segundo y tercero respectivamente en 2008 Temporada del Campeonato del Mundo de Superbikes . El piloto de Yamaha World Superbike, Ben Spies, ganó el título de la temporada del Campeonato del Mundo de Superbike 2009, registrando 14 victorias y 11 poles en su única temporada en WSBK. El Yamaha Factory Racing Team con los pilotos N. Nakasuga, P. Espargaró y B. Smith ganó la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka 2015 . Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Pol Espargaró ganaron la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka 2016. Tommy Hill ganó el título británico de Superbike en 2011 a bordo de una YZF-R1. El piloto de Yamaha Josh Brookes ganó el título de la serie británica Superbike 2015 .

Ver también

Referencias

enlaces externos