Folleto de Wright II - Wright Flyer II
| Volante de Wright II | |
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| Wilbur en Flyer II dando vueltas alrededor de Huffman Prairie en noviembre de 1904. El elevador delantero se ha ampliado y el radiador se ha trasladado a un puntal trasero. | |
| Papel | Avión experimental |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Diseñador | Orville y Wilbur Wright |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado por | Folleto de Wright |
| Desarrollado en | Folleto de Wright III |
El Wright Flyer II fue el segundo avión propulsado construido por Wilbur y Orville Wright . Durante 1904 lo utilizaron para realizar un total de 105 vuelos, logrando finalmente vuelos de cinco minutos y también haciendo círculos completos, lo que Wilbur logró por primera vez el 20 de septiembre.
Diseño y desarrollo
El diseño del Flyer II era muy similar al del Wright Flyer original de 1903 , pero con un motor un poco más potente y una construcción que usaba pino blanco en lugar del abeto que usaban en la máquina de 1903 y los planeadores de 1900-1902. Un cambio importante fue reducir la curvatura del ala a 1 en 25 desde la 1 en 20 utilizada en 1903. Los hermanos pensaron que reducir la curvatura reduciría la resistencia, aunque en realidad se logró menos sustentación. Con estas alteraciones, el Flyer II pesaba unas 200 libras (91 kg) más que la máquina de 1903.
Historia operativa
Los Wright probaron el nuevo avión en Huffman Prairie , un pasto para vacas en las afueras de Dayton, Ohio , que ahora es parte del Parque Histórico Nacional Dayton Aviation Heritage y también parte de la actual Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . El propietario de la tierra, el banquero Torrance Huffman, les permitió usar la tierra sin pagar renta, y su único requisito era que debían pastorear el ganado hasta un lugar seguro antes de experimentar. Los Wright comenzaron a construir un cobertizo para albergar sus aviones durante abril y para fines de mayo estaban listos para comenzar las pruebas, y se hizo un anuncio a la prensa de que las pruebas comenzarían el lunes 23 de mayo.
Una multitud de alrededor de cuarenta personas, compuesta por familiares y amigos y una docena de reporteros, se reunió el lunes, pero la lluvia mantuvo el avión en su cobertizo toda la mañana, y cuando la lluvia se calmó, el viento había amainado. Había pocas posibilidades de un despegue exitoso desde la rampa de lanzamiento de 100 pies (30 m) sin viento en contra. Los Wright decidieron intentar un vuelo corto para satisfacer a la prensa, pero el motor no desarrolló toda su potencia y la aeronave llegó al final del carril sin despegar.
Los trabajos en el motor y el mal tiempo retrasaron los intentos hasta el jueves por la tarde, cuando a pesar de los problemas de encendido se intentó un despegue y se realizó un vuelo de unos 25 pies (7,6 m) que culminó con un aterrizaje pesado que dañó la aeronave. Los informes de prensa fueron mixtos, el Chicago Tribune publicó su artículo bajo el título "La prueba de la máquina voladora se considera un éxito", mientras que el titular del New York Times fue "La caída destruye el dirigible".
Las reparaciones demoraron dos semanas, pero el siguiente intento de vuelo también terminó en un accidente, lo que requirió otras dos semanas de trabajo de reparación. El 21 de junio se lograron tres vuelos sin roturas, pero cuatro días después la aeronave volvió a estrellarse. Estos accidentes fueron causados por la inestabilidad de cabeceo de la aeronave . Ante la sospecha de que esto se debía a que el centro de gravedad estaba demasiado adelantado, movieron el motor y la posición del piloto hacia atrás, pero esto empeoró las cosas. La máquina ondularía a menos que se deprimiera el elevador delantero, pero esto creaba un arrastre adicional , por lo que agregaron 70 libras (32 kg) de barras de hierro como lastre debajo de los elevadores, que también se ampliaron. Así modificado, se realizaron 24 vuelos en agosto, incluidos dos el 22 de agosto de un cuarto de milla, la mayor distancia que pudieron volar sin tener que hacer un viraje.
Debido a que la fuerza y la dirección del viento eran menos confiables que en Kitty Hawk, los hombres a veces tenían que volver a colocar laboriosamente los 160 pies (49 m) del riel de lanzamiento "Junction Railroad" para adaptarse a las condiciones. El 7 de septiembre, los hombres comenzaron a usar una catapulta para acelerar el avión a la velocidad necesaria para el despegue. Utilizaron un peso de caída de 800 libras (360 kg), que luego aumentó a 1,600 libras (730 kg), suspendidos de una torre de perforación de 16 pies (4,9 m) de altura, con un bloque y aparejo para multiplicar la distancia de tracción del avión. Lanzado por el aparato, Wilbur hizo su primer giro en el aire el 15 de septiembre, y el 20 de septiembre logró volar un círculo completo, el primero en un avión, cubriendo 4.080 pies (1.240 m) en 1 minuto 16 segundos. Este vuelo fue presenciado por Amos Root , quien escribió un relato en la edición del 1 de enero de 1905 de Gleanings in Bee Culture , una revista comercial que publicó.
El 14 de octubre Orville realizó su primer vuelo circular y al día siguiente llegó Octave Chanute para ver el progreso del hermano Wright. Desafortunadamente, Orville, al intentar otra pelea circular, no pudo enderezarse y se vio obligado a aterrizar el avión a alta velocidad después de solo 30 segundos en el aire, dañando los patines y las hélices. Siguieron una serie de vuelos que terminaron en daños a la aeronave, pero la racha de mala suerte terminó el 9 de noviembre, cuando Wilbur voló cuatro circuitos de Huffman Prairie, permaneció en el aire durante cinco minutos y solo aterrizó porque el motor comenzaba a sobrecalentarse. El 1 de diciembre Orville realizó un vuelo similar, y el 9 de diciembre dejaron de volar durante el año.
Harry Combs resumió los vuelos: "Se realizaron 105 vuelos en 1904, casi todos vuelos cortos, pero el más largo, el 1 de diciembre, duró cinco minutos y ocho segundos y cubrió una distancia de 4515 metros, o unas tres millas. Durante este vuelo Orville da dos vueltas y cuarto a Huffman Prairie ".
El 18 de enero de 1905, los hermanos escribieron al congresista Robert M. Nevin : "La serie de experimentos aeronáuticos en los que hemos estado comprometidos durante los últimos cinco años ha terminado en la producción de una máquina voladora del tipo adecuado para uso práctico. Los numerosos vuelos en línea recta, en círculos y sobre cursos en forma de 'S', en calma y con vientos, han hecho bastante seguro que el vuelo se ha llevado a un punto en el que puede ser de gran utilidad práctica en diversas formas, una de las cuales es la de explorar y llevar mensajes en tiempo de guerra ".
Los Wright desmontaron la estructura del Flyer II durante el invierno de 1904-05. Rescataron la transmisión por cadena de la hélice , sus soportes y el motor. La tela hecha jirones, las costillas de las alas , los montantes y las partes de madera relacionadas se quemaron (según Orville) en los primeros meses de 1905. Las partes de la hélice recuperadas y el motor entraron en la nueva estructura del avión Wright Flyer III .
Especificaciones (Flyer II)
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 21 pies 1 pulgada (6,43 m)
- Envergadura: 40 pies 4 pulgadas (12,29 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg)
- Área del ala: 510.0 pies cuadrados (47.38 m 2 )
- Peso bruto: 925 libras (419,57 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de 4 pistones rectos refrigerado por agua , 15 hp (11,2 kW)
- Hélices: dos puntales "elípticos" Wright de 2 palas; hélice de babor tallada para girar en sentido contrario a la izquierda, hélice de estribor tallada para girar a la derecha
Rendimiento
- Velocidad máxima: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
- Alcance: 5.0 mi (8.0 km, 4.3 nmi)
- Techo de servicio: 20 pies (6,0 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- Howard, Fred Wilbur y Orville: La historia de los hermanos Wright. Londres: Hale, 1988. ISBN 0 7090 3244 7
- Kelly, Fred C. (Ed) Milagro en Kitty Hawk: Las cartas de Wilbur y Orville Wright . Boston: Da Capo, 2002 ISBN 0306 812037
- Wescott, Lynanne, Paul Degen, Viento y arena: la historia de los hermanos Wright en Kitty Hawk. Harry N. Abrams, Inc. Nueva York, 1983. Incluye extractos de diarios y correspondencia pertenecientes a los hermanos Wright y sus experimentos.