Aeropuerto internacional de Wilkes-Barre / Scranton - Wilkes-Barre/Scranton International Airport

Aeropuerto internacional de Wilkes-Barre / Scranton
AVP logo.png
Pano.jpg de KAVP
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Operador propietario Condados de Luzerne y Lackawanna
Sirve Scranton - Wilkes-Barre - Valle de Wyoming
Localización Municipio de Pittston , Pensilvania
Elevación  AMSL 962 pies / 293 m
Coordenadas 41 ° 20′18 ″ N 075 ° 43′24 ″ W / 41,33833 ° N 75,72333 ° W / 41,33833; -75.72333
Sitio web www.FlyAVP.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA a enero de 2021
Diagrama del aeropuerto de la FAA a enero de 2021
AVP se encuentra en Pensilvania
AVP
AVP
AVP tiene su sede en los Estados Unidos
AVP
AVP
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
pie metro
22/4 7,502 2,287 Asfalto
28/10 4.300 1.311 Asfalto
Estadísticas (2020)
Operaciones de aeronaves 40,831
Aeronave basada 39
Pasajeros totales 107,622

El Aeropuerto Internacional de Wilkes-Barre / Scranton ( IATA : AVP , OACI : KAVP , FAA LID : AVP ) se encuentra principalmente en el municipio de Pittston , Pensilvania , y se extiende por la frontera entre el condado de Luzerne y el condado de Lackawanna . Es propiedad y está operado por los dos condados; está a unas 7 millas de Scranton y a 8 millas de Wilkes-Barre . Es el quinto aeropuerto más grande de Pensilvania por número de pasajeros y se llama a sí mismo "su puerta de entrada al noreste de Pensilvania y las montañas Pocono ".

Historia

En la década de 1930, las ciudades del noreste de Pensilvania comenzaron a ver la necesidad de un aeropuerto. A pesar de la depresión y los tiempos difíciles que afectan a la industria de la minería del carbón, se presentó a los condados de Luzerne y Lackawanna una oportunidad inesperada de muchos millones de dólares para construir un aeropuerto a través de su Administración de Obras Públicas. Se hizo evidente que se necesitaría un aeropuerto moderno para la supervivencia económica de la región. El sitio en Avoca fue examinado por primera vez en 1939 por las juntas de comisionados del condado de ambos condados.

En 1941, John B. McDade, padre del congresista Joseph M. McDade (cuyo nombre está en el edificio de la terminal actual) y presidente de Heidelberg Coal Co., donó 122 acres en los que ahora se encuentra parte del aeropuerto. La mayor parte de la tierra pertenecía anteriormente a varias empresas de carbón.

Muchos aeródromos estadounidenses construidos en la era de la Segunda Guerra Mundial fueron motivados tanto por la defensa militar como por la aviación civil. El gobierno financió la construcción de muchos aeródromos para desarrollar una red que pudiera ser utilizada por los militares.

Los proponentes de un gran aeropuerto de dos condados continuaron sus esfuerzos a principios de los años cuarenta hasta finales de 1944, cuando lograron recibir un compromiso de última hora del Administrador de Aeronáutica Civil del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, con la aprobación de una Junta. integrado por los Secretarios de Marina, Guerra y Comercio, designando el proyecto como necesario para la defensa nacional.

A principios de 1945, los dos condados celebraron un acuerdo legal para copatrocinar y operar el aeropuerto. Durante las negociaciones de selección en el sitio y el plan de operación de dos condados, se acordó que Scranton, la ciudad más grande y alfabética primero y más cercana en kilometraje debería tener la segunda facturación en nombre, ya que el condado de Luzerne tenía la población más grande. Por lo tanto, se nombró al aeropuerto de Wilkes-Barre / Scranton.

La construcción del aeropuerto tuvo lugar desde 1945 hasta el 1 de junio de 1947, cuando se inauguró el aeropuerto de Wilkes-Barre / Scranton.

Colonial Airlines y American Airlines fueron las primeras aerolíneas en AVP (este código de tres letras se deriva de su ubicación cerca de Avoca, Pensilvania ). En abril de 1948 llegaron Transcontinental & Western Air (más tarde TWA), y All American Airways (más tarde Allegheny Airlines) en junio de 1949. Colonial voló Montreal / Syracuse- Filadelfia / Washington con escalas; American voló a Chicago / Buffalo-Nueva York; TWA voló Kansas City / Pittsburgh-Albany / Boston; y All American tenía servicio interestatal general y más tarde una red de bucle a Newark, Atlantic City, Washington y otra vez a través de Pennsylvania. Cada aerolínea comenzó con DC-3. La OAG de abril de 1957 muestra 32 salidas al día: 14 Allegheny, 12 Eastern, 4 TWA y 2 American. Los primeros jets fueron los Eastern 727, en el OAG de mayo de 1969; En marzo de 1969, la pista más larga fue la pista 4 de 5200 pies, que creció a 6450 pies en 1972.

El aeropuerto se convirtió en "internacional" en 1975 cuando comenzaron los vuelos de carga a Canadá.

El aeropuerto ha tenido muchos visitantes famosos. El Air Force One aterrizó con Bill Clinton , George W. Bush , Barack Obama y Donald Trump para recaudaciones de fondos y viajes de campaña. Un avión chárter que transportaba a Hillary Clinton utilizó el aeropuerto durante su campaña presidencial en 2008. En agosto de 2013, el presidente Obama y el vicepresidente nativo de Scranton de 10 años, Joe Biden, visitaron la región para un evento de campaña. El presidente Donald Trump visitó el aeropuerto el 2 de noviembre de 2020 y realizó un mitin de campaña en la pista.

En mayo de 2006, el aeropuerto completó una nueva terminal y un garaje por valor de 80 millones de dólares. La terminal, diseñada por HNTB , tiene pasarelas, una sala de espera más grande, más puertas y un área de compras y restaurantes.

Una nueva torre de control y una instalación de TRACON se abrieron el 29 de agosto de 2012 y se pagaron con $ 13,3 millones de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . La vista de la torre vieja de la segunda pista había sido bloqueada por la nueva terminal. Los 25 controladores se quedaron para trabajar en las nuevas instalaciones.

El 18 de mayo de 2017 se inició la demolición de la antigua terminal del aeropuerto.

La antigua terminal fue demolida a principios de 2018. El sitio ahora es un estacionamiento de teléfonos celulares y un estacionamiento para el personal del aeropuerto.

Antiguos transportistas

Vuelos de United Airlines a Newark

United Airlines anunció varios cambios de horario; el 3 de octubre de 2018, el aeropuerto dejó de conectar pasajeros a través del aeropuerto de Newark , ya que cambiaron los vuelos a Washington-Dulles a partir del 4 de octubre de 2018. Durante años, los vuelos de AVP a EWR estaban programados para salir alrededor de la 1 p.m. y hacia el a finales de 2016, se cambió a una salida a las 6 p.m. Los números se redujeron drásticamente debido a que las conexiones eran muy limitadas y los vuelos se retrasaron constantemente debido al control del tráfico aéreo . AVP fue el último aeropuerto regional de Pensilvania en tener vuelos a EWR ; El Aeropuerto Internacional de Pittsburgh es actualmente el único aeropuerto de Pensilvania que ofrece vuelos a Newark .

Exhibición aérea

Artículo principal: Salón Aeronáutico del Noreste de Pensilvania

El Aeropuerto Internacional de Wilkes-Barre / Scranton fue el anfitrión de un espectáculo aéreo entre 1983 y 2000. El espectáculo se suspendió temporalmente debido a la construcción de una nueva terminal; sin embargo, se esperaba que regresara después de que se completara la construcción. Más tarde ese año, los informes dijeron que las renovaciones planificadas al aeropuerto no dejarían espacio para el espectáculo aéreo. A principios de 2017, la Junta del Aeropuerto de Bi-County aprobó por unanimidad albergar el Northeastern Pennsylvania Air Show en el Aeropuerto Internacional de Wilkes-Barre / Scranton del 12 al 13 de agosto de 2017. El espectáculo, después de una ausencia de 17 años, contó con varios actos:

• Equipo de paracaidistas de los Caballeros Dorados del Ejército de EE. UU.

• Equipo de vuelo Heritage de la Fuerza Aérea de EE. UU.

• Equipo de demostración del F-22 Raptor

• Equipo TacDemo F / A-18 de la Armada de EE. UU.

Se anunció que el espectáculo aéreo regresaría en 2020, donde los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU. Están programados para presentarse en el espectáculo aéreo el 22 y 23 de agosto de 2020.

Instalaciones

Terminal AVP

El aeropuerto cubre 910 acres (368 ha) y tiene dos pistas de asfalto:

  • 4/22 es 7,502 × 150 pies (2,287 × 46 m)
  • 10/28 es 4300 × 150 pies (1311 × 46 m).

La aviación general utiliza las tecnologías de aviación del operador de base fija (FBO).

Aduanas y Protección de Fronteras de EE.UU

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos tiene una propiedad ubicada en los terrenos del aeropuerto. La propiedad está ubicada en el lado FBO del aeropuerto cerca de los hangares. Esta oficina del Servicio de Aduanas de EE. UU. Sirve como instalaciones y cruces para el puerto de entrada de Harrisburg .

Ubicación de la Aduana en AVP

Costumbres

El aeropuerto no tiene servicio internacional programado, pero tiene una ubicación para procesar vuelos internacionales, en el nivel inferior cerca de las puertas 1 y 2, donde el aeropuerto puede aislar a los pasajeros internacionales de los nacionales. Con aviso previo, el aeropuerto puede procesar vuelos internacionales programados o vuelos que se hayan desviado a AVP.

Terminal

El aeropuerto tiene una terminal de pasajeros con 8 puertas. Las puertas 1 y 2 están en el nivel inferior; Las puertas 3 a 8 están en el segundo piso.

Asignaciones de puertas:

La puerta 7 se utiliza para vuelos chárter y desvíos. Las puertas 1 y 2 están en el nivel inferior y fueron utilizadas por American Eagle y United Express para sus turbopropulsores. Dado que cambiaron a jets, estas dos puertas no se utilizan a diario. Los jets se aparcan aquí si se utilizan todas las demás puertas o para desvíos. Las puertas 4 y 6 solían ser utilizadas por Delta Airlines y Delta Connection . Desde que Delta terminó el servicio, estas dos puertas no se utilizan a diario.

Aerolíneas y destinos

Un Continental Connection Dash 8 en la nueva terminal

Pasajero

aerolíneas Destinos
aerolíneas americanas Charlotte (comienza el 2 de noviembre de 2021)
Águila americana Charlotte , Chicago – O'Hare
Cielo regional Atlantic City , Baltimore
United Express Chicago – O'Hare , Washington – Dulles

Carga

aerolíneas Destinos
Ameriflight Albany , Allentown , Cincinnati , Harrisburg
DHL Aviación Albany , Cincinnati
FedEx Express Harrisburg
estacional: Allentown

Estadísticas

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas desde AVP
(agosto de 2019 - julio de 2020)
Rango Ciudad Pasajeros Transportistas
1 Charlotte, NC 62,770 americano
2 Chicago – O'Hare, IL 40,530 Estadounidense, Unidos
3 Filadelfia, PA 25,010 americano
4 Detroit, MI 23.190 Delta
5 Atlanta, Georgia 18,820 Delta
6 Dulles, VA (Washington, DC) 17,550 Unido

Tráfico anual

Tráfico por año calendario
Año Pasajeros Cambio Año Pasajeros Cambio
2001 375,508 - 2011 464,560 Incrementar 7,05%
2002 404,201 Incrementar 7,64% 2012 445,593 Disminución 4,08%
2003 362,719 Disminución 10,26% 2013 433,137 Disminución 2,80%
2004 401,164 Incrementar 10,60% 2014 427,920 Disminución 1,20%
2005 439.189 Incrementar 9,48% 2015 439,128 Incrementar 2,62%
2006 422,608 Disminución 3,78% 2016 462,999 Incrementar 5,44%
2007 438,895 Incrementar 3,85% 2017 531,854 Incrementar 14,87%
2008 443,804 Incrementar 1,12% 2018 527,928 Disminución 0,74%
2009 413,001 Disminución 6,94% 2019 590,044 Incrementar 11,77%
2010 433,972 Incrementar 5,08% 2020 221,781 Disminución 62,41%

Transporte terrestre

Coche

El aeropuerto tiene acceso directo a la I-81 a través de la salida 178. También se puede acceder a la autopista de peaje de Pennsylvania ( Interestatal 476 ) desde la I-81 en dirección sur por la salida 175.

Autobús

La Autoridad de Transporte del Condado de Luzerne ofrece la ruta número 17 desde el aeropuerto hasta Wilkes-Barre , Scranton y puntos en ruta.

Alquiler de coches, ETN y servicio de taxi

Las siguientes empresas de alquiler de coches prestan sus servicios en Wilkes-Barre: Avis , Budget , Dollar , Enterprise , Hertz y National . El estacionamiento de autos de alquiler está enfrente de la terminal. Con respecto a las empresas de la red de transporte, o ETN, Uber y Lyft tienen lugares específicos de recogida frente al edificio de la terminal, en el lado de las llegadas. El servicio de taxi es proporcionado por Burgit's City Taxi, Call-a-Car Taxi y McCarthy Flowered Cabs.

Accidentes e incidentes

AVP es un lugar popular para desvíos.

  • El 20 de abril de 1985 AF ser. No. 62-4496, un CT-39A de la USAF experimentó una falla en los frenos al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre Scranton , matando a los cinco pasajeros y la tripulación a bordo, incluido el General Jerome F.O'Malley , Comandante, Comando Aéreo Táctico , y su esposa.
  • El 21 de mayo de 2000, Bear Creek Township fue el lugar del accidente de un Jetstream 31 fletado por Executive Airlines , que se estrelló mientras intentaba aterrizar en Wilkes-Barre / Scranton. Según lo descrito por la BBC , el accidente ocurrió en un "área boscosa" del municipio, cerca de la intersección de Bear Creek Boulevard ( PA-Ruta 115 ) y la Extensión Noreste de la Pennsylvania Turnpike . El accidente mató al piloto y a los 19 pasajeros. La investigación de la NTSB dictaminó que el accidente probablemente se debió al bajo nivel de combustible. El incidente provocó una investigación del FBI y fue noticia en todo el mundo. La seguridad de los pasajeros en el campo de la aviación se convirtió en un tema importante de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2000 .
  • El 7 de enero de 2011 , el vuelo n. ° 4061 de Delta Air Lines regresó al aeropuerto cuando el piloto se dio cuenta, después del despegue, de que el tren de morro no se retraería.
  • El 1 de noviembre de 2013, el vuelo n.o 4394 de US Airways Express desde el aeropuerto internacional de Filadelfia al aeropuerto internacional de Albany realizó un aterrizaje de emergencia debido al humo en la cabina. 12 pasajeros y 3 miembros de la tripulación estaban a bordo y no se reportaron heridos.
  • El 25 de febrero de 2014, un vuelo de US Airways de Nueva Inglaterra a Filadelfia se desvió cuando las luces de la cabina indicaron un problema mecánico. 42 pasajeros y tres tripulantes iban a bordo y no se reportaron heridos durante el aterrizaje de emergencia.
  • El 1 de abril de 2016, un Airbus A320 de Virgin America aterrizó en AVP debido a los fuertes vientos y el mal tiempo en el área de Nueva York. El avión despegó de LAX y estaba programado para el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy .
  • El 6 de septiembre de 2016, un vuelo de United Airlines realizó un aterrizaje de emergencia luego de que el piloto reportara un desequilibrio de combustible.
  • El 26 de febrero de 2017, un vuelo de American Eagle n.o 4858 desde AVP al Aeropuerto Internacional de Filadelfia regresó a AVP después de una falla en el tren de aterrizaje. No se reportaron heridos.
  • El 11 de julio de 2017, un avión privado que viajaba de Morristown, Nueva Jersey a Filadelfia, PA realizó un aterrizaje de emergencia en AVP debido a una falla en el tren de aterrizaje. Según los medios de comunicación, "Probaron el tren de aterrizaje, volaron frente a la torre y la torre les informó que no estaba bloqueando en su lugar, por lo que el piloto tomó la decisión de aterrizar en nuestra pista, lo cual hizo con éxito", dijo el presidente del aeropuerto. Dijo Carl Beardsley. El aeropuerto estuvo cerrado durante aproximadamente una hora y media mientras las tripulaciones despejaban la escena. No se reportaron heridos. Un vuelo de Delta tuvo que ser desviado debido al cierre del aeropuerto.
  • El 7 de febrero de 2019, un vuelo de Porter Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en AVP debido a una falla en el motor. Los 34 pasajeros a bordo y cuatro miembros de la tripulación estaban a salvo. La aeronave se quedó en AVP para reparaciones, mientras que la compañía envió otra aeronave para reanudar el vuelo. El Q400 despegó de Newark y se dirigía al aeropuerto de la isla de Toronto .

Referencias

enlaces externos