Volvo FL - Volvo FL

Serie Volvo FL
Vehículo Prorail Volvo FL 2.jpg
Visión general
Fabricante Camiones Volvo
Producción 1985-presente
Carrocería y chasis
Clase Camión ligero
Tipo de cuerpo COE
  • Cabina diurna
  • La tripulación de cabina
Cronología
Predecesor Serie Volvo F
1995 Volvo FL camión de bomberos de doble cabina de la Brigada de Bomberos de Londres

El Volvo FL es el camión más pequeño de Volvo y es adecuado para operaciones de distribución local y regional, recolección de basura, camión de construcción o tractor de pequeño formato. El Volvo FL se ha construido desde el verano de 1985 en una variedad de modelos diferentes de diferentes clasificaciones de peso. El último modelo se vende desde 2013.

Historia

Volvo había perdido gran parte de su participación en el mercado mundial en el segmento de peso medio en la década de 1970 y, por lo tanto, se sintió obligado a desarrollar una nueva gama de camiones para recuperar la competitividad.

Primera generación

"FL" son las siglas de "Forward Control" y "Low-level Cab". El FL6 y los más grandes FL7 y FL10 aparecieron en el verano de 1985. En 1986 apareció también el FL4 más pequeño, con un motor turbodiésel TD41 de 4 litros .

A partir de 1995, algunos de los modelos FL6 estaban equipados con el motor D6A250, que utilizaba un turbocompresor y un supercargador. Esto permitió una relación potencia-peso inusualmente alta y un par de torsión bajo abundante. El motor D7A más grande de Volvo, instalado en el FL7, podría haberse fabricado fácilmente para producir la misma potencia, pero era considerablemente más pesado ya que tenía el mismo tamaño que el D10 de diez litros más grande.

Los modelos FL4 y FL6 tienen una cabina de 2,3 m (7,5 pies) de ancho, para permitir el uso en la ciudad. Las cabinas de los modelos FL7 y FL10 tienen 2,5 m (8,2 pies) de ancho. Los modelos FL7 y FL10 más pesados ​​estaban disponibles en una variedad de configuraciones, desde 4x2 a 8x6. En 1997 llegó el Volvo FLC , un modelo más ligero de 7,5 toneladas (16.500 libras) en lugar de las 10 toneladas (22.000 libras) del FL normal. El FLC tiene un turbodiésel D4A de 3989 cc de Volvo con 135 CV (99 kW), una transmisión manual de cinco velocidades y un eje trasero con suspensión neumática.

FE6 / 7 (Norteamérica)

1992 Volvo FE6 (América del Norte)

Para América del Norte, se introdujo una versión llamada FE6 en 1986. También había una versión de siete litros más pesada llamada FE7, que combina la cabina estrecha FL6 con el motor del FL7. Aparte de los propios motores de Volvo, el motor 3116 de 6,6 litros de Caterpillar también se ofreció a un precio más bajo. En 1990, el FE6 / FE7 fue reemplazado gradualmente por el FE42 . Este robusto modelo utilizó la cabina FL / FE de fabricación sueca colocada sobre el chasis de la gama Volvo WG de capó medio de 1988. El nombre significa "Control avanzado", "Economía", configuración 4x2. Más tarde, se agregó el 6x4 FE64 a la alineación. A mediados de los noventa, las ventas de la serie FE42 / 64 comenzaron a contraerse a medida que los compradores estadounidenses de camiones volvían gradualmente a los modelos convencionales. Una versión de tractor se llamó FE42T. El último año modelo de la gama americana fue 1998.

FS7

Volvo FS7 20 (Portugal)

Para los clientes que necesitaban un camión compacto con cargas máximas elevadas, el FS7 se presentó en 1987. Muy similar en ejecución al FE7 del mercado estadounidense, combinó la cabina y el chasis del FL6 con el motor TD73 de 7 litros más grande del FL7. El FS7 estaba destinado principalmente a funciones de distribución en el centro de la ciudad y se fabricó hasta 1996, cuando el FL6 Supercharged, más potente e incluso más ligero, hizo que el FS7 fuera superfluo.

Modelo de lifting facial

En 2000, la serie FL recibió un lavado de cara, que incluyó un nuevo clip frontal. Las puertas y la estructura de la cabina se mantuvieron prácticamente iguales.

Motor (FL6)

El Volvo FL6 es alimentado por un Volvo D6B 180-250 CV, de seis cilindros con turbocompresor y intercooler motor diesel . El sistema de control tuvo una actualización importante, con la arquitectura electrónica TEA de Volvo para alinearlo con el resto de sus primos más grandes. La bomba de inyección de combustible en línea fue reemplazada por la bomba distribuidora rotativa EDC de Bosch con la misma potencia ; a pesar de la pérdida del sobrealimentador del motor D6A anterior . El control de crucero , el freno de escape automático y el acelerador se convirtieron ahora en el llamado fly by wire de serie. La integración completa con el resto del sistema del vehículo, como el control electrónico de suspensión y el ABS, lo hizo mucho más eficiente y fácil de usar.

Transmisiones

La transmisión Volvo FL se ofrece como manual o automática. La caja de cambios manual fabricada por ZF Friedrichshafen AG para el Volvo FL tiene sincronización completa, 9 velocidades y una amplia gama de relaciones de transmisión. La caja de cambios manual también cuenta con un selector de marchas de fácil cambio que requiere poca presión para funcionar.

Las cajas de cambios automáticas fabricadas por Allison para el Volvo FL están disponibles en varias variantes adaptadas a diferentes modelos de motor en versiones de 5 velocidades. Las cajas de cambios Volvo FL están equipadas con un convertidor de par hidráulico para proporcionar una tracción de arranque superior y ofrecer un alto nivel de rendimiento y una excelente ergonomía.

Segunda generación (2006)

Motor (D7E)

El Volvo FL 2006 está propulsado por el motor diésel D7E de 6 cilindros turboalimentado intercooler recientemente desarrollado por Deutz con una cilindrada de 7,2 litros.

Transmisión

La transmisión Volvo FL 2006 se ofrece como manual fabricada por ZF de su serie Eco Mid o automática por Allison . El Volvo FL está disponible con dos cajas de cambios manuales de sobremarcha, una con seis marchas y la otra con nueve. Las cajas de cambios son servoasistidas y de funcionamiento ligero, con una palanca de cambios corta. La palanca no tiene vibraciones y tiene un recorrido corto y un patrón de cambios muy definido.

La transmisión automática con sus seis velocidades se opera suave y convenientemente con botones en el panel de instrumentos. La transmisión automática es fácil para el camión, ya que el motor siempre funciona dentro de sus revoluciones óptimas. abarcar. Esto también se traduce en ahorros de combustible. Gracias a un convertidor de par hidráulico, la transmisión proporciona una potencia de tracción considerable al arrancar.

Lifting facial (2013)

Volvo FL280 2013

La última versión del Volvo FL se lanzó en mayo de 2013. Está disponible con un motor D8 de 6 cilindros o con un motor D5 compacto de 4 cilindros. Los motores cumplen los nuevos requisitos medioambientales Euro 6. Este fue un lavado de cara bastante completo, con una rejilla nueva y mucho revestimiento de plástico negro en la parte delantera. Las esquinas también son nuevas, al igual que el parachoques delantero. El interior también se mejora, con especial preocupación por la entrada y la salida.

Como parte de la renovación Euro 6 del FL, también se lanzó una versión de 12 toneladas. Es un camión más liviano y bajo en comparación con el Volvo FL 2006. Utiliza un D4 de cuatro cilindros con 240 caballos de fuerza.

Derivado latinoamericano

Un modelo similar fabricado por la sucursal brasileña de Volvo, llamado Volvo VM, es similar en concepto y apariencia a la segunda generación del Volvo FL. Una diferencia importante es que la VM solo está equipada con motores MWM-International / Maxxforce inline-6, y con la opción de transmisiones manuales o automáticas-manuales como equipo estándar. Otras variaciones además del 4X2 y 6X4 incluyen el 8X4 rígido y un tractorhead 4X2. Las opciones de cabina se limitan a la cabina diurna y la litera, a pesar de que las conversiones de terceros de cabina doble están disponibles en Brasil.

Referencias

enlaces externos