Auto antiguo - Vintage car

Ford modelo T de 1919 cupé

1921 Hudson Super Six Phaeton

Un coche de turismo Flint de 1925 restaurado (EE. UU.) En un mitin en Australia

1929 Flecha perforada

1930 Cadillac V-16 452 serie Sport phaeton

Un automóvil antiguo es, en el sentido más general , un automóvil antiguo , y en el sentido más estrecho de los entusiastas y coleccionistas de automóviles , es un automóvil del período de 1919 a 1930. Dichos entusiastas tienen esquemas de categorización para las edades de los automóviles que imponen distinciones entre autos antiguos , autos antiguos , autos clásicos , etc. Los criterios de clasificación varían, pero los principales clubes automovilísticos suelen mantener el consenso dentro de cualquier país , por ejemplo, el Vintage Sports-Car Club (VSCC) en el Reino Unido.

Historia

El Cadillac Classic de 1951 utilizado por el entonces rey saudí

La era vintage en el mundo de la automoción fue una época de transición. El automóvil comenzó en 1919 como algo aún poco común y terminó, en 1930, bien encaminado hacia la ubicuidad. De hecho, la producción de automóviles al final de este período no se volvió a igualar hasta la década de 1950. En los años intermedios, la mayoría de los países industrializados construyeron sistemas viales a nivel nacional con el resultado de que, hacia el final del período, la capacidad de transitar caminos sin pavimentar ya no era una consideración primordial del diseño automotriz.

Los automóviles se volvieron mucho más prácticos, convenientes y cómodos durante este período. Se introdujo la calefacción de automóviles (progresando desde ladrillos calientes a través de colectores de escape de doble capa hasta la matriz del radiador del calentador ), al igual que la radio del automóvil . Se introdujo el frenado en las cuatro ruedas con un pedal común, al igual que el uso de frenos accionados hidráulicamente.

Perspectiva de Estados Unidos

Hacia el final de la era de la vendimia, se introdujo el sistema de índice de octanaje del combustible , que permite la comparación entre combustibles. En 1923, el aditivo de la gasolina Etil hizo su debut en la Indy 500 que resultó en un aumento en el índice de octano de los años 1950 y 1980. En los Estados Unidos unidad-en restaurantes fueron introducidos, así como suburbanas centros comerciales y moteles .

Alfred P. Sloan y Harley Earl de General Motors, y Walter P. Chrysler capitalizaron la publicidad del papel del automóvil en la vida del consumidor por algo más que el valor utilitario en comparación con el caballo. La caída del mercado de valores de 1929 inició el despido de trabajadores automotrices y muchas empresas nuevas quebraron, pero todavía se producían más de dos millones de automóviles en 1929 y 1930.

Leyes federales de carreteras y autopistas de los Estados Unidos

La Ley de carreteras de ayuda federal de 1916 fue la primera ley de carreteras federales. La guerra y la falta de financiación obstaculizaron cualquier resultado positivo de este acto. La Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1921 (Ley Phipps) inició un fondo de contrapartida 50/50 para los estados para la construcción de carreteras y dio como resultado la creación de carreteras nuevas y mejoradas. Durante este período además de la adaptación del automóvil a la sociedad, hubo mejores carreteras, y la sociedad comenzó a adaptarse al automóvil. Dwight D. Eisenhower participó en el altamente publicitado Transcontinental Motor Convoy en 1919 y, después de convertirse en presidente, la experiencia influyó en la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1956 que incluía 41.000 millas de carreteras.

Depresión de 1920-1921

El final de la Primera Guerra Mundial provocó la " Depresión de 1920-21 " con una tasa de inflación de más del 20 por ciento, una tasa de descuento del 7 por ciento para los préstamos del Banco Federal y una tasa de desempleo del 11,7 por ciento, lo que provocó la quiebra de muchas empresas y la La industria automotriz fue diezmada.

Racionalización de la industria

De 1919 a 1929 se produjeron muchos cambios dramáticos. General Motors entró en una crisis financiera que duró hasta después de que Alfred Sloan asumiera la presidencia en 1923. Hudson produjo el Essex en 1919 que, en 1925, había llevado a la compañía al tercer lugar en ventas totales detrás de Ford y Chevrolet. Ford estaba en el proceso de construir una nueva planta, recomprar acciones y comenzó un proceso de 18 meses de herramientas para reemplazar el Modelo T con el Modelo A en 1927. En 1921 Maxwell falló y Walter P. Chrysler , anteriormente de Se contrató a General Motors para reorganizarlo y, en 1925, se formó la Chrysler Corporation . Con Ford fuera por un período, Chrysler pudo producir y comercializar el Plymouth de bajo precio en 1928 y compró los Dodge Brothers , también en 1928, lo que resultó en "Los Tres Grandes" en los Estados Unidos.

Hubo otros fabricantes de automóviles que lograron superar la depresión de 1920-1921 solo para fracasar durante la Gran Depresión .

Europa

Durante la Gran Depresión, en Gran Bretaña muchas pequeñas empresas que comenzaron en el boom posterior a la Primera Guerra Mundial fracasaron o se fusionaron dejando seis grandes fabricantes : Morris , Austin , Standard , Singer , Ford de Gran Bretaña y General Motors Vauxhall . En Europa continental se observó un ciclo similar de auge y caída .

Problemas de seguridad

Los automóviles antiguos y los automóviles clásicos de la era temprana a la media no tienen las características de seguridad que son estándar en los automóviles modernos. Las características de seguridad más rudimentarias, los frenos de las ruedas delanteras y los frenos hidráulicos , comenzaron a aparecer en los automóviles en las décadas de 1920 y 1930, respectivamente.

Coleccionando

Para el ciudadano medio, coleccionar coches es un pasatiempo. Una persona puede tener una fascinación con cierto vehículo, marca o historia con uno, por lo que busca una marca o modelo en particular. Encontrar un automóvil de este tipo a un precio asequible no siempre es difícil, pero el precio dependerá de la condición o del resultado final deseado. Por lo general, cuanto menos trabajo requerido en un vehículo equivale a un precio más alto, más trabajo requerido significa un costo inicial más barato, pero a menudo más a largo plazo, y el nivel de experiencia de restauración de una persona juega un papel importante.

Inversión

El comediante y ávido coleccionista de coches Jay Leno declaró: "Cualquier coche puede ser un coche de colección, si lo recoges". La recolección de automóviles como inversión puede ser gratificante, pero los coleccionistas de inversiones más serios buscan automóviles raros o exóticos y los automóviles originales sin modificar tienen un precio más estable. La recolección como inversión requiere experiencia más allá de la recolección entusiasta y el estándar de calidad es mucho más alto, así como una necesidad de protección de la inversión, como el almacenamiento y el mantenimiento. Un recolector de inversiones a corto plazo debe poder encontrar un vehículo que tenga un valor de mercado que se espera que aumente en un futuro cercano previsible. Un recolector de inversiones a largo plazo estaría menos interesado en cualquier valor a corto plazo que busque capitalizar un aumento de valor esperado durante un período de años y un vehículo debe tener ciertos valores intrínsecos que son comunes a otros inversionistas o recolectores de corto y largo plazo. término.

Rareza

Los automóviles que se fabricaron en pequeñas cantidades o que a menudo tienen un valor más alto, pero pueden ser más difíciles de mantener. Los autos de ciertos años y modelos se hicieron populares para convertirse en hot rods , destruyendo así su condición original. Otros modelos se produjeron en cantidades tales que el precio todavía no está inflado. La tendencia del mercado es una parte importante del precio de un automóvil antiguo. Un modelo A "casi" original y en perfecto estado que se produjo en abundancia se puede comprar por $ 20,000.00. Un coleccionista como inversor tendría que conocer el mercado potencial y creer que el mercado futuro traerá un retorno de una inversión.

Valuación

Determinar el valor de un automóvil antiguo puede ser difícil, ya que existen muchos factores diferentes que pueden influir potencialmente en el precio. La edad, el estado, la rareza, las modificaciones, el historial del vehículo y el kilometraje pueden cambiar drásticamente el valor de un automóvil, entre otros factores. En los últimos años, los servicios han comenzado a proporcionar al público datos de valoración de automóviles clásicos y antiguos, estableciendo precios de referencia para vehículos en diversas condiciones y publicando tendencias de marketing y pronósticos que los recolectores pueden utilizar para monitorear el estado del mercado. Como resultado de la variabilidad en los valores de los automóviles, la mayoría de las aseguradoras ofrecen cobertura de seguro de valor acordado para automóviles clásicos. La cobertura del valor acordado implica que tanto el propietario como la compañía de seguros acuerden el valor del automóvil y lo aseguran por el monto acordado. Esto difiere del método de liquidación de reclamaciones de valor real en efectivo utilizado en las pólizas de seguro de automóviles tradicionales, que determina el valor de reclamación del vehículo después de que se produzca una "pérdida total" o un robo del vehículo.

Categorías de condiciones

Para los coleccionistas e inversores, la calificación de la condición de un vehículo es importante, y en los Estados Unidos hay dos sistemas, la categoría y el sistema de puntos. El sistema de categorías tiene seis categorías que se utilizan para calificar la condición de un vehículo. El sistema de puntos asigna puntos de 40 a 100 que se corresponden con el sistema de categorías y por debajo de 40 hay tres para otras condiciones. Ambos sistemas se enumeran juntos para facilitar la comparación:

• Categoría I, Perfecto; 90 a 100 puntos. Un vehículo se considera tan bueno o mejor que el día producido.
• Categoría II, Excelente; 80 a 89 puntos. Un vehículo en excelente estado original o restaurado superior, casi impecable.
• Categoría III, Multa; 70 a 79 puntos. Un vehículo con una restauración anterior o un automóvil original con un desgaste mínimo. Estos se consideran "calidad de espectáculo".
• Categoría IV, muy buena; 60 a 69 puntos. Un vehículo que está en su estado original completo, o posiblemente una restauración anterior, que suele ser un conductor diario bien cuidado.
• Categoría V, Bueno; 50 a 59 puntos. Un vehículo que muestra desgaste, necesita atención o trabajo, y solo necesita una restauración menor, sin fallas importantes. Los puntos del 40 al 59 entran en esta categoría.
• Categoría VI, Conductor; 40 a 49 puntos.

Otras categorias

• Restaurable; 30 a 39 puntos. Este vehículo necesitaría restauración del motor, carrocería, interior y / o chasis. Un coche de esta clase debería ser más o menos completo, necesitando algunas piezas pero requiriendo una enorme cantidad de trabajo para llegar a mostrar calidad.
• Parcial; 20 a 29 puntos. Este vehículo requeriría una restauración extensa con una cantidad significativa de piezas y mano de obra, una perspectiva costosa y que requiere mucho tiempo.
• Coche de piezas; 10 a 19 puntos. Por lo general, este sería un vehículo inoperativo en mal estado, mantenido como fuente o 'donante' de repuestos. Con la excepción de vehículos muy raros, la restauración completa de esta categoría generalmente no es factible.

Ver también

• Vintage (diseño)
• Hallazgo de granero
• Coche Brass Era
• Coche veterano
• Coche antiguo
• Los autos más caros vendidos en subasta

Referencias