Ferrocarril Verden-Walsrode - Verden–Walsrode Railway

Verden – Walsrode Nord
Visión de conjunto
Número de línea 9140 (Verden – Stemmen) ,
9141 (Böhme – Walsrode)
Servicio
Número de ruta 215 h (Verden – Stemmen) ,
210b (Böhme – Walsrode)
Técnico
Longitud de la línea 38,5 kilometros
Ancho de vía 1.435 milímetros
Mapa de ruta
Leyenda
Verden (Aller)
al ferrocarril Bremen-Hannover
0,0 Verden (Aller) Süd / Kleinbahnhof
1,4
Rama industrial masterfoods
2,5 Eitze Dorf
3,6 Eitze Bahnhof
4,6 Luttum
5,9 Hohenaverbergen
7,4 Armsen
9,0 Neddenaverbergen
11,8 Stemmen
15,1 Otersen
17,6 Klein Häuslingen
hasta 1924]
20,0 Groß Häuslingen
21,6 Altenwahlingen
25,2 Böhme
28,2 Altenboitzen
30,1 Hollige
33,3 Benzen
34,5
Delegación de la Bundeswehr (hasta 2000)
36,3 Vorwalsrode
37,8
38,1 Walsrode
38,5 Walsrode Nord / Kleinbahnhof

El ferrocarril Verden-Walsrode ( alemán : Verden-Walsroder Eisenbahn ) o VWE es una empresa de transporte con sede en Verden en el río Aller en el norte de Alemania .

Historia

El Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE) fue fundada como la Kleinbahn Verden-Walsrode con su base en Verden. Casi las tres cuartas partes de sus activos fueron adquiridos por el estado prusiano y la provincia de Hannover ; el resto se dividió entre los distritos de Verden y Fallingbostel y algunos municipios. Más tarde, el estado y la provincia se retiraron de la empresa. Hoy el principal accionista es el distrito de Verden con el 69% del capital; otros incluyen la ciudad de Verden , el distrito de Soltau-Fallingbostel y la ciudad de Kirchlinteln .

El 2 de marzo de 1911 se abrió la línea entre Verden y Walsrode y, el 17 de diciembre de 1910, los servicios de pasajeros y mercancías estaban funcionando en el tramo entre Verden y Altenboitzen, tres días más tarde llegaron hasta Vorwalsrode.

Además de abrir la región predominantemente rural, el ferrocarril jugó un papel importante en el transporte de potasa desde el área cercana a Groß y Klein Häuslingen hasta 1924. Se hicieron intentos de 1924 a 1959 para compensar la pérdida de este producto de carga - y su asociado beneficios - transfiriendo la propiedad de la línea a la Oficina de Ferrocarriles de Vía Estrecha del Estado de Hannover ( Landeskleinbahnamt Hannover ). Sin embargo, debido a que esta medida no fue suficiente, un tercio de la ruta, es decir, el tramo entre Stemmen y Böhme, se cerró el 2 de noviembre de 1936 y se levantaron las vías.

No fue sino hasta después de la Segunda Guerra Mundial que mejoró la situación del ferrocarril, sobre todo gracias al transporte de petróleo en la zona. Incluso se consideró la reconstrucción de la sección desmantelada. En 1959, los poderes de funcionamiento fueron asumidos por la renombrada y ahora desaparecida Oficina de Ferrocarriles del Estado de Baja Sajonia. Pero los pasajeros optaron cada vez más por el transporte por carretera, porque no se había restablecido la conexión directa de Verden a Walsrode. El 2 de marzo de 1931, la empresa puso en servicio su primera ruta de autobús. Como resultado de eso, a través de los servicios de pasajeros entre Verden y Walsrode se pudieron restablecer. El 30 de mayo de 1964 los servicios ferroviarios en el tramo este de Böhme a Walsrode (horario número 9141) fueron sustituidos por completo por autobuses y el 27 de septiembre de 1969 el tramo occidental de Verden a Stemmen (horario número 9140) siguió su ejemplo. En 1970, la Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de los servicios de bienes en el tramo Walsrode-Böhme, pero la infraestructura todavía pertenece a la VWE. Desde 1996, las locomotoras pertenecientes a Werkbahn Bomlitz han gestionado el tráfico de mercancías bajo contrato con Deutsche Bahn AG , y desde 2002 las locomotoras han sido suministradas por la OHE . Sin embargo, esto solo llega hasta Altenboitzen; el tráfico de mercancías entre Altenboitzen y Böhme se suspendió en 1990. La VWE también ofrece servicios de maniobras en las estaciones DB de Verden y Nienburg . VWE es miembro de la red ferroviaria de Bremen-Baja Sajonia ( Eisenbahnnetzwerk Bremen-Niedersachsen ).

Stock corriente

De 1964 a 1983 se utilizó una locomotora diésel de la clase Krauss-Maffei ML 500 C que había sido comprada de segunda mano a la Deutsche Bundesbahn.

Compañía de transporte Verden

La empresa de transporte Verden ( Verdener Verkehrsgesellschaft ) o VVG ) es una filial al 100% de la VWE y ejecuta el transporte público en Verden und Kirchlinteln utilizando autobuses.

Rendimiento: 1.258.177 pasajeros en 617.927 km (2000) .

La VVG y la VWE son socios de la red de transporte de Bremen / Baja Sajonia ( Verkehrsverbund Bremen / Niedersachsen o VBN).

Operaciones ferroviarias del museo

Tren museo VEF

La Sociedad Ferroviaria de Verden ( Verdener Eisenbahnfreunde ) se fundó el 20 de marzo de 1989. Inicialmente se pretendía operar un ferrocarril museo en la antigua ruta DB de Verden a Rethem, por lo que eligieron la estación de Hülsen en la línea como base. Pero pronto decidieron, como resultado de otro cierre de línea pendiente, iniciar conversaciones con Verden-Walsroder Eisenbahn sobre el uso de la línea de vía estrecha de 12 km de Verden-Süd a Stemmen. Después de una conclusión exitosa de estas negociaciones, el tren del museo, comprado al Weserbergland Steam Railway ( Dampfeisenbahn Weserbergland ), que comprende el antiguo motor diésel VWE, no. 241 (ahora V 11) y tres remolques, se trasladó a Verden. Sin embargo, el antiguo motor diésel Deutz no obtuvo su licencia de funcionamiento. Como sustituto se contrató el motor diesel VWE DL2 ( Gmeinder , construido en 1947). La locomotora, ahora designada como V 20, transportaba trenes de museo desde 1993. Se le unió casi al mismo tiempo otro diésel, no. V 22 Magdeburger , un antiguo DR Clase V 22 de Alemania del Este . El V 22 fue renovado para actuar como sustituto cuando el V 20 entró para su inspección general. Cuando en el año 2000 fue aceptado el V 20, ahora perteneciente a la sociedad ferroviaria, se volvió a poner en servicio horario. Desde entonces, la formación del tren también ha cambiado, los vagones de remolque dieron paso a los autocares con plataformas finales. La introducción de un autocar Donnerbüchse (número 1) en 2005 finalmente hizo superfluo el uso del último vagón remolque, el TA 10. Esto dejó Verden a principios de 2006, para actuar como un vagón adicional para la Sociedad de Ferrocarriles de Lüneburg ( AVL ).

Los primeros años de la sociedad ferroviaria de los museos se caracterizaron por restaurar las existencias que habían comprado y ponerlas en orden de funcionamiento. La flota de vagones se consolidó, lo que provocó que varios vehículos salieran nuevamente del ferrocarril del museo. La flota actual retrata a grandes rasgos el stock que habría estado en marcha en los ferrocarriles de vía estrecha en la década de 1950. Hoy en día, los voluntarios de la sociedad poseen cuatro motores diésel, un autobús ferroviario diésel, tres autocares, una furgoneta de equipajes, cuatro vagones de mercancías y una draisine manual . Por supuesto que no todos los vehículos funcionan: una de las locomotoras diésel está en restauración, otra está operativa. Actualmente se está renovando el autobús ferroviario, dos autocares, un vagón de mercancías y la furgoneta de equipajes y la draisine están en servicio activo transportando a excursionistas, ciclistas y aficionados al ferrocarril con un éxito creciente a un ritmo relajante a través de la campiña de Verden y Kirchlinteln. De este modo, el ferrocarril del museo se ha convertido en una importante atracción turística.

También se están renovando las estaciones. Las plataformas a lo largo de la ruta se están reconstruyendo a su estado histórico, el edificio de la estación en Stemme se está restaurando y muchas pequeñas 'joyas' históricas se han restaurado y se pueden ver hoy, como un tablón de anuncios de la antigua compañía ferroviaria de vía estrecha, el Kleinbahn Verden-Walsrode , o una placa esmaltada con publicidad de chocolate Mauxion . Por lo tanto, el ferrocarril del museo es tanto un ferrocarril patrimonial como un tipo de museo estacionario y muestra cómo, en años anteriores, la línea de vía estrecha, el pueblo y la ciudad del distrito funcionaban bien juntos.

En 2007, la sociedad pasó a llamarse Verden Railway Society y Verden-Walsrode Railway ( Verdener Eisenbahnfreunde Kleinbahn Verden-Walsrode ).

Fuentes

  • Auf Schienen durch den Kleinbahnbezirk - Mit der Kleinbahn Verden-Walsrode unterwegs (Verdener Eisenbahnfreunde, 1. Auflage 2007)
  • Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Banda 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Friburgo 2007, S. 185–209, ISBN  978-3-88255-669-8

enlaces externos