Recuperación de vehículos - Vehicle recovery
La recuperación de vehículos es la recuperación de cualquier vehículo a otro lugar, generalmente hablando con un vehículo comercial conocido como vehículo de recuperación , grúa o elevador de gafas.
La recuperación puede tomar la forma de recuperación general, normalmente de vehículos averiados, o una recuperación legal a petición de la policía utilizando poderes policiales, conferidos en el Reino Unido por el Parlamento mediante una ley.
Recuperación general
Hay muchos tipos de organizaciones que realizan la recuperación de vehículos averiados; sin embargo, se pueden dividir en dos áreas distintas: operadores de recuperación (que se encargan de la recuperación) y organizaciones de automovilistas .
Las organizaciones automovilísticas, o como se las conoce a menudo, "Los clubes", son organizaciones a las que pertenecerá el conductor del vehículo. Es posible que hayan hecho un esfuerzo consciente para hacer esto, o pueden haber obtenido la membresía con su nuevo vehículo, a través de un esquema de la compañía o comprado con una póliza de seguro.
En el caso de que un miembro del público no tenga una membresía del "club", la policía o la Agencia de Carreteras pueden arreglar la recuperación del vehículo en lo que se llama una "Solicitud del Propietario" y coordinarán la asistencia para asistir.
Los operadores de recuperación son las personas que emprenden la recuperación. Se les conoce por diferentes nombres en todo el mundo, como "patrullas", "remolcadores" y "conductores de camiones de auxilio". Algunas son las personas que utilizan las organizaciones automovilísticas para rescatar a sus miembros. Un pequeño porcentaje estará en la nómina de la organización automovilística y trabajará exclusivamente para ellos. Algunos ejemplos son las patrullas utilizadas por AA, RAC y Mondial en el Reino Unido. La mayoría de los operadores de recuperación, sin embargo, trabajan para empresas privadas o son particulares. Pueden realizar grandes volúmenes de trabajo para algunas de las organizaciones automovilísticas, pero normalmente también trabajarán para el público. En Europa, el porcentaje de este trabajo 'privado' es bajo debido a los altos perfiles de las organizaciones automovilísticas. Por supuesto, algunos nunca trabajarán para las organizaciones automovilísticas, prefiriendo trabajar solo para sus propios clientes. En los Estados Unidos, las organizaciones automovilísticas siguen creciendo.
Aunque siempre ha habido talleres de reparación de automóviles y garajes que remolcaban o recuperaban vehículos, solo en los últimos cincuenta años la recuperación de vehículos se ha convertido en una industria distinta del comercio de reparación de automóviles. Muchos todavía están involucrados en reparaciones en el taller, pero un número cada vez mayor, si no pueden reparar el vehículo junto a la carretera, lo transportará a otro taller. Aunque hay algunas organizaciones grandes que operan cientos de vehículos de recuperación, la mayoría son empresas familiares que operan típicamente entre 10 y 50 vehículos. Por último, hay operadores como Autoridades de Carreteras y otros organismos gubernamentales, operadores de esquemas de recuperación local (contraflujos, etc.) y operadores de grandes flotas que recuperan sus propios vehículos.
Historia
La historia del remolque y la recuperación de vehículos de motor ha seguido de cerca la historia del automóvil en sí. En sus primeros días, el remolque a menudo se lograba atando un caballo al vehículo averiado y llevándolo a casa. Muchos de los primeros talleres de reparación de automóviles habían sido talleres de reparación de bicicletas o herreros, y rápidamente se adaptaron para recuperar los vehículos averiados de sus clientes. Para lograr esto, a menudo se construyeron vehículos de recuperación especializados. A medida que los automóviles se han vuelto más sofisticados, se ha vuelto mucho más difícil para el propietario promedio de un vehículo diagnosticar y reparar una falla. Por lo tanto, ha evolucionado una enorme y especializada industria de recuperación de vehículos para servirlos y apoyarlos.
Se han creado organizaciones o clubes de automovilistas para vender cobertura de averías a los conductores de automóviles, especialmente popular en Europa. Los fabricantes de automóviles a menudo compran membresías a granel de las organizaciones automovilísticas para regalar con la venta de vehículos nuevos. Por lo general, están "etiquetados" con el nombre del fabricante. Un gran número de estas organizaciones automovilísticas no operan vehículos de recuperación propios, sino que utilizan operadores de recuperación independientes como agentes. Los clubes que tienen sus propios vehículos a menudo también utilizan agentes independientes para ayudar con el trabajo especializado, o cuando se agotan sus propios recursos. Las fuerzas policiales también utilizan operadores de recuperación independientes para mover vehículos, por ejemplo, después de un accidente automovilístico , cuando los vehículos están estacionados ilegalmente y cuando es necesario para un examen.
Reino Unido
Los primeros conductores a menudo eran capaces de realizar reparaciones menores por sí mismos, pero a medida que los automóviles se volvían más complicados, esto se hacía más difícil de realizar con éxito. Algunos de los primeros clubes de automovilistas locales intentaron apoyar a sus miembros animándolos a ayudarse unos a otros. Se mantuvo una rotación de miembros que ayudarían a otros miembros y, en algunos casos, se apartó efectivo para alquilar un vehículo de remolque si era necesario. A principios del siglo XX, algunos clubes de automovilistas se habían vuelto lo suficientemente grandes como para ofrecer servicio de asistencia en carretera. En el Reino Unido, eran The Automobile Association (formada en 1905) y el Royal Automobile Club (formado en 1897 y nombrado Royal en 1907). Los servicios ofrecidos se limitaron a reparaciones si era posible, si no un remolque al garaje local o la casa del conductor si estaba cerca (en todos los casos un límite de 20 millas). Durante la década de 1950, ambos clubes instalaron radios para permitirles enviar patrullas directamente al incidente. Antes de esto, las patrullas tenían que ir a un palco de patrulla y "telefonear" para ver si había algún trabajo disponible.
En 1969 y 1970, se formaron varios clubes de recuperación con sede en Midland y comenzaron a ofrecer un "servicio de ayuda a domicilio" desde cualquier lugar del Reino Unido. El mayor de ellos fue el National Breakdown Recovery Club (hoy conocido como Green Flag ), que también se ofreció a cubrirlo si tenía un accidente, algo casi inaudito hasta entonces. Pero hoy el escenario es bastante diferente, hay muchos participantes en este negocio. Proporcionan varios otros servicios que incluyen servicios de mudanza de vehículos no deseados, servicios de almacenamiento de vehículos.
A diferencia de AA y RAC, estos nuevos clubes no operaban patrullas ni tenían sus propios vehículos de recuperación. En cambio, reclutaron operadores de recuperación para que trabajaran como sus agentes. Estos agentes fueron seleccionados entre los mejores talleres y carrocerías. Los propios inspectores de los clubes realizaban inspecciones periódicas del equipamiento y las instalaciones. En unos pocos años, AA y luego el RAC respondieron con sus propios servicios para llevarlo a casa o retransmitirlo.
Estados Unidos
Los operadores de recuperación estadounidenses se crearon para atender las necesidades de sus propios clientes, más que de los miembros del club como en Europa. La mayoría compró o construyó su equipo para remolcar el trabajo hasta sus talleres de reparación de automóviles. Ernest Holmes, uno de los proveedores más antiguos de equipos de recuperación, usó una línea en sus anuncios que decía " Los trabajos con grandes ganancias no llegan, son remolcados " . Como en Europa, hay algunos operadores de 'solo recuperación', pero nada como el mismo porcentaje ya que la mayoría también opera instalaciones de reparación.
Equipo de recuperación
Los equipos de recuperación modernos son extremadamente sofisticados y se fabrican en cantidad en todo el mundo. Sin embargo, hasta mediados de los años setenta, una gran parte del equipo en uso era casero, a menudo solo consistía en un foque estriado y un simple bloqueo y aparejo. Después de las dos guerras mundiales, los operadores compraron a bajo precio varios vehículos excedentes del ejército y los convirtieron para uso civil. Esto fue especialmente cierto para la recuperación de camiones y otros vehículos comerciales.
En 1918, Ernest Holmes de Chattanooga, Tennessee, patentó la primera grúa estadounidense de recuperación de vehículos comercialmente exitosa, y sus descendientes modernos han cambiado poco desde entonces. Casi al mismo tiempo, Weaver Manufacturing y Manley estaban produciendo grúas de recuperación. En Europa, Harvey Frost Ltd de Great Portland Street, Londres, comenzó a vender grúas de recuperación fabricadas por Ernest Lake alrededor de 1905. El primer cambio importante en estos diseños de grúas tardaría otros cincuenta años y procedía de Suecia. Olaf Ekengard, bajo el nombre comercial de EKA, diseñó y comercializó una grúa que se levantaba por debajo del vehículo en cuestión. Casi todos los vehículos elevadores y remolcadores de hoy utilizan variaciones de su idea, mientras que las grúas tradicionales se mantienen para trabajos especializados.
Una flota de recuperación moderna típica operará una gran diversidad de diferentes tipos de vehículos de recuperación y apoyo. Esto incluirá camionetas de servicio básico, talleres móviles, vehículos elevadores y remolcadores a menudo llamados grúas , transportadores y remolques. No es raro que también operen grúas móviles, carretillas elevadoras, tractoras articuladas y vehículos de apoyo a incidentes.
En algunos lugares también pueden operar vehículos todoterreno e incluso botes. Todos tendrán estilos de carrocería de vehículos especializados, para lograr mejor el trabajo para el que fueron diseñados.
Tipos de remolque
Hay cinco métodos principales de recuperación de vehículos:
Suave
Se usa para distancias muy cortas donde una cuerda, cadena o un tramo de cincha se une al herido, que debe tener un sistema de frenado que funcione, ya que se usará para desacelerar ambos vehículos. Esto puede ser peligroso, a menos que ambos conductores sean lo suficientemente competentes para hacerlo. Aunque mucha gente cree que esto es ilegal en las autopistas, no lo es en Europa, siempre que se cumplan las leyes de remolques pertinentes, es decir, luces y señalización correctamente configuradas, respetando los límites de velocidad de los remolques, etc. En los EE. UU., Esto simplemente se llama " remolque plano ", y no es una práctica común utilizar los frenos del vehículo trasero para detener ambos vehículos. Como normalmente se remolca un automóvil en posición horizontal porque el motor no funciona, y sin un motor en funcionamiento, los frenos de potencia no funcionan, podría ser peligroso y difícil reducir la velocidad y detener dos vehículos usando solo los frenos que solo la mitad función. En cambio, es típico que el vehículo tractor conduzca con normalidad, pero evitando una aceleración o frenado bruscos. Todo lo que tiene que hacer la persona que conduce el vehículo trasero es aplicar suavemente los frenos cada vez que la cadena de remolque comienza a aflojarse y anticipar las paradas para que pueda arrastrar los frenos y detenerse sin una holgura excesiva en la cadena. Esto todavía requiere un conductor relativamente habilidoso, ya que ni los frenos de potencia ni la dirección asistida funcionarán, y debe tener cuidado de maniobrar con amplitud en las esquinas cerradas y nunca permitir que la cadena se afloje, o podría sacudirse y romperse, o peor aún, arrastrarse. debajo del vehículo y posiblemente causar daños o incluso pérdida de control.
Rígido (o barra)
Se utiliza para distancias muy cortas en las que se fija una barra de metal sólido a la víctima. Se utiliza principalmente con vehículos comerciales, que a menudo tienen un ojo de remolque en el parachoques delantero. En el caso de automóviles y furgonetas ligeras, el vehículo tractor se puede utilizar para frenar, si la barra se mantiene recta. Con vehículos comerciales, es común conectar una alimentación de aire a la víctima para permitir que los frenos del vehículo remolcador también operen los frenos de la víctima. En los EE. UU., Tanto los remolques "suaves" como los "rígidos" se denominan "remolques planos", aunque si se utiliza una barra rígida se puede denominar "remolque de barra".
Levante el remolque (suspenda la grúa de remolque)
Ahora se utiliza con poca frecuencia, pero durante muchos años fue la única forma de mover un vehículo averiado sin utilizar un remolque o una góndola. Se colocaron cadenas, por lo general alrededor de la suspensión de la víctima, y se insertó algún tipo de embalaje (a menudo un cojín del asiento o una llanta) entre el bastidor de elevación y la víctima. Este bastidor fue levantado por medio de una polea hasta que las ruedas de la víctima estuvieron despejadas del suelo. Normalmente se usaba un marco en 'A' para evitar que la víctima chocara contra el vehículo remolcador al frenar.
Levante (levantamiento)
El remolque elevador es el método moderno más común para el transporte de corta distancia. La víctima es llevada con un cabrestante a una parrilla de elevación y luego levantada levantando la parrilla, con los neumáticos de la víctima atados a la parrilla. La rejilla tiene la forma de un gran par de anteojos, lo que explica el nombre común de este tipo de vehículo, el speclift o elevador de anteojos . Con los vehículos comerciales, es más común utilizar un juego de horquillas elevadoras para sujetarlo a la suspensión, eje o chasis del siniestro. En muchos casos, por ejemplo, con las automáticas, son las ruedas "motrices" las que deben levantarse. Esto a veces resultará en un levantamiento trasero, si las ruedas motrices están en la parte trasera. En este caso, la dirección de la víctima debe estar bloqueada en la posición recta hacia adelante.
La imagen de la derecha es interesante, ya que muestra un 'speclift' que se ha modificado para hacer también un levantamiento de cadena estándar. Esto es útil cuando la víctima no cabe en el marco del elevador de espectros, como en este caso. También puede notar que la parte trasera se está levantando, ya que claramente no se remolcará en un elevador delantero (haga clic en la imagen para ampliarla).
Transporte (elevación total)
La forma preferida de viajar a cualquier distancia. Por lo general, los vehículos son «transportadores» de carga baja especialmente diseñados, aunque todavía se utilizan remolques, especialmente para el movimiento de autocares y autobuses . Algunos diseños de transportadores son muy sofisticados, con cuerpos que se 'desmontan' para dar un ángulo de carga bajo. Esto es especialmente útil para automóviles deportivos, etc., con poca distancia al suelo. También hay transportadores con cuerpos totalmente cerrados, utilizados por ejemplo para el transporte de vehículos de prestigio, o vehículos involucrados en delitos que van a análisis forenses. En los sitios, a menudo es común ver 'cargadores urbanos', un tipo de transportador equipado con una cuna para suspender totalmente un vehículo para la carga. Estos se utilizan a menudo para mover vehículos estacionados ilegalmente.
Variaciones
Durante mucho tiempo, fue común usar 'plataformas rodantes' para recuperar vehículos. Estos eran grúas y elevadores como arriba, pero montados sobre un eje de dos ruedas. Fueron diseñados para ser remolcados detrás de un vehículo de remolque adecuado. Otro dispositivo portátil era una grúa, que se enganchaba al acoplamiento de la quinta rueda de una unidad tractora articulada. Popular en los años setenta y ochenta, eran baratos de comprar (en comparación con un vehículo de recuperación especialmente diseñado) y atraían a los operadores de flotas, que podían usarlos para recuperar sus propios vehículos. Las plataformas rodantes de elevación total fueron llevadas por algunos elevadores de anteojos para colocar debajo de las ruedas en el extremo opuesto a las ruedas elevadas, convirtiendo así la media elevación en una elevación total. Se utilizan, por ejemplo, cuando un vehículo ha sufrido un accidente y ambos extremos están dañados.
Otro equipo
Los vehículos de recuperación modernos vienen con una asombrosa cantidad de accesorios. Estos incluyen unidades de potencia para suministrar aire para herramientas eléctricas o bombear los sistemas de frenado del vehículo, etc. Los generadores suministran energía de 110 o 220 voltios para iluminación, herramientas, etc. Hay diferentes formas de horquillas para sujetar a los puntos de elevación o para modificar la elevación estándar dispositivos que les permitan transportar motos. La mayoría de los vehículos estarán equipados con una variedad de correas o cadenas de elevación y correas para asegurar las cargas. Una forma especial de las correas llamada correa de arranque a veces se realiza para ayudar con los vehículos que están empantanados en el barro, etc.
Casi todos los vehículos estarán equipados con tomas de "arranque auxiliar" o "amplificador" de 12 o 24 voltios para arrancar otros vehículos con baterías descargadas. La mayoría también tendrá cabrestantes eléctricos para cargar al herido o para sacar vehículos atascados. Algunos vehículos de recuperación más grandes tendrán dos (o más) cabrestantes capaces de tirar hasta 30 toneladas por línea. Estos se utilizarán para levantar los vehículos que se hayan salido de la calzada.
Algunos vehículos están equipados con lujosos compartimentos para pasajeros de varios asientos llamados Crewcabs. Estos suelen tener reproductores de DVD e incluso máquinas de bebidas, para beneficio de los ocupantes de la víctima en su viaje a casa. A veces se instalan diferentes tipos de grúas giratorias para levantar vehículos fuera de las zanjas, etc. A veces se instalan grúas de elevación pesada que se pueden utilizar, por ejemplo, para levantar vehículos volcados sobre sus ruedas.
Algunos vehículos de recuperación están equipados como talleres móviles o camionetas de servicio. Llevarán una gran selección de herramientas, repuestos y equipos de garaje, como gatos y soportes para vehículos. En los últimos años, muchos también han sido equipados con elevadores de gafas que se pliegan dentro de las puertas traseras. La ventaja de este sistema es que si el vehículo no se puede reparar, aún se puede recuperar sin enviar un segundo vehículo.
'Enderezar' un vehículo volcado, especialmente uno que no está muy dañado, se ha convertido en una ciencia. Cuando un vehículo comercial termina de costado, a menudo habrá poco espacio para deslizar las correas de elevación debajo de él. Incluso si esto se puede hacer, el uso de estrobos puede causar más daño y, a menudo, no son la forma correcta de iniciar un levantamiento. Para resolver este problema, los operadores de recuperación a menudo usan bolsas de aire para al menos iniciar el levantamiento de la víctima. Se pueden utilizar varias bolsas y esto distribuye la carga a lo largo del vehículo. Solo se usa una presión baja, lo que significa que en el caso de que se pinche una bolsa, simplemente se desinfla suavemente y no explota. Una vez que la víctima supera los 45 grados, se puede utilizar un cabrestante normal para terminar el trabajo.
No es raro utilizar un segundo cabrestante desde el lado opuesto, para bajar suavemente a la víctima una vez que ha pasado el punto de equilibrio. También es bastante común que se pida a los operadores de recuperación que muevan "otros" artículos. La imagen de la derecha, tomada a finales de los ochenta, muestra una grúa de recuperación levantando un avión Hawker Hunter antes de transportarlo al Museo Brooklands en Weybridge, Inglaterra.
Vehículos robados
Los vehículos robados encontrados por la policía requieren servicios de recuperación.
Los vehículos robados que se recuperan son examinados por la policía para la investigación y luego remolcados al patio de remolque designado por la compañía de seguros. Luego, la compañía de seguros se comunica con un experto certificado en inspección y descontaminación de la escena del crimen para completar un Bio Safe. Creado por una empresa canadiense en 1997, Bio Solutions, Bio Safe es un servicio especializado de inspección y descontaminación que debe realizarse para actuar de acuerdo con todas las normas gubernamentales del lugar de trabajo para proteger a todos los empleados involucrados en esta escena del crimen de la exposición a materiales biopeligrosos y peligrosos. . Se estima que más del 35% de los vehículos recuperados robados contienen peligros como drogas ilegales o parafernalia contaminada como agujas usadas o pipas de crack, semen y esputo. Además de un lugar seco y cálido para dormir para las personas sin hogar, estos vehículos se utilizan a menudo para actividades ilegales como la prostitución, el almacenamiento y la venta de material ilegal como drogas o armas.
En los primeros días de la recuperación del vehículo, el conductor de un automóvil tendría que comunicarse con su club o taller local de alguna manera cuando fallara. Algunas organizaciones automovilísticas suministraron teléfonos para este propósito y, finalmente, las agencias responsables de las principales redes de carreteras los instalarían sobre algunos hombros. Las patrullas del club también usaban el teléfono del club para registrarse para el trabajo o esperar en su depósito a que llegaran las llamadas. En los años cincuenta, cuando las radios móviles se volvieron más confiables, la mayoría de los clubes y algunos garajes las instalaron en sus vehículos. Esto tuvo un efecto dramático en las ETA, ya que ahora a menudo era posible desviar un vehículo de recuperación antes de que regresara.
Para lograr el mejor uso de sus activos, todas las organizaciones automovilísticas han invertido mucho en tecnología de la información . El software de computadora se utiliza para distribuir el trabajo en función de criterios como el vehículo más cercano, el equipo adecuado (o repuestos) transportados y, por supuesto, las regulaciones de horas de conducción. Los vehículos suelen estar equipados con dispositivos de rastreo GPS , que transmiten la ubicación actual del vehículo. Los vehículos de la organización automovilística también están equipados con un terminal de datos móvil , lo que permite enviar los detalles del trabajo directamente al conductor.
La mayoría de los operadores de recuperación también han invertido en TI. La mayoría tiene software de registro de trabajos y muchos han instalado dispositivos de comunicación en el vehículo y dispositivos de rastreo GPS . La distribución del trabajo a la flota es un trabajo muy hábil y la persona que lo realiza a menudo se encuentra bajo una tensión intensa. Se les conoce como despachadores en los Estados Unidos y controladores en el Reino Unido. Debido a que se espera que los operadores atiendan llamadas las 24 horas del día, algunos más pequeños pasan sus teléfonos a los servicios de mensajes fuera del horario de atención.
Únicamente en el Reino Unido e Irlanda, las organizaciones automovilísticas y los operadores de recuperación han trabajado juntos para formar un estándar común para la comunicación de los detalles del trabajo. El sistema se llama Turbo Dispatch y se introdujo en 1995. Utiliza una combinación de radios de datos Mobitex e Internet para comunicarse. Su principal ventaja es que elimina la necesidad de volver a introducir la información en todas las diferentes computadoras en uso y elimina la mayoría de los retrasos asociados con la "toma de trabajo". Si la información se ingresa correctamente al principio, seguirá siendo correcta cuando se genere la factura.
En el European Tow Show de 2005 se estimó que el 90% de todos los trabajos gestionados por operadores de recuperación independientes del Reino Unido se aprobaban mediante el sistema Turbo Dispatch. El sistema permite que un automovilista averiado transmita sus datos a la organización automovilística (normalmente por teléfono), pero una vez que ha introducido su información en su computadora, puede enviarla electrónicamente a sus agentes. Además de la velocidad y la precisión, otra ventaja es que el mensaje puede tener incorporadas las coordenadas de cuadrícula de la víctima. Esto le permite al operador retransmitirlo al vehículo de recuperación, donde el sistema de navegación por satélite a bordo puede guiar al conductor hasta el incidente, incluso si no conoce el área. El mismo sistema también se utiliza para decirle a la organización automovilística cuándo el vehículo de recuperación está en la escena, cuándo está despejado y cuál fue el resultado.
Regulación
La industria del remolque y el salvamento a menudo puede estar fuertemente regulada, particularmente la parte de la industria involucrada en este tipo de trabajo después de accidentes de tráfico. La regulación puede implicar limitaciones en la cantidad de vehículos que pueden operar en áreas particulares, particularmente en las principales ciudades, típicamente a través de esquemas de concesión de licencias y asignación posterior al accidente. Se han impuesto controles en los estados de Australia , por ejemplo, en un intento de evitar que demasiadas grúas asistan a lugares de accidentes de tráfico y la posibilidad de que surjan disputas entre conductores que buscan el mismo trabajo de remolque. La regulación también puede extenderse a los controles de probidad de los participantes de la industria. Un ejemplo de este tipo de esquema se encuentra en la Ley de Servicios de Remolque por Accidente promulgada por el estado de Victoria , Australia .
Ver también
Notas
Bibliografía
- Naufragio y recuperación , Alan Thomas, 1987 Patrick Stephens Ltd.
- Recuperación de vehículos , Ron Grice, 1977 Newnes Butterworths Ltd.
- Nosotros los Profesionales I, II, III todos, Bill Jackson, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
- La historia mundial de la industria del remolque y la recuperación , John Hawkins, TT Publications Inc.
- The Motoring Century (la historia del RAC), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury Publishing Plc
- Doctor en averías , Fred Henderson, 2005, Reading Room Publishing.
- Una historia de vehículos de recuperación en el ejército británico , Brian S Baxtor, 198 HMSO
- Camiones de auxilio y vehículos de recuperación , Bart H Vanderveen, 1972, Haynes Publishing Group
- Wreckers and Tow Trucks , Donald Wood, 1995, Motorbooks International