Colector de admisión de longitud variable - Variable-length intake manifold

Colector de admisión inferior en un motor Mazda Miata 1999 , que muestra los componentes de un sistema de admisión de longitud variable.

En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), un colector de admisión variable ( VIM ) o un sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de motor de combustión interna de un automóvil . Como su nombre lo indica, VLIM / VIM / VIS puede variar la longitud del tracto de admisión para optimizar la potencia y el par en todo el rango de funcionamiento del motor, así como para ayudar a proporcionar una mejor eficiencia de combustible . Este efecto a menudo se logra al tener dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con una ruta corta que opera a plena carga del motor y otro con una ruta significativamente más larga que opera con una carga menor. La primera patente emitida para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG .

Hay dos efectos principales de la geometría de admisión variable:

Remolino
La geometría variable puede crear un patrón de remolino de aire beneficioso o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y a formar una mezcla homogénea de aire y combustible; esto ayuda al inicio del proceso de combustión , ayuda a minimizar las detonaciones del motor y ayuda a facilitar la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto (rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta al dirigir el aire a través de una ruta más larga con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal), y esto ayuda a mejorar el par de baja velocidad del motor. A altas rpm, la ruta más corta y más grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con la menor resistencia puede ingresar a la cámara; esto ayuda a maximizar la potencia del 'extremo superior'. En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), las vías de aire a veces pueden estar conectadas a válvulas de admisión separadas , por lo que la ruta más corta se puede excluir desactivando la propia válvula de admisión.
Presurización
Una ruta de admisión sintonizada puede tener un efecto de presurización ligero similar a un sobrealimentador de baja presión , debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto se produce solo en una banda estrecha de velocidad del motor. Una admisión variable puede crear dos o más "puntos calientes" presurizados, aumentando la potencia del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y / o la mezcla) dentro del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de entrada, por lo que al hacer el paso más estrecho o más largo, la velocidad / presión dinámica aumenta.

Aplicaciones

Muchos fabricantes de automóviles utilizan tecnología similar con diferentes nombres. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ).

Referencias