Valmet Nr II - Valmet Nr II
| Nr II | |
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 Un tranvía de clase MLNRV II (Nr II reacondicionado con sección media de piso bajo) en Hakaniemi, Helsinki
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| En servicio | 1983-presente |
| Fabricante | Valmet |
| Construido en | Fábrica de aviones Valmet, Tampere |
| Construido | 1983–87 |
| Servicio ingresado | 1983 |
| Renovar | 1996-2005 2006-2011 (adición de la sección media del piso bajo) |
| Número construido | 42 |
| Número en servicio | 42 |
| Números de flota | 71–112 |
| Capacidad | 39 asientos, 100 de pie (original) 49 asientos, 120 de pie (piso bajo) |
| Operador (es) | Transporte de la ciudad de Helsinki (HKL) |
| Línea (s) servidas | Todas las líneas de tranvía HKL |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche |
20 m (65 pies 7+3 ⁄ 8 pulg. ) Construcción original26,50 m (86 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) Con sección media de piso bajo |
| Ancho | 2,3 m (7 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Altura | 3,7 m (12 pies 1+5 ⁄ 8 in) con pantógrafo hacia abajo |
| Altura del piso | 0,91 m (2 pies 11+7 ⁄ 8 pulg. )0,39 m (1 pie 3+ Sección de piso bajo de 3 ⁄ 8 pulg. |
| Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
| Peso | 27,2 t (26,8 toneladas largas; 30,0 toneladas cortas) (original) 33,5 t (33,0 toneladas largas; 36,9 toneladas cortas) (piso bajo) |
| Sistema de tracción | Eléctrico |
| Motores de tracción | 2 × Strömberg GHCU / H6232 |
| Salida de potencia | 2 × 130 kW (original) 2 × 156 kW (piso bajo) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Líneas aéreas de 600 V CC |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Sistema (s) de frenado | Pista / disco / eléctrico |
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Nr II es una clase de tranvía articulado de seis ejes (disposición de ruedas B′2′B ′ ), impulsado por helicópteros , operado por Helsinki City Transport (HKL) en la red de tranvías de Helsinki . Todos los tranvías de este tipo fueron construidos por la corporación finlandesa de la industria del metal Valmet entre los años 1983 y 1987.
Entre 1996 y 2005, todos los tranvías de la clase fueron modernizados por HKL y rediseñados como clase Nr II + . Desde 2006-2011, todos los tranvías de esta clase fueron reconstruidos con una sección media de piso bajo y redesignados como MLNRV II .
Historia
La clase Nr II fue un desarrollo posterior de la clase Nr I construida por Valmet para el HKL entre 1973 y 1975 (la Nr I se basó a su vez en la popular clase GT6 construida por Duewag ). Las clases Nr I y Nr II son prácticamente idénticas en sus diseños exteriores e interiores, con la excepción de las luces traseras.
Los primeros tres tranvías de la clase Nr II se entregaron a Helsinki City Transport (HKL) en 1983, seguidos de otros 11 en 1984 y 1985, otros diez en 1986 y los últimos siete en 1987.
El primer tranvía de la clase entró en servicio para HKL en julio de 1983.
Entre 1996 y 2005, todos los tranvías de esta clase se modernizaron con actualizaciones técnicas, cambios en el diseño interior, adición de pantallas electrónicas que muestran el nombre de la siguiente parada, así como reemplazo de los asientos originales por otros nuevos. Tras la modernización, la clase fue re-designada como Nr II +.
Entre 2004 y 2007, todos los tranvías de la clase se construyeron con pantallas de nueva línea en la parte delantera y lateral del tranvía, que mostraban tanto el número como el destino en la línea.
En 2006, el tranvía número 80 se reconstruyó con una nueva sección media de piso bajo de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas), construida por Verkehrs Industrie Systeme . Como resultado del alargamiento, el tranvía tiene una disposición de ruedas B′2′2′B ′ y puede acomodar a 30 pasajeros adicionales. Para hacer frente al peso añadido de la sección media, la potencia de los motores de tracción se incrementó en aproximadamente un 20%. Las experiencias con el prototipo de tranvía alargado fueron positivas, y el resto de la clase Nr II se reconstruyó de manera similar desde 2008 hasta 2011.
Accidentes
El 21 de julio de 2003, uno de los tranvías de la clase Nr II descarriló a gran velocidad en el cruce entre Mannerheimintie y Aleksanterinkatu en el centro de Helsinki y chocó con una motocicleta , lo que provocó la muerte del motociclista.
Una investigación sobre las causas del accidente reveló que el conductor del tranvía había perdido el conocimiento poco antes de la colisión debido al calor extremo en la cabina del tranvía. En 2005, como resultado del accidente, HKL rediseñó el parabrisas de tres tranvías clase Nr II, agregando un visor grande que contiene una unidad de aire acondicionado, que también protege al conductor de la luz solar directa. Posteriormente se quitaron las viseras y se restauró el parabrisas original.
Futuro
Se espera que la clase Nr II permanezca en servicio al menos hasta 2025.
Libreas
Al igual que la clase Nr I, los primeros tranvías de la clase Nr II se pintaron originalmente en un esquema de color naranja / gris. En 1986, HKL abandonó el impopular esquema de color y, desde el tranvía 104 en adelante, los tranvías de la clase Nr II se entregaron en la tradicional librea verde / amarilla de HKL. En 1995, todas las unidades de la clase habían sido repintadas con la librea clásica.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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