Motor bicilíndrico en V - V-twin engine

Este artículo trata sobre el motor V de dos cilindros . Para otros usos, consulte V2 (desambiguación) .
Motor de motocicleta Honda Shadow VT 125

Un motor V-twin , también llamado un motor V2 , es una de dos cilindros del motor de pistón donde los cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestos en una configuración de V .

Aunque se asocian ampliamente con las motocicletas (instaladas de forma transversal o longitudinal), los motores bicilíndricos en V también se han utilizado para motores industriales y en varios coches pequeños. El diseño del V-twin se remonta a finales de la década de 1880.

Orígenes

1889 motor bicilíndrico en V Daimler

Uno de los primeros motores V-twin fue construido por Gottlieb Daimler en 1889. Se usó como motor estacionario, para barcos y en el Daimler Stahlradwagen ("automóvil con ruedas de acero"), el segundo automóvil de Daimler. El motor también fue fabricado bajo licencia en Francia por Panhard et Levassor .

En noviembre de 1902, Princeps AutoCar Company en el Reino Unido fabricó una de las primeras motocicletas con dos motores en V. Al año siguiente, las motocicletas V-twin fueron producidas por Eclipse Motor & Cycle Co en el Reino Unido (el modelo XL-ALL ), Glenn Curtiss en los Estados Unidos y NSU Motorenwerke en Alemania.

Peugeot, que había utilizado V-twin Daimler fabricados por Panhard en sus primeros coches, comenzó a producir sus propios motores V-twin a principios del siglo XX. Este motor Peugeot impulsó una motocicleta Norton que ganó la primera carrera TT de la Isla de Man en 1907.

Diseño típico

Configuración del cigüeñal

Bielas de "horquilla y cuchilla"

La mayoría de los motores V-twin tienen una única muñequilla , que es compartida por ambas bielas . Las bielas pueden colocarse una al lado de la otra con cilindros desplazados, o tener bielas de horquilla y cuchilla, lo que evita las fuerzas de torsión causadas por tener cilindros desplazados.

Algunas excepciones notables incluyen un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 180 ° utilizado por el Moto Guzzi 500cc de 1935 , una configuración de pasador de cigüeñal doble utilizada por el Honda Shadow 750 de 1983 y el desplazamiento del pasador del cigüeñal de 75 ° (desplazamiento de 45 ° en los Estados Unidos) utilizado por el 1987 Suzuki VX 800 .

Ángulo V

Aunque cualquier 'ángulo en V' (el ángulo entre los dos grupos de cilindros) entre cero y 180 grados es teóricamente posible para un motor V-twin, en la práctica raras veces se utilizan ángulos menores de 40 grados. El ángulo en V más común para un motor bicilíndrico en V es de 90 grados, lo que puede lograr un equilibrio primario perfecto (si se usa el contrapeso correcto ) como la mayoría de Ducatis, la mayoría de Moto Guzzis, Honda RC51, Suzuki TL1000S y TL1000R . Sin embargo, esta disposición da como resultado un orden de disparo desigual , con el segundo cilindro disparando 270 grados después del primer cilindro, luego un intervalo de 450 grados hasta que el primer cilindro dispara de nuevo. Los motores de 90 grados a veces se llaman L-twin (como la "L" en TL1000R o TL1000S ) en lugar de V-twin.

Los espacios alternos más largos y más cortos entre los disparos producen un característico ruido de motor alterno del V-twin "phutphut phutphut phutphut phutphut".

Cuando se usa un ángulo V de menos de 90 grados, el equilibrio primario perfecto solo se puede lograr si se usan manivelas descentradas . De lo contrario, generalmente se requieren ejes de equilibrio para reducir la vibración. Los vehículos que utilizan motores con ángulos V de menos de 90 grados incluyen:

Entre los vehículos que utilizan motores con ángulos V de más de 90 grados se encuentran el Moto Guzzi 500cc (120 grados) de 1934 y el Zündapp KS 750 de 1940-1948 (170 grados).

Motocicletas

Ver también: Lista de motocicletas por tipo de motor § V-twin

Al igual que en otros vehículos de motor, los términos motor longitudinal y motor transversal se utilizan con mayor frecuencia para referirse a la orientación del cigüeñal con respecto al bastidor. Sin embargo, algunas empresas utilizan la terminología opuesta, indicando que un motor bicilíndrico en V "transversal" tiene los cilindros montados a cada lado de la motocicleta (por lo tanto, con el cigüeñal en línea con el bastidor) y que un motor bicilíndrico en V "longitudinal" El motor tiene los cilindros en la parte delantera y trasera. Esta última terminología es utilizada por el fabricante italiano Moto Guzzi.

Para evitar tal ambigüedad, algunas personas usan descripciones de "motor de cigüeñal transversal", "motor de cigüeñal longitudinal" o "cilindros montados transversalmente".

Motor transversal

La disposición más común es montar el motor con el cigüeñal orientado transversalmente al bastidor. La ventaja de este montaje es que el ancho de la motocicleta puede ser menor que un V-twin montado longitudinalmente. Una desventaja de esta configuración para motores refrigerados por aire es que los dos cilindros reciben diferentes flujos de aire y el enfriamiento del cilindro trasero tiende a estar restringido (aunque el enfriamiento desigual no es tan pronunciado como un motor bicilíndrico en paralelo, donde el interior las caras de los cilindros no están expuestas a ningún flujo de aire). Algunos gemelos en V transversales usan un solo carburador en el medio del ángulo en V para alimentar ambos cilindros. Si bien esto evita la necesidad de dos carburadores, crea más problemas de enfriamiento para el cilindro trasero al colocar su puerto de escape caliente y su tubería en la parte posterior del cilindro, donde puede estar expuesto a menos flujo de aire de enfriamiento.

Los motores bicilíndricos en V transversales han sido utilizados por Harley-Davidson , Ducati y muchas motocicletas japonesas recientes, como la Suzuki SV650 . Algunos motores Ducati V-twin se han comercializado como motores "L-twin", debido a que el cilindro delantero es vertical y el trasero es horizontal, formando así una forma de "L".

Motor longitudinal

Una disposición menos común es montar el motor longitudinalmente. Una ventaja de esta disposición es que ambas culatas pueden sobresalir en la corriente de aire, por lo que cada una puede recibir la misma cantidad de refrigeración (para motores refrigerados por aire). Además, la transmisión ubicada detrás del motor es más fácil de encajar dentro de un bastidor de motocicleta típico y, para motocicletas con transmisión por eje, no se necesita un engranaje cónico de 90 ° al inicio del eje de transmisión.

Como ocurre con todos los motores longitudinales, una desventaja es que la reacción del par torcerá la motocicleta hacia un lado (como en una aceleración / desaceleración brusca o al abrir el acelerador en punto muerto) en lugar de cambiar el equilibrio de peso entre las ruedas delanteras y traseras. Sin embargo, muchas motocicletas modernas reducen este efecto girando volantes o alternadores en la dirección opuesta a la del cigüeñal.

Los motores bicilíndricos en V longitudinal han sido utilizados por la serie Honda CX y varias motocicletas Moto Guzzi .

Automóviles

La mayoría de los coches funcionan con motores de tres o más cilindros, sin embargo, se han producido varios coches pequeños con motores V-twin.

Desde 1911-1939, varios modelos de ciclocar de tres ruedas de la serie Morgan F fueron propulsados ​​por motores V-twin. La producción de modelos de tres ruedas luego se reanudó con el Morgan 3-Wheeler de 2012 al presente . También en el Reino Unido, Birmingham Small Arms Company (BSA) produjo varios automóviles propulsados ​​por sus motores de motocicleta V-twin. Estos se produjeron entre 1921-1926 (modelos de cuatro ruedas) y 1929-1936 (modelos de tres y cuatro ruedas).

Varios fabricantes han producido modelos inspirados en el coche de tres ruedas Morgan original, como el Triking Cyclecar de 1978 (con un motor Moto Guzzi), el Ace Cycle Car de 2006 (con un motor Harley-Davidson) y el 1990– presente kit de coche JZR Trikes (utilizando motores de varios fabricantes).

El primer automóvil de Mazda, el Mazda R360 de 1960-1966 con motor trasero kei , estaba propulsado por el motor Mazda V-twin de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) . El vehículo comercial ligero con motor delantero Mazda B360 de 1961-1962 utilizó una versión de este motor de 577 cc (35,2 pulgadas cúbicas).

Motores industriales

Un motor industrial Briggs & Stratton de 90 ° (visto desde el extremo de los accesorios)

Se han producido varios motores V-twin para usos industriales, como lavadoras a presión, tractores de césped y jardín, cultivadores, generadores y bombas de agua. Los motores suelen estar refrigerados por aire con un ángulo de 90 ° V. Dependiendo de la aplicación, la orientación del motor puede tener un cigüeñal horizontal o vertical.

Los fabricantes de motores V-twin comerciales incluyen Briggs & Stratton con sus series Vanguard, Professional e Intek V-twin, Honda con sus motores de la serie V-twin, Kawasaki con sus series FD, FH, FS y FX, Subaru con su serie EH , Tecumseh con sus motores OV691EA y TVT691, y Kohler .

Ver también

Referencias