Unión Africana de Ferrocarriles - African Union of Railways

La Unión Africana de Ferrocarriles es una organización auspiciada por la nueva Unión Africana que se ocupa de los ferrocarriles . Es similar a la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

Descripción general

Los ferrocarriles africanos están desarticulados y desconectados. El AUR espera rectificar las cosas. En 2012, parece haber una gran cantidad de proyectos ferroviarios a punto de salir de la mesa de dibujo, algunos de los cuales conectarán sistemas ferroviarios en diferentes países. A mayor interconectividad, mayor necesidad de estándares consistentes.

Estándares

Calibre

El AUR considera que la conversión a un medidor común es demasiado difícil y costosa debido a la confusión del medidor, pero según los informes del Banco Mundial, considera que los siguientes medidores son los preferidos en las siguientes regiones:

Mapa esquemático de los ferrocarriles africanos por vía
Los calibres de 1000 mm y 1067 mm se pueden combinar como un calibre doble de 4 rieles con un calibre adicional de 1435 mm
  • Norte - 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
  • Sur: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en su mayoría conectados y bastante fuertes.
  • Este: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (pero Tanzania, Kenia, Uganda y la aislada Etiopía son 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) +3 ⁄ 8  pulgadas)).
  • Oeste: 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) (peroSierra LeonayNigeria 1,067 mm(3 pies 6 en) están aislados).
  • Otro
    • 610 mm ( 2 pies ) Sudáfrica NG
    • 950 mm ( 3 pies  1+3 / 8  en) Eritrea MAL
    • 1.055 mm ( 3 pies  5+1 ⁄ 2  in) Argelia NG - sistemas aislados
  • Ferrocarriles mineros dispersos - 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) más Gabón.

Varios ferrocarriles como Senegal, Guinea y Tanzania han hablado sobre la conversión a ancho estándar , aunque queda por ver si la conversación se convierte en acción. Guinea construyó un nuevo ramal como vía estándar, aunque se necesita un metro para llevar el mineral al puerto. Nigeria ha construido una rama corta con traviesas de doble ancho , y una red destinada al puerto de Warri también es de ancho estándar. Se propone una extensión de Tanzania a Ruanda como ancho estándar, aunque comienza en una estación que ya es un puerto seco de transbordo de contenedores . Los ferrocarriles mineros que transportan tonelajes muy grandes (> 10,000 toneladas métricas por año) son generalmente de ancho estándar.

Sin embargo, llama la atención por su ausencia, la posibilidad de ancho doble , contenedorización , ejes de ancho variable , cambio de bogies , operación a cuestas e incluso ancho triple .

Sin embargo, la Unión Africana ahora apoya el plan de 50 años para construir la Red Africana Integrada de Ferrocarriles de Alta Velocidad .

El triple calibre admite 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en),1,067 mm(3 pies 6 en) y1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgada).
La amplia separación o los pares exteriores de carriles (435 mm y 368 mm) proporciona espacio para railclips y trajesde desvíosconstrucción.

Cronología

2014

La construcción de líneas de ancho estándar ha comenzado en

Rotura de calibre

Debido a que las líneas principales de diferentes países de diferentes calibres rara vez se encuentran, excepto Kidatu , paradójicamente , la ruptura del calibre no es un problema en este momento.

Acoplamientos

Los acoplamientos en uso incluyen:

  • Topes de estilo europeo y acopladores de cadena , el espaciado y la altura de los topes varían con el calibre;
  • Acoplamientos de helicópteros noruegos de varios tipos, que son de baja resistencia y obsoletos.
  • Acoplador AAR : un tipo automático que se utiliza en toda la red contigua del sur de África.
  • Acoplador SA3 : un tipo automático utilizado en la antigua Unión Soviética.
  • Más de uno de los anteriores, como búferes y acoplador AAR.
  • Hay algunos otros tipos poco comunes y obsoletos, como los que se utilizan en Benin .

El acoplador AAR americano es el más utilizado de los tipos modernos y se puede utilizar con los trenes más pesados ​​de 32.000 t (31.500 toneladas largas; 35.300 toneladas cortas).

Cualesquiera que sean las ventajas del acoplador SA3 moderno, no se utiliza tanto como el AAR y es una minoría. El acoplador SA3 se ha utilizado en un tren de 43.400 t (42.700 toneladas largas; 47.800 toneladas cortas), igualando o superando la resistencia del acoplador AAR.

Los vagones de fósforos pueden superar incompatibilidades al precio de un peso muerto adicional. Lo mismo ocurre con los adaptadores de acoplamiento.

El tipo de acoplamiento es menos importante cuando los trenes viajan en cargas de bloques fijos.

Los vagones modernos generalmente se construyen con un mecanismo de tracción diseñado para una fácil conversión a algún tipo de acoplamiento central como el AAR o SA3.

Frenos

Por lo general, se instalan frenos de aire Westinghouse y frenos de vacío (o ningún freno continuo). Los frenos dobles o canalizados solo pueden superar las incompatibilidades. Los frenos de vacío se consideran obsoletos. Los frenos neumáticos controlados electrónicamente (ECP) están comenzando a instalarse en trenes más rápidos y resistentes para un mayor rendimiento, y los dos sistemas ECP son compatibles. Los frenos de aire son preferibles a los frenos de vacío debido a su mayor potencia.

Electrificación

La mayoría de los ferrocarriles en África funcionan con diésel, pero la electrificación, donde existe, se ajusta principalmente al estándar moderno de 25 kV de CA , y algunos sistemas obsoletos utilizan los antiguos 3 kV de CC . Los tranvías en las ciudades suelen ser de bajo voltaje, como 750 VCC . Las locomotoras de voltaje doble y múltiple y las unidades eléctricas múltiples (EMU) son una tecnología probada. África tiene un gran potencial hidroeléctrico para hacer funcionar trenes eléctricos, aunque esto no sucedería de la noche a la mañana.

Indicador de carga

Los gálibos de carga varían considerablemente, y los trenes se verían obligados a utilizar el gálibo de carga más restrictivo a lo largo de su ruta. El gálibo estructural de túneles y puentes debe ser aproximadamente 1 m (3,28 pies) más alto para permitir la operación a cuestas de los trenes de un ancho en los vagones de otro ancho.

El ancho del gálibo de carga para los nuevos ferrocarriles de ancho estándar en Etiopía y Kenia sigue el estándar de 3.400 milímetros (11 pies 2 pulgadas) para líneas de alta velocidad iniciadas por Shinkansen en Japón, y seguidas por Corea del Sur y China . También puede ser seguido por Tanzania y Nigeria .

Las alturas del piso de la plataforma y el carro deben estar estandarizadas, así como el espacio entre la plataforma y el carro.

Cargas por eje

Las cargas por eje varían considerablemente, dependiendo de la resistencia de la vía, especialmente el peso de los rieles que generalmente son demasiado livianos para el tráfico moderno. Un peso mínimo razonable del riel es de 40 kg / m (80,64 lb / yd), aunque se preferiría 50 kg / m (100,80 lb / yd) o 60 kg / m (120,95 lb / yd) para uso intensivo.

Longitudes de tren y longitudes de bucle de cruce

Los bucles de cruce deben ser tan largos como el tren más largo posible, considerado globalmente. Algunos estándares de UIC son 750 y 1500 m (2461 y 4921 pies).

Debido a los peligros impuestos por animales salvajes como los leones, el control manual de los desvíos de los bucles no es necesariamente una buena idea, y es deseable cierto grado de automatización de estos desvíos y cercas.

Radio mínimo

Limita las velocidades, aunque las velocidades son menos importantes en los ramales menores. El radio mínimo también afecta a los trenes más pesados, debido a la tendencia a sacar los vagones de los rieles y descarrilarlos.

Idioma

Pueden producirse confusiones e incluso accidentes si se utiliza más de un idioma (o acento) para operar un ferrocarril. Un lenguaje simplificado como el habla marina sería útil para reducir estos problemas.

Namibia

En 2007, los ferrocarriles de Namibia construyeron casi 300 km (190 millas) de una línea con Angola. Namibia ha estado utilizando Tubular Modular Track . La pista modular tubular mantiene la resistencia de la pista incluso en las condiciones más duras del desierto arenoso. Transnet Freight Rail en Sudáfrica utiliza Tubular Modular Track en el patio principal de Ermelo en su línea de exportación de carbón de transporte pesado de 70 millones de toneladas por año. El soporte continuo proporcionado por Tubular Modular Track aumenta los rieles y la vida útil del desvío en un factor de dos y la vida útil de la soldadura en un factor de diez (en comparación con los rieles convencionales y losas que ofrecen un soporte discreto para los rieles). La Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) utiliza vías modulares tubulares en las estaciones para garantizar una alineación vertical fija entre plataformas y trenes.

Nigeria

Los planes de Nigeria para cambiar convertir sus líneas de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) +1 ⁄ 2  in) se han acelerado en 2020. Algunas líneas nuevas son dedoble vía quereemplazan lassecciones de unasola vía.

Libia

Libia comenzó en 2007 a construir un 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) sistema ferroviario, aunque lentamente. Un enlace a través delSaharacon África Central, probablementeNigeria, también estimularía el crecimiento de1.435 mm(4 pies  8+Conexiones de 1 ⁄ 2  in), que hacen uso del acceso continuo a Oriente Medio, Europa e incluso China en el futuro previsible. En marzo de 2011, las obras se paralizaron debido a la revolución sin noticias de cuándo o incluso si se reanudarían.

Tanzania, Kenia y Uganda

Tanzania, Kenia y Uganda son hombres impares en la zona sur y este de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), ya que usan 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) +3 / 8  en) de calibre.

Los planes más recientes para un ferrocarril muy ampliado con enlaces a los países vecinos son construir nuevas líneas en ancho estándar y posiblemente actualizar y convertir las líneas de metro existentes al mismo ancho más ancho.

Zambia

Ferrocarriles de mineral de hierro

Los ferrocarriles de mineral de hierro de servicio pesado en África transportan mucho más tráfico que los ferrocarriles ordinarios, por lo que casi siempre adoptan un ancho estándar para hacer uso de la tecnología probada lista para usar . Nuevas líneas de este tipo se vislumbran en Camerún , Senegal y Guinea . Gabón ya tiene 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgada). Sepropone que los Ferrocarriles Transguineanossean deancho estándar. Serestauraránalgunas líneas de ancho estándar enLiberia. Unalínea de calibreaislada de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) enSierra Leonaseconvertiráencalibre estándar

Líneas de alta velocidad

Líneas de alta velocidad ( AIHSRN )

Conferencias

Cronología

Artículo principal: Cronología de la Unión Africana de Ferrocarriles

2010

2007

  • Corredores ferroviarios en el continente que se conectarán : la UAR está preparada para elaborar modalidades sobre cómo conectar todos los corredores ferroviarios del continente.

Organizaciones relacionadas

Organizaciones similares

Ver también

Referencias