USS San Jacinto (1850) -USS San Jacinto (1850)

Trent y San Jacinto.jpg
El San Jacinto (derecha) detiene el RMS Trent
Historia
Union Navy Jack
Nombre USS San Jacinto
Constructor Astillero de la Marina de Nueva York
Acostado Agosto 1847
Lanzado 16 de abril de 1850
Oficial finales de 1851 / principios de 1852
Destino Encallado el 1 de enero de 1865
Características generales
Escribe Fragata de tornillo
Tonelaje 1567
Largo 234 pies (71 m)
Haz 37 pies 9 pulg (11,51 m)
Borrador 16 pies 6 pulg (5,03 m)
Profundidad de agarre 23 pies 3 pulg (7,09 m)
Propulsión Motor de vapor , hélice de tornillo
Velocidad 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph)
Complemento 235 oficiales y alistados
Armamento Pistolas de ánima lisa de 6 × 8 pulg. (200 mm)
Características generales 1862
Armamento
  • Pistola de ánima lisa de 1 × 11 pulg. (280 mm)
  • Pistolas de ánima lisa de 10 × 9 pulg. (230 mm)
  • Rifle de 1 × 12 pdr
Características generales diciembre de 1863
Armamento
  • Rifle de 1 × 100 pdr
    • Cañones de ánima lisa de 10 × 9 pulg. (230 mm)
  • Rifle de 1 × 20 pdr

El primer USS San Jacinto fue una de las primeras fragatas helicoidales de la Armada de los Estados Unidos a mediados del siglo XIX. Fue nombrada por el río San Jacinto , sitio de la Batalla de San Jacinto durante la Revolución de Texas . Quizás sea mejor conocida por su papel en el asunto Trent de 1861.

San Jacinto fue establecido por el New York Navy Yard en agosto de 1847 y lanzado el 16 de abril de 1850. Fue patrocinada por el comandante Charles H. Bell , oficial ejecutivo del New York Navy Yard.

Servicio europeo, 1852-1854

No se ha encontrado ningún registro de la ceremonia de puesta en servicio de San Jacinto , pero su primer oficial al mando, el capitán Thomas Crabbe , se presentó a bordo el 18 de noviembre de 1851. La primera página del diario del barco que ha sobrevivido está fechada el 26 de febrero de 1852, pero el servicio de San Jacinto comenzó antes. . Alguna evidencia sugiere que la fragata se puso en marcha para realizar pruebas a fines de 1851.

Construida como una nave experimental para probar nuevos conceptos de propulsión, la fragata helicoidal estuvo plagada de motores reacios y maquinaria poco confiable a lo largo de su carrera. Sin embargo, San Jacinto llenó su historial con un servicio interesante y valioso.

El vapor zarpó de Nueva York el día de Año Nuevo de 1852 y se dirigió a Norfolk, Virginia, en un viaje de prueba para probar su navegabilidad y maquinaria antes de cruzar el Atlántico para prestar servicio en el Mediterráneo . Encontró mal tiempo durante el trayecto a Hampton Roads , y uno de sus motores estaba averiado. Después de las reparaciones en el Norfolk Navy Yard , la fragata finalmente pasó entre Virginia Capes el 3 de marzo y se dirigió a Cádiz , España . Sin embargo, los problemas crónicos del motor obstaculizaron el barco durante sus operaciones en aguas europeas; y regresó a Filadelfia, Pensilvania, el 5 de julio de 1853. Fue dada de baja allí el 13 para la instalación de nueva maquinaria.

Cuatro días después de la puesta en servicio el 5 de agosto de 1854, San Jacinto navegó hacia el este para probar sus nuevos motores. Tras las reparaciones en Southampton , Inglaterra , reanudó su crucero en aguas europeas.

Home Squadron y West Indies Squadron, 1855

En la primavera de 1855, San Jacinto se incorporó brevemente al Escuadrón Nacional y sirvió en el Escuadrón de las Indias Occidentales como buque insignia del comodoro Charles S. McCauley para reforzar la fuerza naval estadounidense en el Caribe después de que la fragata española Ferrolana disparara contra el correo de los Estados Unidos. vapor , El Dorado , frente a las costas de Cuba . Cuando no se desarrolló ninguna otra causa de fricción entre los dos países, San Jacinto regresó a casa y fue dado de baja en Nueva York el 21 de junio de 1855 para reparaciones.

Escuadrón de las Indias Orientales, 1855-1859

Ataque a Barrier Forts el 21 de noviembre, mostrando Portsmouth y Levant , con hombres y oficiales de San Jacinto.

Nueva puesta en servicio el 4 de octubre de 1855, la fragata helicoidal, ahora comandada por el capitán Henry H. Bell , partió de Nueva York el día 25 y se dirigió al Lejano Oriente como buque insignia del comodoro James Armstrong . Después de pasar por Madeira , el Cabo de Buena Esperanza , Mauricio y Ceilán , el barco llegó a Penang en el Estrecho de Malaca el 22 de marzo de 1856.

Allí, Townsend Harris , el recientemente nombrado cónsul general en Japón , se embarcó el 2 de abril; y el barco partió esa mañana hacia Siam . Después de una parada de cuatro días en Singapur , donde el comodoro Armstrong relevó al comodoro Joel Abbot al mando del Escuadrón de las Indias Orientales , la fragata llegó al bar frente a la desembocadura del río Me Nam (más tarde el Chao Phraya ) el día 13. Unos días después, Harris ascendió el Me Nam a Bangkok donde negoció un tratado que establecía relaciones diplomáticas y comerciales entre Estados Unidos y Siam. El rey de Siam en ese momento era Mongkut , que más tarde fue el tema de la comedia musical, El rey y yo .

Después de triunfar en esta delicada misión diplomática, Harris regresó la mañana del 1 de junio a San Jacinto , que lo esperaba en la desembocadura del Me Nam; y la fragata partió de Siam para llevar a Harris a su nuevo puesto en Japón.

Sin embargo, después de solo media hora de vapor, reaparecieron problemas en el motor que afectaron al barco a lo largo de su viaje dolorosamente lento a Hong Kong , al que finalmente llegó el día 13. Allí, importantes reparaciones interrumpieron el viaje durante casi dos meses.

San Jacinto finalmente se puso en marcha nuevamente el 12 de agosto. Mientras avanzaba por los Pescadores hacia Formosa , ayudó a varios juncos recientemente inutilizados por un violento tifón que había devastado gran parte de la costa de China . El barco finalmente llegó a Shimoda , Japón, el 21 de agosto y permaneció allí mientras Harris negociaba con funcionarios japoneses sobre el establecimiento de su consulado, la primera oficina diplomática extranjera oficial que se permitió en suelo japonés. Durante su posterior servicio como cónsul general, Harris persuadió al gobierno japonés para que firmara un tratado comercial que abrió el país al comercio estadounidense y aceleró la occidentalización y el desarrollo industrial de Japón.

El 4 de septiembre de 1856, después de que un grupo del barco había erigido un asta de bandera frente al nuevo consulado y había ayudado a Harris a izar las barras y estrellas allí por primera vez, San Jacinto levó anclas y se dirigió a Shanghai .

A principios de octubre de 1856, la creciente hostilidad hacia los extranjeros en China estalló en la Segunda Guerra del Opio . Más tarde ese mes, la noticia de la lucha entre las fuerzas británicas y chinas en Cantón llegó al comodoro Armstrong en Shanghai, quien procedió en San Jacinto al lugar del conflicto. Cuando llegó al río Pearl , se enteró de que Comdr. Andrew H. Foote , en respuesta a una solicitud de ayuda del cónsul de los Estados Unidos en Canton, había enviado una fuerza de 150 hombres a Whampoa para proteger las vidas y propiedades estadounidenses.

Armstrong aprobó la acción de Foote y reforzó al partido en tierra con un destacamento de San Jacinto . Unos días más tarde, después de recibir garantías de los funcionarios chinos, el comodoro decidió retirar la fuerza estadounidense.

Sin embargo, el 15 de noviembre, mientras Foote atravesaba los fuertes de la barrera en un bote pequeño durante los preparativos para el reembarco, los cañones chinos le dispararon cuatro o cinco veces. Al día siguiente, Portsmouth cerró el fuerte más cercano y abrió fuego, iniciando un vigoroso enfrentamiento que continuó hasta que las baterías chinas fueron silenciadas unas dos horas más tarde. Mientras tanto, se iniciaron los esfuerzos para resolver el asunto por medios diplomáticos. Sin embargo, cuatro días después, tras recibir un informe de que los chinos estaban reforzando sus obras, Armstrong volvió a ordenar a sus barcos que abrieran fuego. Bombardearon los dos fuertes más cercanos hasta que el fuego enemigo disminuyó. Luego, Foote llevó a unos 300 hombres a tierra, tomó el primer fuerte y usó los 53 cañones capturados allí para silenciar a las baterías hostiles en el siguiente fuerte. Posteriormente, los chalecos azules y los infantes de marina en tierra rechazaron un ataque de 3.000 soldados chinos de Cantón. En los dos días siguientes, primero silenciaron y luego tomaron los tres fuertes restantes. En total, se apoderaron y clavaron 176 cañones. Antes de que los barcos estadounidenses partieran de Cantón, sus hombres habían destruido estos bastiones ribereños. Durante los combates, las negociaciones con los funcionarios chinos continuaron y dieron como resultado el reconocimiento de los derechos de Estados Unidos como potencia neutral.

A partir de entonces, San Jacinto prestó servicios en los puertos chinos durante más de un año, principalmente en Hong Kong y Shanghai. Después de proteger los intereses estadounidenses en las turbulentas aguas del Lejano Oriente hasta 1858, la veterana fragata de vapor regresó a casa el 4 de agosto y se dio de baja dos días después.

Escuadrón africano, 1859-1861

Más de diez meses en ordinario siguieron antes de que San Jacinto fuera puesto de nuevo en servicio el 6 de julio de 1859, para servir en el Escuadrón de África para ayudar a reprimir la trata de esclavos . La primavera siguiente, 1860, se dirigió a Cádiz, España, para realizar reparaciones. Después de regresar a la costa oeste de África , que capturó el bergantín , Rey de la tormenta , el 8 de agosto de 1860, frente a la desembocadura del río Congo . Un equipo de premio de la fragata de vapor navegó al esclavista capturado a Monrovia y entregó a 616 personas liberadas al agente de los Estados Unidos allí antes de proceder a Norfolk con el premio.

Guerra civil estadounidense, 1861–1865

1861

El 27 de agosto de 1861, poco antes de que San Jacinto zarpara hacia casa, el capitán Charles Wilkes asumió el mando del barco. En ruta de regreso a los Estados Unidos para el servicio en la Armada de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense , el buque de guerra buscó el crucero Confederado , Sumter , que, bajo el mando del Capitán Raphael Semmes , CSN, se estaba aprovechando de los envíos de la Unión en el Atlántico. Visitó el Pasaje de Barlovento , Jamaica , Gran Caimán y Boca Grande, Florida, mientras buscaba al asaltante comercial del Sur. Cuando el barco tocó en Cienfuegos , Cuba, en busca de carbón, Wilkes se enteró de que James M. Mason y John Slidell , ex senadores de los Estados Unidos y nuevos enviados confederados a Gran Bretaña y Francia , habían escapado de Charleston, Carolina del Sur , el 12 de octubre en el rápido paquete costero, Theodora , y estaban en La Habana esperando ser transportados a Europa.

Wilkes corrió alrededor de la isla rumbo a La Habana, decidido a interceptar a Theodora en el viaje de regreso del corredor del bloqueo, pero llegó el último día del mes, un día después de que su presa había partido.

Sin embargo, se enteró de que los diplomáticos del Sur todavía estaban en La Habana y tenían la intención de zarpar hacia St. Thomas una semana después en el paquete de correo británico, Trent . Planearon abordar un transatlántico británico allí para completar su viaje a Londres .

Wilkes procedió en San Jacinto a una parte estrecha del Canal Viejo de las Bahamas , a unas 230 millas al este de La Habana, y esperó allí para asaltar a Trent . El 8 de noviembre, dos disparos a través de la proa del paquete de correo hicieron que su maestro se levantara. Un grupo de abordaje de San Jacinto se apoderó de los diplomáticos confederados y sus secretarios y luego permitió que el paquete reanudara su viaje. Una semana después, cuando San Jacinto llegó a Norfolk con los prisioneros, el exultante Norte aclamó la noticia como un gran triunfo de la Unión. El incidente tensó las relaciones de Estados Unidos con Gran Bretaña casi hasta el punto de ruptura y llegó a ser conocido como el asunto Trent .

El secretario de Marina, Gideon Welles, ordenó a Wilkes que llevara a los prisioneros a Boston, Massachusetts, en San Jacinto . El piloto del puerto, el capitán Abel F. Hayden , ancló el San Jacinto en el canal de Boston. Fueron retenidos en Fort Warren hasta que fueron liberados silenciosamente el día de Año Nuevo de 1862 y llevados a Provincetown, Massachusetts , para abordar el HMS  Rinaldo y pasar a Londres. Luego, la crisis diplomática se calmó.

1862

San Jacinto fue dado de baja el 30 de noviembre de 1861 para su revisión en el Boston Navy Yard y se preparó para el servicio como buque insignia del Escuadrón de Bloqueo del Golfo . Volvió a poner en servicio el 1 de marzo de 1862, comandado por William Ronckendorff , el vapor partió de Boston hacia Hampton Roads el día 9, el día de la batalla épica entre USS  Monitor y CSS Virginia , el antiguo Merrimack . San Jacinto llegó a Virginia Capes el día 15 y permaneció en el área asignada temporalmente al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte para reforzar las fuerzas navales de la Unión en Hampton Roads para que Virginia no regresara a esa vía fluvial estratégica y amenazara al ejército del general George McClellan , que en ese momento empujaba hacia arriba. la península entre los ríos James y York hacia Richmond, Virginia .

El 11 de abril de 1862, Virginia rodeó Sewell's Point y entró en Hampton Roads. Bajo la protección del acorazado, CSS Jamestown y CSS Raleigh se acercaron a la costa de Hampton y capturaron tres pequeños transportes del Ejército de la Unión. Sin embargo, no se desarrolló un compromiso importante; y los barcos confederados se retiraron río arriba a última hora de la tarde.

El 5 de mayo, el presidente Abraham Lincoln llegó a Hampton Roads a bordo del vapor Miami , para hacerse cargo personalmente de la estancada Campaña Península ; y, durante los siguientes cinco días, actuó como Comandante en Jefe en el campo. A sus órdenes, tres días después, San Jacinto se unió a otros buques de guerra de la Unión para bombardear Sewell's Point.

Los acontecimientos se desarrollaron rápidamente a partir de entonces. Las tropas confederadas se retiraron de Norfolk y Suffolk, Virginia y prendieron fuego al Navy Yard en Portsmouth, Virginia . San Jacinto ayudó a brindar apoyo naval mientras las tropas estadounidenses ocupaban el área evacuada. En las primeras horas del 11 de mayo, la tripulación de Virginia prendió fuego al temido acorazado sureño y estalló antes del amanecer.

Con el fin de la principal amenaza naval confederada para las fuerzas de la Unión en la península y sus aguas circundantes, San Jacinto quedó libre para reanudar su viaje hacia el sur. Partió de Hampton Roads el día 23, llevando al oficial de bandera James L. Lardner , y llegó a Key West, Florida , el 1 de junio. Tres días después, Lardner relevó al oficial de bandera William McKean al mando del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este ; y San Jacinto se convirtió en el buque insignia de la escuadra.

Sin embargo, el período de servicio del barco como buque insignia se interrumpió. El 1 de agosto, Lardner informó que había aparecido fiebre amarilla en el barco; y, al día siguiente, navegó hacia el norte. Llegó al área de cuarentena frente a Deer Island , cerca de Boston, el día 9.

Con la salud de su tripulación restaurada, San Jacinto fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte, partió de Boston el 15 de octubre y, cuatro días después, se unió al bloqueo frente a Wilmington, Carolina del Norte . Sin embargo, mientras tomaba posición en el bloqueo, las órdenes salieron de Washington para que el barco se dirigiera inmediatamente a Hampton Roads, llenara sus búnkeres con carbón y navegara a toda velocidad hacia la costa de Nueva Escocia en busca del crucero confederado, Alabama . con lo cual el esquivo Raphael Semmes había asestado una serie de rápidos golpes contra la navegación y la pesca estadounidenses y había provocado que los comerciantes del Norte clamaran por protección.

San Jacinto se puso en marcha el día 22 y llegó a Hampton Roads la mañana del día 24. Mientras se preparaba para el mar, llegaron a Washington informes que indicaban que Alabama podría haber alterado su rumbo. En consecuencia, cuando San Jacinto zarpó en la mañana del día 26, se dirigió vía Bermuda a las Indias Occidentales . En las semanas siguientes, la fragata y Alabama jugaron al escondite en el Caribe. En la mañana del 19 de noviembre, el buque de guerra federal finalmente alcanzó a Semmes cuando llegó a Fort Royal, Martinica . Alabama había anclado allí la mañana anterior y disfrutaba de refugio en el puerto neutral. San Jacinto esperó en la entrada del puerto justo fuera del límite de tres millas requerido por el derecho internacional, pero Alabama se deslizó a su lado hacia una seguridad comparativa en el mar durante la noche oscura y lluviosa que siguió. Como ninguno de los barcos vio al otro durante la fuga, San Jacinto permaneció en Fort Royal hasta tener la certeza de que Alabama no se estaba escondiendo en algún lugar apartado dentro de la bahía, sino que había escapado. El día 21 San Jacinto se puso en marcha y buscó a su escurridizo adversario hasta llegar a Cayo Hueso el 15 de enero de 1863.

1863

Allí fue incorporada al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oriental como buque insignia. Sin embargo, poco después de que ella comenzara con este deber, llegó a Key West la noticia de que CSS Florida había escapado a través del bloqueo de Mobile y estaba en La Habana. El 22 de enero, el contralmirante Theodorus Bailey ordenó a San Jacinto zarpar hacia Cuba y bloquear el crucero confederado si estaba en el puerto o perseguirlo y capturarlo o destruirlo si el asaltante comercial se había marchado. La fragata Union se hizo a la mar rápidamente, pero encontró pocos rastros de Florida . Se rompió el eje el 30 de enero; navegó hacia el norte el 4 de febrero; y llegó al Navy Yard de Nueva York el día 16 para reparaciones.

Nuevamente listo para la acción, San Jacinto partió de Nueva York el 24 de junio y regresó a Key West el 1 de julio. Ella celebró el Día de la Independencia al convertirse en el buque insignia del contraalmirante Bailey, y cumplió con ese deber hasta que el USS  Dale la relevó el 5 de septiembre.

Luego, el barco asumió el deber de bloqueo frente a Mobile, Alabama . En la tarde del día 11, su vigía en el tope informó que "humo negro se dirigía hacia el sur", y San Jacinto partió en persecución del vapor. Durante la persecución, el vigía vio al corredor del bloqueo Fox , encallado y en llamas. Al anochecer, San Jacinto cambió de rumbo hacia Mobile, con la esperanza de interceptar la embarcación que huía si intentaba entrar en ese puerto. Esta estrategia resultó acertada porque, a primera hora de la mañana siguiente, la fragata de vapor de la Unión descubrió que su presa estaba nuevamente a la vista; y la persecución comenzó de nuevo. Cerca de las Islas Chandeleur , San Jacinto ancló en un banco de agua y envió su primer cúter tras el vapor. Aquella noche, poco antes del crepúsculo, el corredor de bloqueo —que resultó llevar el nombre del antiguo adversario de la fragata, Alabama— corrió a tierra y fue abandonado. Antes de que el cúter de San Jacinto pudiera llegar al premio, la bloqueadora de la Unión Eugenia llegó al lugar y se apoderó del corredor del bloqueo.

El día 16, San Jacinto capturó al vapor Lizzie Davis después de una persecución de dos horas. Este corredor de bloqueo había partido de La Habana cargado de plomo y estaba tratando de lanzarse hacia Mobile. El 6 de octubre, San Jacinto estaba a una distancia de señal cuando la goleta USS  Beauregard tomó posesión de Last Trial , después de que el mal tiempo obligara a la balandra del sur a buscar refugio cerca de Key West. El 16 de diciembre, el USS  Ariel , un ténder a San Jacinto , capturó el balandro confederado Magnolia ; y, el día 24, la goleta USS  Fox , otra de las embarcaciones de San Jacinto , tomó la goleta británica Edward , que intentaba llevar sal y plomo desde La Habana al río Suwannee , a pesar de la neutralidad de jure de Gran Bretaña .

1864

En la mañana del 7 de enero de 1864, San Jacinto alcanzó a la goleta Roebuck después de una persecución de dos horas y privó a la Confederación de un cargamento general que incluía mucha ropa y plomo. En otra persecución de dos horas el 11 de marzo, San Jacinto encalló una goleta sin nombre (antes llamada Lealtad ). Luego tomó posesión de este premio que estaba cargado de algodón y trementina para la exportación.

La fiebre amarilla volvió a golpear al veterano buque de guerra el verano siguiente; y San Jacinto —con el contraalmirante Bailey, ahora peligrosamente enfermo de la enfermedad— partieron de Key West el 7 de agosto y navegaron hacia el norte con la esperanza de que la tripulación recuperara rápidamente su buena salud. Llegó al área de cuarentena en el puerto de Nueva York el día 13; pero al día siguiente se le ordenó que se llenara de carbón y partiera en persecución del crucero confederado Tallahassee . El barco zarpó el 19 y corrió hacia el norte hasta Halifax, Nueva Escocia, sin encontrar al asaltante comercial del Sur.

Después de que el barco arribó a Portsmouth, New Hampshire , recibió reparaciones que debían hacer mucho tiempo. Regresó a Cayo Hueso el 3 de diciembre y retomó su papel como buque insignia del escuadrón una semana después. Hacia fines de mes, fue relevada de este deber y navegó hacia las Bahamas.

1865

El día de Año Nuevo de 1865, el barco chocó contra un arrecife cerca de la isla Gran Ábaco y se llenó de agua. Se salvaron sus armas, junto con algunos equipos y provisiones; pero los esfuerzos por salvar el barco fueron infructuosos. El casco del barco se vendió en Nassau, New Providence, el 17 de mayo de 1871.

Premios

Fecha Nombre del premio Ingresos brutos Costos y gastos Monto para distribución Donde adjudicado Enviado al cuarto auditor para su distribución Embarcaciones con derecho a compartir
7 de agosto de 1863 Posta zorrera $ 1,918 $ 295 $ 1,623 Key West 29 de marzo de 1864 San Jacinto
16 de septiembre de 1863 Lizzie Davis $ 18,351 $ 2441 $ 15.910 Nueva Orleans 7 de junio de 1864 San Jacinto
7 de enero de 1864 Corzo $ 9.071 $ 975 $ 8.096 Key West 1 de mayo de 1865 San Jacinto
11 de marzo de 1864 Lealtad o
Leartad
$ 43.261 $ 4.381 $ 38,881 Key West 22 de marzo de 1865 San Jacinto

Ver también

Referencias

Citas
Bibliografía
  • Porter, David D. (1984). La Historia Naval de la Guerra Civil . Secaucus, Nueva Jersey: Castle. ISBN 0-89009-575-2.
  • Silverstone, Paul H. (1989). Buques de guerra de las Armadas de la Guerra Civil . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-783-6.
  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
  • Daniel, RP (1938). "Una revista médica" (pdf) . "Un diario médico" es un diario que lleva RP Daniel, cirujano asistente. USN, del viaje del USS San Jacinto a Japón, 1855-1858 . Biblioteca de Tampa de la Universidad del Sur de Florida: Florida Works Progress Administration. pag. 84.