USS Peoria (1898) -USS Peoria (1898)

USS Peoria (1898) .jpeg
USS Peoria (1898) en el Boston Navy Yard , Charlestown, Massachusetts, el 19 de febrero de 1901.
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Peoria
Homónimo Peoria, Illinois
Constructor Neafie & Levy , Filadelfia , Pensilvania
Lanzado 19 de marzo de 1897
Terminado 1896
Adquirido 23 de mayo de 1898
Oficial 15 de mayo de 1898
Desmantelado 10 de noviembre de 1921
Renombrado De Filadelfia a Peoria
Destino Vendido el 16 de junio de 1922
Características generales
Desplazamiento 487 toneladas largas (495 t)
Largo 131 pies 11 pulg (40,21 m)
Haz 25 pies 11 pulg (7,90 m)
Borrador 3,40 m (10,5 pies 8 pulg)
Velocidad 9 nudos (17 km / h; 10 mph)
Armamento

El Peoria , una cañonera de acero reconvertida , fue construido como el barco piloto Philadelphia por Neafie y la empresa de construcción de barcos y motores Levy en Filadelfia , Pensilvania, en marzo de 1896 para la Asociación de Pilotos de Pensilvania y Delaware. El Filadelfia fue comprado por la Marina de los Estados Unidos el 23 de mayo de 1898 a la Asociación de Pilotos de Filadelfia y pasó a llamarse Peoria. Fue comisionada el 15 de mayo de 1898 con el teniente Thomas W. Ryan al mando.

Historial de servicio

Peoria zarpó de Key West, Florida , el 25 de junio de 1898, escoltando dos transportes, los barcos de vapor Florida y Fanita , que transportaban una fuerza de desembarco conjunta cubano- estadounidense. Las fuerzas a bordo de estos barcos de vapor consistían en unos 200 cubanos al mando del general Emilio Núñez , 50 soldados de la Décima Caballería de los Estados Unidos al mando del teniente Johnson y 17 voluntarios al mando del señor Winthrop Chanler. También había a bordo unas 700 toneladas de municiones de guerra y suministros, incluidas 4.000 armas pequeñas, municiones, dos piezas de campo de dinamita, ropa, etc.

Se intentó un desembarco en la costa sur de Cuba el 29 de junio, pero las fuerzas del ejército español eran tan abrumadoramente fuertes en esta área que tuvo que seleccionarse otro punto de aterrizaje. Navegando más al este, los transportes desembarcaron sus tropas al día siguiente al oeste de Tunas , en la desembocadura del río Tayabacao. Cuando los botes de desembarco llegaban a la playa, la infantería española, escondida en terraplenes camuflados, abrió un fuego "muy destructivo" sobre ellos . Tan pronto como pudieron localizar las posiciones del enemigo, Peoria abrió un "fuego muy rápido y preciso", que pronto los silenció. Durante el resto del día, las armas de Peoria evitaron la destrucción de la fuerza de aterrizaje superada en número, y sus proyectiles tuvieron un efecto revelador en los defensores bien atrincherados. La fuerza de aterrizaje se retiró más tarde de manera segura al amparo de la oscuridad.

Uniéndose a la cañonera Helena el 2 de julio de 1898, Peoria se enfrentó a baterías costeras españolas recién atrincheradas alrededor de Tunas. Con daños menores, las cañoneras silenciaron las baterías, desmontaron algunos cañones y hundieron varias goletas de bandera enemiga .

Al día siguiente, la expedición aterrizó con éxito en Palo Alto, al este de Tunas, donde las tropas entraron en contacto con las fuerzas insurgentes cubanas. Luego, Peoria escoltó a los dos transportes de regreso a Key West. Las hostilidades en el Caribe terminaron el 13 de agosto de 1898; Peoria continuó su servicio en tiempos de paz en las Indias Occidentales hasta 1899, cuando zarpó hacia Boston .

Desde 1899 hasta 1904, Peoria , todavía clasificado como "cañonera auxiliar", sirvió en la costa este. Originalmente en Boston, más tarde actuó como licitador del buque escuela de artillería Puritan antes de tener su base en la Estación Naval de Torpedos , Newport, Rhode Island . Aquí ayudó a realizar experimentos con torpedos mejorados para las crecientes fuerzas de submarinos y destructores , así como para las naves capitales .

El 24 de enero de 1905, Peoria llegó a San Juan, Puerto Rico . Durante los siguientes seis años operó desde San Juan , siendo redesignada en 1908 como "remolcador de vapor de acero". En diciembre de 1911 navegó a Charleston, Carolina del Sur , donde fue desarmada para el servicio local. Los siguientes diez años se dedicaron al servicio de remolque y puerto en Charleston y en Key West , con servicio temporal en la Bahía de Guantánamo y Santo Domingo .

Fin del servicio

Peoria fue designado remolcador de flota (AT-48) en julio de 1920; el 30 de enero de 1921 fue dado de baja en Key West. Nueva puesta en servicio el 14 de abril de 1921, se convirtió en un remolcador de distrito (YT-109) en junio y sirvió en Key West durante los siguientes cuatro meses. Fue dado de baja una vez más en Nueva York el 10 de noviembre de 1921 y fue vendida allí el 16 de junio de 1922.

Referencias

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .