USS Iowa (BB-4) -USS Iowa (BB-4)

USS Iowa - NH 61211.jpg
Iowa al principio de su carrera
Historia
Estados Unidos
Nombre Iowa
Homónimo Estado de Iowa
Constructor William Cramp & Sons , Filadelfia
Acostado 5 de agosto de 1893
Lanzado 28 de marzo de 1896
Oficial 16 de junio de 1897
Desmantelado 30 de junio de 1908
Nueva puesta en servicio 2 de mayo de 1910
Desmantelado 23 de mayo de 1914
Nueva puesta en servicio 23 de abril de 1917
Desmantelado 31 de marzo de 1919
Afligido 27 de marzo de 1923
Destino Hundido como barco objetivo , 23 de marzo de 1923
Resumen de la clase
Precedido por Clase de indiana
Sucesor Clase Kearsarge
Características generales
Escribe Acorazado pre-dreadnought
Desplazamiento
Largo
  • 360 pies (110 m) ( lwl )
  • 362 pies 6 pulg (110,49 m) ( loa )
Haz 72 pies 3 pulg (22,02 m)
Borrador 24 pies (7,3 m)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad 16  nudos (30 km / h; 18 mph)
Distancia 5.140  millas náuticas (9.520 km; 5.920 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento
  • 36 oficiales
  • 540 hombres alistados
Armamento
Armadura

El USS Iowa (BB-4) fue un acorazado anterior al acorazado construido para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1890. El barco fue una mejora notable con respecto a los anteriores acorazados de la clase Indiana , corrigiendo muchos de los defectos en el diseño de esos barcos. Entre las mejoras más importantes se encuentran una navegabilidad significativamente mejor debido a su mayor francobordo y una disposición más eficiente del armamento. Iowa fue diseñado para operar en alta mar , lo que había sido el impulso para aumentar el francobordo. Estaba armada con una batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en dos torretas de dos cañones , apoyados por una batería secundaria de ocho cañones de 8 pulgadas (203 mm) .

Al entrar en servicio en junio de 1897, Iowa llevó a cabo operaciones de entrenamiento en el Océano Atlántico antes de trasladarse al Caribe a principios de 1898 a medida que aumentaban las tensiones entre Estados Unidos y España por Cuba, lo que conducía a la Guerra Hispanoamericana . El barco participó en el bombardeo de San Juan , Puerto Rico, y luego participó en el bloqueo de Cuba durante la guerra, y después de que el escuadrón de cruceros españoles fue encontrado en Santiago de Cuba , patrulló el puerto para bloquear su escape. En la batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio, Iowa ayudó en la destrucción de tres de los cuatro cruceros españoles. Después de la guerra, Iowa pasó los siguientes años realizando ejercicios de entrenamiento de rutina, sirviendo con el Escuadrón del Pacífico de 1898 a 1902, el Escuadrón del Atlántico Sur hasta 1904 y el Escuadrón del Atlántico Norte hasta 1906, cuando las dos últimas unidades se fusionaron para formar el Flota Atlántica .

Iowa se modernizó entre 1908 y 1910; a partir de entonces sirvió como buque escuela para los cadetes navales de la Academia Naval de los Estados Unidos y para las tripulaciones de la milicia naval . Retirado del servicio en 1913 y dado de baja en 1914, fue reactivado después de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, inicialmente sirviendo como barco receptor y luego como barco escuela y barco de guardia . Fue dado de baja de nuevo en 1919, rebautizado como Coast Battleship No. 4 , y convertido en un barco objetivo controlado por radio . Fue utilizada en experimentos de bombardeo frente a los cabos de Virginia en 1921 antes de ser hundida como parte del Problema de la flota I frente a la costa de Panamá en marzo de 1923 por el acorazado USS  Mississippi .

Diseño

El diseño de clase Indiana de francobordo bajo

A principios de la década de 1880, la Armada de los Estados Unidos comenzó a lidiar con la cuestión de la defensa costera; los Estados Unidos en ese momento tenían una veta aislacionista significativa y la estrategia naval se había basado históricamente en asaltos comerciales . Después de construir los buques blindados provisionales USS  Texas y Maine , la marina solicitó fondos para buques adicionales en 1887, y se autorizó un buque para el año siguiente. Las ideas contradictorias sobre el buque que se construiría retrasaron la construcción y llevaron al Secretario de la Marina , Benjamin F. Tracy , a convocar una Junta Normativa en enero de 1890. Tracy quería construir buques de guerra marítimos que pudieran proyectar el poder naval estadounidense en el extranjero, aunque elementos significativos de la Marina y el Congreso de los Estados Unidos prefieren poco profundas proyectos de naves de defensa costera .

La Junta concluyó que la distancia entre Europa y América del Norte obstaculizaría los ataques navales europeos, pero el poder de la Royal Navy británica y la posibilidad de futuros desarrollos políticos justificaron la construcción de una poderosa flota de batalla estadounidense. La Junta Normativa emitió un llamado para una flota que consistiría en ocho acorazados de primera clase , diez acorazados de segunda clase un poco más pequeños y cinco barcos de tercera clase, junto con un número sustancial de naves menores para apoyarlos. La flota tendría la tarea de defender la costa este de los Estados Unidos , que requería un alcance operativo que pudiera cubrir tan al sur como el Mar Caribe , ya que la Junta había determinado que cualquier potencia hostil necesitaría apoderarse de bases avanzadas allí para operar de manera efectiva. contra los Estados Unidos. Las tres embarcaciones ya autorizadas: Maine , Texas , y lo que se convirtió en el crucero blindado New York encajaban en la tercera categoría, por lo que se tendrían que construir embarcaciones más grandes y poderosas para cumplir con las recomendaciones de la Junta.

El Congreso, consternado por las conclusiones de la Junta, aprobó sin embargo la financiación de tres de los acorazados de primera clase en abril de 1890, que se convirtieron en los acorazados de la clase Indiana . Se trataba de embarcaciones de francobordo bajo destinadas a la defensa costera local. Tenían mucho sobrepeso cuando se terminaron y, como resultado, sufrieron serios problemas, incluido el blindaje del cinturón que estaba completamente sumergido cuando los barcos estaban completamente cargados, una tendencia a transportar cantidades excesivas de agua y malas características de manejo. Los cambios en el control del Congreso a finales de 1890 provocaron retrasos en la autorización del próximo barco hasta el 19 de julio de 1892, cuando se asignaron fondos para un "acorazado de la costa marítima". El buque debía construirse con un desplazamiento de alrededor de 9.000 toneladas largas (9.100  t ).

La Junta Normativa tenía la intención en su plan original de que el barco de navegación marítima intercambiara blindaje por un mayor alcance, pero la Oficina de Construcción y Reparación , responsable del diseño del barco, decidió reducir el armamento de armas en comparación con el de Indiana para liberar desplazamiento para mayor almacenamiento de combustible. La batería principal de 13 pulgadas (330 mm) de la clase Indiana sería reemplazada por cañones de 12 pulgadas (305 mm), mientras que algunos de los cañones secundarios de 8 pulgadas (200 mm) serían reemplazados por cañones de 4 pulgadas de disparo más rápido. (100 mm) cañones de disparo rápido . También se ahorraría peso mediante la adopción de la armadura Harvey , que era significativamente más eficaz que la armadura compuesta ; por tanto, podría utilizarse un cinturón más fino para lograr el mismo nivel de protección. La intención de utilizar el nuevo barco para despliegues de largo alcance requirió otros cambios, además de un mayor almacenamiento de carbón. Dado que el buque tendría que operar necesariamente en alta mar , habría que mejorar la navegabilidad . Esto requería un mayor francobordo, por lo que el barco que se convertiría en Iowa recibió una cubierta de proa elevada que se extendía desde la proa hasta el centro del barco . El casco se alargó y desplazó más que el de Indiana . Además, las torretas de los cañones pesados ​​de 8 pulgadas se acercaron en medio del barco, lo que redujo la cantidad de peso hacia los extremos del barco, lo que también contribuyó a mejorar el mantenimiento del mar. La disposición también redujo la interferencia de la explosión entre los cañones de 8 y 12 pulgadas.

Características generales y maquinaria

Ilustración superior y de perfil del diseño de Iowa

Iowa tenía una longitud en la línea de flotación de 360 ​​pies (110 m) y una longitud total de 362 pies y 5 pulgadas (110,46 m). Su haz medía 72 pies y 3 pulgadas (22,02 m) y tenía un calado promedio de 24 pies (7,3 m). Tenía una altura metacéntrica de 4,01 pies (1,22 m) y un brazo adrizante de 2,23 pies (0,68 m). Desplazó 11.410 toneladas largas (11.590 t) según lo previsto y hasta 12.647 toneladas largas (12.850 t) a plena carga . La dirección se controlaba con un solo timón ; mientras navegaba a 10 nudos (19 km / h; 12 mph), podía hacer un giro de 180 grados en 550 yardas (500 m), y a una velocidad de 14 nudos (26 km / h; 16 mph), podía haga el giro en 390 yardas (360 m).

Su casco presentaba una forma de casa rodante , la única vez que un acorazado estadounidense fue diseñado de esa manera. Estaba equipada con un arco de carnero , una característica habitual de las naves capitales de la época. Tenía un francobordo mucho mayor que el de Indiana , lo que le proporcionaba unas cualidades de navegación en el mar significativamente mejores. Se completó con un solo mástil militar pesado equipado con tapas de combate , que se colocó sobre la torre de mando delantera . Se colocó una gran torre de perforación junto al embudo de popa para manejar los barcos que se llevaban a bordo. Tenía una tripulación de 36 oficiales y 540 soldados.

El barco estaba propulsado por un par de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros, cada uno de los cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por cinco calderas de tubos de combustión de carbón ; tres eran calderas de dos extremos, mientras que los otros dos eran versiones de un solo extremo. Las calderas producían vapor a 160 libras por pulgada cuadrada (1.100 kPa). Fueron conducidos a un par de embudos muy altos; estos fueron adoptados para mejorar el tiro a las calderas. Al igual que la clase Indiana , Iowa estaba preparada para tiro forzado y tenía montacargas mecánicos para eliminar las cenizas de las salas de calderas . El sistema de propulsión estaba clasificado para producir 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200  kW ) para una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph), aunque en las pruebas de velocidad alcanzó los 11.834 ihp (8.825 kW) y una velocidad máxima de 17,09 nudos. (31,65 km / h; 19,67 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 1.650 toneladas largas (1.680 t). A una velocidad de 10 nudos, podía navegar por 5,140 millas náuticas (9,520 km; 5,920 mi).

Armamento

Iowa ' hacia adelante torreta batería principal s; una de sus torretas secundarias es visible a la derecha

Iowa estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de calibre 35/12 pulgadas (305 mm) montados en dos torretas de dos cañones que estaban montadas en la línea central , una hacia adelante y la otra hacia atrás de la superestructura . Los cañones construidos eran del tipo Mark II, que se colocaron en torretas elípticas Mark III. El equipo de entrenamiento se operaba hidráulicamente, pero la elevación solo se operaba manualmente. Los soportes del cañón permitían una elevación de 14 grados y una depresión de -5 grados; para recargar las armas, hubo que devolverlas a 3 grados de elevación. Los polipastos de munición que recuperaban los proyectiles y las cargas propulsoras de los cargadores también se operaban hidráulicamente. Los cañones dispararon un proyectil de 390 kg (850 lb) con una carga de 193 kg (425 lb) de pólvora marrón . La velocidad inicial era de 640 m / s (2,100 pies / s), y en la boca, los proyectiles podían penetrar hasta 610 mm (24 pulgadas) de acero dulce ; en un rango de 2.500 yardas (2.300 m), su capacidad de penetración se redujo a 19 pulgadas (483 mm). La cadencia media de disparo era de un disparo cada cinco minutos, aunque las tripulaciones frescas y bien entrenadas podían alcanzar velocidades tan rápidas como un disparo cada tres minutos.

El armamento primario fue apoyado por una batería secundaria de ocho cañones de 8 pulgadas (203 mm) / 35 cal que fueron transportados en cuatro torretas de ala de cañón doble . Se colocaron dos a cada lado del barco, junto a los embudos. Dado que los cañones de 12 pulgadas tenían un tiempo de recarga prolongado, los cañones de 8 pulgadas se incorporaron para aumentar la cantidad de armas que podían derrotar a los blindados ligeros. Los cañones de 8 pulgadas eran la versión Mark IV, que tenía una velocidad de disparo de un disparo por minuto. Tenían una velocidad de salida de 2.080 pies / s (630 m / s), disparando proyectiles perforantes de 250 libras (110 kg). Inicialmente se les suministró cargas de pólvora marrón, pero después de la llegada de la pólvora sin humo , se adoptaron nuevas cargas sin humo que aumentaron la velocidad de disparo en veinte segundos. Montado en torretas Mark VIII con un rango de elevación de -7 a 13 grados, la recarga se fijó en 0 grados.

Seis cañones de disparo rápido de 4 pulgadas (100 mm) / 40 cal completaban la batería secundaria; estos estaban destinados a utilizar su alta cadencia de fuego, junto con proyectiles de alto explosivo para dañar partes no blindadas de los buques de guerra enemigos. Cuatro de ellas se colocaron en casamatas individuales en la cubierta del castillo de proa, dos en esponjas en la proa y las otras dos ubicadas en medio del barco. Las dos armas restantes estaban en abiertas blindados se monta en la superestructura de popa, superfiring sobre la parte posterior de la torreta de la batería principal. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 33 lb (15 kg) a una velocidad inicial de 2000 pies / s (610 m / s). Para la defensa contra lanchas torpederas , el barco llevaba una batería de veinte cañones Hotchkiss de 57 mm (2,2 pulgadas) y 6 libras y cuatro cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra. Estos cañones estaban dispersos alrededor del barco en una variedad de montajes individuales, incluso en la parte superior de combate del mástil militar, la superestructura y en los patrocinadores en el casco. También llevaba cuatro ametralladoras Colt-Browning M1895 con recámara en Lee Navy de 6 mm .

Como era una práctica estándar para las naves capitales de la época, Iowa llevaba cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 14 pulgadas (356 mm) en su casco, dos en cada costado . Estos lanzaron el torpedo Howell , que tenía un alcance de 400 yardas (370 m) y viajaba a una velocidad de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). Llevaban una ojiva de 400 libras (180 kg) .

Armadura

Iowa estaba protegida con armadura Harvey, que se fabricó con un nuevo tipo de proceso que producía acero que era significativamente más fuerte que la armadura compuesta tradicional. El cinturón de blindaje principal tenía 14 pulgadas de espesor en la parte central, donde protegía los cargadores y los espacios de la maquinaria de propulsión. Se extendía desde 3 pies (0,91 m) por encima de la línea de flotación y 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) por debajo de la línea, y se extendía por una longitud de 186 pies (57 m) del casco. El cinturón se estrechó a 7 pulgadas (178 mm) en el borde inferior. En cada extremo del cinturón, mamparos en ángulo de 12 pulgadas de grosor conectaban el cinturón a las barbetas de las torretas de la batería principal. Tenía una cubierta blindada de 70 mm (2,75 pulgadas) de grosor que estaba al mismo nivel que el borde superior del cinturón. En cada extremo del cinturón, la cubierta se inclinaba hacia abajo en los lados y se aumentó ligeramente a 3 pulgadas (76 mm) para proporcionar a la proa y la popa una medida de protección contra los cañones ligeros. Sobre el cinturón había una franja de armadura más delgada que tenía 5 pulgadas (127 mm) de grosor donde protegía los cañones de 4 pulgadas y se reducía a 2 pulgadas (51 mm) donde cubría los cañones de 57 mm y 37 mm.

Las torretas de la batería principal de Iowa estaban protegidas con 15 pulgadas (381 mm) en los lados y 2 pulgadas de coronas gruesas; la parte trasera de las torretas tenía 17 pulgadas (432 mm) de grosor, y el mayor peso se usaba para equilibrar la torreta. Sus barbettes también tenían 15 pulgadas de grosor en los lados expuestos y se redujeron a 12,5 pulgadas (318 mm) donde estaba protegido por el cinturón. Las torretas secundarias tenían 8 pulgadas en los lados exteriores y 6 pulgadas (152 mm) en los lados interiores, donde eran menos vulnerables. También tenían techos de 2 pulgadas. Sus barbettes tenían 8 pulgadas de grosor. Su torre de mando tenía lados de 254 mm (10 pulgadas) de grosor.

Historial de servicio

imagen de barco grande entrando en el agua
Iowa en su lanzamiento el 16 de junio de 1897

La quilla para Iowa se colocó el 5 de agosto de 1893 en el astillero William Cramp & Sons en Filadelfia . Su casco completo fue botado el 28 de marzo de 1896, y después de completar el equipamiento , el buque fue puesto en servicio el 16 de junio de 1897. El capitán William T. Sampson sirvió como primer oficial al mando del barco. Iowa se puso en marcha para comenzar su crucero Shakedown el 13 de julio, navegando primero a Newport, Rhode Island del 16 de julio al 11 de agosto, y se mudó a Provincetown, Massachusetts al día siguiente. Luego partió el 14 de agosto hacia Portland, Maine , donde permaneció del 16 al 23 de agosto, antes de partir hacia Bar Harbor, Maine al día siguiente, donde pasó el resto del mes. Luego navegó hacia el sur hasta Virginia, visitando Hampton Roads del 12 al 16 de septiembre, Newport News del 16 al 19 de septiembre, una segunda parada en Hampton Roads del 16 al 19 y finalmente Yorktown del 27 de septiembre al 4 de octubre. Luego, Iowa navegó de regreso al norte para una segunda visita a Provincetown que duró del 12 al 14 de octubre y luego se trasladó a Boston , permaneciendo allí del 15 al 22 de octubre.

Hizo una última escala en el puerto, en Tompkinsville, Nueva York , del 24 al 29 de octubre, antes de entrar en el Navy Yard de Nueva York para las reparaciones que duraron del 29 de octubre al 5 de enero de 1898. Después de salir del dique seco , Iowa zarpó hacia Virginia. alternando entre Hampton Roads y Newport News hasta mediados de enero, antes de partir hacia Key West , Florida. Luego pasó el siguiente mes y medio navegando entre Key West y Dry Tortugas al oeste. Durante este período, Maine explotó y se hundió en La Habana , Cuba; La explosión accidental se atribuyó inicialmente a una mina naval española deliberadamente detonada . Sampson fue nombrado para servir como Presidente de la Junta de Investigación que fue enviado a investigar el hundimiento, por lo que el capitán Robley D. Evans tomó su lugar como Iowa ' comandante s el 24 de marzo. El barco permaneció en los Cayos de Florida hasta el 22 de abril, momento en el que estalló la Guerra Hispanoamericana .

Guerra hispano Americana

Iowa visto desde la popa , c. 1898

El 22 de abril, el presidente William McKinley declaró un bloqueo al oeste de Cuba y tres días después, el Congreso declaró la guerra a España, con efecto retroactivo a partir del 21 de abril. Para entonces, Sampson había tomado el mando del Escuadrón del Atlántico Norte , al que se unió Iowa ; participó en la operación de bloqueo del 22 de abril al 1 de mayo antes de regresar a Cayo Hueso para repostar combustible. Para entonces, Sampson había sido informado de que un escuadrón español de cuatro cruceros blindados y tres torpederos comandados por el contralmirante Pascual Cervera y Topete habían cruzado el Atlántico para atacar el escuadrón de bloqueo; reunió sus barcos el 4 de mayo para buscarlos. Sampson tenía a su disposición su buque insignia , Nueva York , Iowa , Indiana , y el crucero desprotegido Detroit , y estos buques pronto fueron reforzados por el crucero desprotegido Montgomery y los monitores Amphitrite y Terror , y más tarde el crucero blindado Brooklyn .

Los estadounidenses registraron el puerto de Puerto Rico el 12 de mayo, pero no encontraron buques de guerra españoles, por lo que bombardearon el puerto , centrando su fuego en el Castillo San Felipe del Morro , una antigua fortaleza costera. Iowa lideró la línea de batalla estadounidense en varios pasos frente al fuerte, y una vez fue alcanzada por un proyectil español que hirió a tres hombres e infligió daños menores por astillas al barco. Durante su última salva de 12 pulgadas, uno de sus cañones de proa infligió daños por explosión a la cubierta y partes de la superestructura. Un hombre murió a bordo de Brooklyn y tres más resultaron heridos a bordo de otros barcos, pero ninguno de los barcos resultó gravemente dañado por el fuego español; Los bombardeos estadounidenses fueron igualmente ineficaces. Suponiendo que Cervera se dirigía a La Habana, Sampson llevó a su escuadrón allí, pero en el camino se enteró de que los españoles habían estado carboneando en Saint Thomas, en las Indias Occidentales danesas . En cambio, Sampson decidió llevar sus barcos de regreso a Cayo Hueso, llegando allí el 18 de mayo, mientras que Cervera llegó a Santiago de Cuba al día siguiente. Sampson separó a Iowa para reforzar el Escuadrón Volador bajo el mando del comodoro Winfield Scott Schley , que estaba llevando a cabo el bloqueo de Cuba. Se incorporó a la escuadra frente a Cienfuegos el 22 de mayo.

El Escuadrón Volador, que para entonces consistía en Iowa , Texas , el acorazado Massachusetts , Nueva York , Brooklyn , el crucero desprotegido Marblehead y varias cañoneras , cruceros auxiliares y buques de apoyo, pasó la semana siguiente patrullando la costa de Cuba, buscando para la escuadra de Cervera. En la mañana del 29 de mayo, los vigías a bordo de Marblehead informaron haber visto al crucero español Cristóbal Colón en la rada a las afueras de Santiago de Cuba. El escuadrón estadounidense convergió en el puerto durante los dos días siguientes y se preparó para la acción; Iowa cargó carbón en el mar el 30 de mayo durante este período. Schley realizó un ataque inicial en la tarde del 31 de mayo; lideró la línea con su buque insignia Massachusetts , seguido por el crucero protegido New Orleans , y luego Iowa en un paso frente a los barcos de Cervera, abriendo fuego a larga distancia a las 14:05. Los proyectiles estadounidenses se quedaron cortos y gradualmente cambiaron su fuego, pero no lograron anotar ningún impacto, aunque Evans notó que creía que habían infligido daños por astillas. El fuego de respuesta español fue igualmente inexacto, y ambos lados habían controlado el fuego a las 15:10, momento en el que los barcos estadounidenses se habían desprendido.

Al día siguiente, Sampson llegó al lugar y abordó Nueva York para tomar el mando del bloqueo. La aproximación a Santiago de Cuba fue custodiada por artillería costera y minas, lo que impidió que los barcos de Sampson irrumpieran en el puerto interior sin sufrir daños graves. Pero el escuadrón estadounidense era demasiado poderoso para que los españoles intentaran escapar. Ambas partes pasaron el mes siguiente en el estancamiento resultante; los estadounidenses prefirieron esperar hasta que las fuerzas terrestres pudieran atacar el puerto desde tierra y apoderarse de las baterías costeras. Durante este período, Iowa se retiró a la bahía de Guantánamo del 18 al 28 de junio, que había sido capturada por las fuerzas estadounidenses en ese momento. Volvió a bombardear las fortificaciones costeras el 1 y 2 de julio en compañía de Indiana y el acorazado Oregon . A principios de julio, las tropas estadounidenses comenzaban a acercarse a las colinas en las afueras de Santiago de Cuba, amenazando las baterías costeras que protegían a los barcos de Cervera e incitando al mando español a ordenarle que intentara una fuga. Cervera no creía tener una oportunidad significativa de éxito, ya que sus barcos estaban en malas condiciones en ese momento y la mayoría de las tripulaciones de sus barcos estaban mal entrenados. Sin embargo, cumplió con la directiva y envió una cañonera para despejar subrepticiamente un camino en el campo de minas la noche del 2 de julio.

Batalla de Santiago de Cuba

Imagen de grandes cañones del USS Iowa con humo saliendo
Los tripulantes de Iowa observan los disparos de la flota estadounidense durante la Batalla de Santiago de Cuba.

A las 08:45 del 3 de julio, Cervera zarpó con su bandera a bordo del crucero Infanta María Teresa , seguido de Cristóbal Colón , Vizcaya y Almirante Oquendo y los destructores Plutón y Furor . Iowa estaba en su estación de bloqueo, navegando a unos 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) cuando llamaron a sus hombres desde sus habitaciones para la inspección matutina a las 09:15. Los españoles despejaron la rada a las 09:35; afortunadamente para los españoles, Nueva York estaba fuera de posición en ese momento y Massachusetts estaba reponiendo su carbón en la Bahía de Guantánamo. Hacia el final de la inspección a bordo de Iowa , los vigías a bordo de Brooklyn vieron a Cervera acercándose y dispararon una de sus armas para advertir a los otros barcos estadounidenses, que rápidamente ordenaron a sus tripulaciones que se dirigieran a los cuarteles generales . Cuando los barcos españoles intentaron escapar hacia el oeste, Cervera cargó en Brooklyn con la infanta María Teresa para retrasar la persecución estadounidense y dar tiempo a sus otros barcos para escapar. Las baterías costeras españolas también contribuyeron con su fuego en la primera etapa de la batalla pero tuvieron poco efecto.

Iowa , Brooklyn y Texas abrieron fuego alrededor de las 09:40 a una distancia de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m). Iowa rápidamente puso vapor en sus calderas para aumentar la velocidad para acercarse a los cruceros que huían; el rango descendió de manera constante hasta que estuvo a solo 2.500 yardas (2.300 m) de distancia de la infanta María Teresa . Iowa disparó una andanada contra el crucero y luego giró a babor para cruzar la t de Vizcaya , aunque el crucero español giró para evitar la maniobra. Sin embargo, Iowa disparó una andanada a una distancia de 1.800 yardas (1.600 m) antes de virar a babor y luego de regreso a estribor para llegar junto a Cristóbal Colón . Los dos barcos fueron aproximadamente 1.400 yardas (1.300 m) de distancia y de Iowa ' toda la batería fuego abierto s, envolviéndola en un espeso humo negro y obstaculizando sus artilleros capacidad de detectar objetivos. Cristóbal Colón y Almirante Oquendo se enfrentaron a Iowa , y una de las embarcaciones la golpeó con lo que se estimó en un proyectil de 6 pulgadas (152 mm). No explotó, pero aún así abrió un gran agujero en el costado de su casco. Un segundo proyectil de uno de los cruceros golpeó Iowa y explotó, causando daños relativamente menores y provocando un incendio que se extinguió rápidamente. Varios proyectiles pequeños golpearon sus obras superiores, incluido su puente y embudos, pero el daño infligido fue mínimo.

En este punto de la batalla, los fuertes disparos estadounidenses habían prendido fuego a la infanta María Teresa y, por temor a la explosión de un cargador, Cervara ordenó que encallara a las 10:25. Almirante Oquendo ' capitán s dio instrucciones similares cinco minutos más tarde, cuando su barco, también, se quema mal. Vizcaya también fue obligada a desembarcar poco después, pero su bandera permaneció ondeando, por lo que Iowa continuó bombardeando el barco hasta que lo arrastró a las 10:36, una señal de rendición. Mientras tanto, los dos destructores españoles también habían sido gravemente dañados por los acorazados estadounidenses; Indiana casi había cortado a Plutón por la mitad con un proyectil de 13 pulgadas, lo que la obligó a encallar, donde explotó. Y Furor había sido embestido por Iowa ' s, Oregon ' s, y Indiana ' baterías secundarias s, lo que lleva a su tripulación para la entrega a la cañonera Gloucester . Cristóbal Colón logró separarse de la flota estadounidense por un tiempo, pero también encalló más tarde en el día.

Alrededor de las 11:00, Iowa bajó cinco de sus cúter para recoger a las tripulaciones de los cruceros destrozados. Entre los hombres rescatados era el capitán Antonio Eulate, Vizcaya ' comandante s; intentó entregar su espada a Evans, pero se la devolvió a Eulate. En total, Iowa recogió a 23 oficiales y 248 soldados, de los cuales 32 resultaron heridos. Su tripulación también recuperó los cuerpos de cinco hombres que luego fueron enterrados con honores militares. Además, los barcos de Iowa también transfirieron hombres a otros barcos de la flota estadounidense. El 20 de julio, cuatro días después de que se rindiera la guarnición española en Santiago de Cuba, Iowa sufrió un accidente con una caldera mientras patrullaba la ciudad. La junta de la boca de alcantarilla de una de sus calderas explotó, enviando agua hirviendo a la sala de calderas. La tripulación colocó una tabla sobre un cubo y el bombero de segunda clase, Robert Penn, se subió para apagar la caldera, arriesgándose a sufrir quemaduras graves, y más tarde recibió la Medalla de Honor por sus acciones.

1898-1904

Iowa en la revisión naval celebrada para celebrar la victoria estadounidense

Iowa abandonó las aguas cubanas después de que España se rindiera en agosto y llegó a Nueva York el 20 de agosto. El capitán Silas Terry tomó el mando del barco el 24 de septiembre y el 12 de octubre partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos , donde se uniría al Escuadrón del Pacífico . El año siguiente transcurrió sin incidentes y Iowa se instaló en Puget Sound Navy Yard para una revisión que comenzó el 11 de junio de 1899. Participó en ejercicios de entrenamiento frente a San Diego , California, del 20 de diciembre al 15 de enero de 1900. El primer día de los ejercicios , Iowa perdió uno de sus torpedos Howell después de que la ojiva de práctica probablemente se desprendió después de su lanzamiento. En marzo de 2012, un par de delfines que formaban parte del Programa de Mamíferos Marinos de la Armada recuperaron el torpedo, al que le faltaba la ojiva de práctica; el tramo recuperado fue posteriormente trasladado a la Subdivisión de Arqueología Subacuática para su conservación. El torpedo es uno de los tres torpedos Howell que se sabe que existen. Durante el período en San Diego, recibió un par de cañones de campaña de 3 pulgadas y cuatro Colt-Brownings M1895 que se colocaron en .30-40 Krag para uso de los equipos de desembarco en tierra. Después de los ejercicios de entrenamiento, Iowa se sometió a un reacondicionamiento, después de lo cual reanudó su rutina de ejercicios de entrenamiento, prácticas de tiro y cruceros en el Pacífico oriental en tiempo de paz. El capitán Philip H. Cooper asumió el mando del barco el 9 de junio, sirviendo como su comandante hasta el 1 de abril de 1901. El 8 de septiembre, el velero Mary Flint chocó con él mientras estaba anclado en la bahía de San Francisco y luego chocó con una barca. y se hundió.

A principios de febrero de 1902, fue transferida al Escuadrón del Atlántico Sur para servir como su buque insignia. Durante este período, visitó varios puertos extranjeros, entre ellos Montevideo , Uruguay desde finales de julio al 2 de agosto, Santos, Brasil del 6 al 7 de agosto, Salvador, Brasil del 11 de agosto al 8 de septiembre, Trade Island del 8 al 14 de septiembre, Montevideo nuevamente del 22 al 28 de septiembre, Puerto Belgrano , Argentina del 28 de septiembre al 19 de octubre, Montevideo por tercera vez del 22 de octubre al 6 de noviembre y Río de Janeiro , Brasil del 10 al 18 de noviembre. Desde allí, navegó hacia el norte hacia las Indias Occidentales , deteniéndose en el Golfo de Paria del 29 de noviembre al 4 de diciembre. Luego participó en un ejercicio de búsqueda frente a Mayagüez, Puerto Rico, del 9 al 10 de diciembre. Luego se unió a las maniobras frente a Culebra, Puerto Rico, entre el 11 y el 19 de diciembre, antes de viajar a Santa Lucía el 21 de diciembre. Al día siguiente viajó a Puerto España , Trinidad, donde permaneció hasta el 28 de diciembre. Iowa regresó a Culebra el 30 de diciembre y permaneció allí hasta el 1 de febrero de 1903. El barco visitó St. Kitts del 2 al 6 de febrero y Ponce, Puerto Rico del 6 al 11 de febrero antes de girar hacia el norte hacia Nueva York al día siguiente. Tomó una ruta indirecta, visitando Galveston , Texas, del 18 al 26 de febrero y Pensacola, Florida , del 28 de febrero al 1 de abril. Participó en las prácticas de tiro allí del 1 al 9 de abril, durante las cuales explotó uno de los cañones de su batería principal. Se sometió a reparaciones en Pensacola Navy Yard del 9 al 23 de abril y luego reanudó su viaje hacia el norte. Llegó a Cape Henry, Virginia , permaneciendo allí del 28 al 30 de abril, luego a Tompkinsville del 1 al 7 de mayo; finalmente llegó al Navy Yard de Nueva York el 7 de mayo. Fue dada de baja allí el 30 de junio.

Iowa pasando bajo el puente de Brooklyn

El 23 de diciembre, se volvió a poner en servicio a Iowa y se sometió a un reacondicionamiento que incluyó el reemplazo de los cañones de 4 pulgadas en su superestructura de popa por un par de cañones de 6 libras a principios de enero de 1904. Luego se unió al Escuadrón del Atlántico Norte, que entonces estaba en aguas europeas. . Visitó El Pireo , Grecia, del 30 de junio al 6 de julio, la isla de Corfú del 8 al 9 de julio, y luego Trieste y Fiume en Austria-Hungría durante el resto del mes. El 2 de agosto, cruzó el Adriático hacia Palermo , Italia, donde permaneció durante tres días antes de emprender el viaje hacia Gibraltar , que visitó del 9 al 13 de agosto. Luego volvió a cruzar el Atlántico, deteniéndose en Horta en las Azores del 18 al 20 de agosto. El barco llegó a Menemsha, Massachusetts, el 29 de agosto y permaneció allí hasta el 5 de septiembre, esperando su turno en el rango objetivo de la Marina frente a Martha's Vineyard . Realizó prácticas de artillería allí del 5 al 19 de septiembre antes de regresar a Tompkinsville del 30 de septiembre al 5 de octubre y luego se mudó a la ciudad de Nueva York, fondeó en el río Hudson del 5 al 20 de octubre, mientras esperaba que abriera un dique seco en el Norfolk Navy Yard . Luego navegó hacia el sur a Norfolk y llegó el 22 de octubre, donde estuvo atracada del 24 de octubre al 24 de diciembre para un mantenimiento periódico; Luego fue trasladada a Newport News Shipbuilding para el dique seco del 24 al 30 de diciembre.

1905-1908

Después de salir del dique seco, Iowa se reincorporó a la flota el 3 de enero de 1905 en Hampton Roads y el capitán Benjamin Franklin Tilley tomó el mando del buque el 14 de enero. Luego, el barco participó en una serie de maniobras con el resto del escuadrón frente a Culebra a mediados de enero, la bahía de Guantánamo del 19 de febrero al 22 de marzo y luego Pensacola del 27 de marzo al 3 de mayo. Luego regresó a Hampton Roads el 7 de mayo para reparaciones en Norfolk que duraron del 9 de mayo al 24 de junio. Ella ayudó a probar el nuevo dique seco flotante Dewey del 25 al 30 de junio, y luego regresó a Newport News para el mantenimiento periódico del 30 de junio al 3 de julio. Luego, Iowa navegó hacia el norte hacia Nueva Inglaterra , visitando varios puertos, incluidos Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston y Nueva York en el transcurso de los siguientes cuatro meses. Regresó a Hampton Roads el 13 de octubre, donde permaneció hasta finales de mes, cuando zarpó para visitar Annapolis, Maryland , del 30 de octubre al 7 de noviembre.

Luego, Iowa se dirigió a North River, Nueva York , donde permaneció del 8 al 20 de noviembre, antes de regresar a Hampton Roads para otra reparación en el Norfolk Navy Yard del 22 de noviembre al 23 de diciembre. Luego regresó a Nueva York para un breve dique seco del 26 al 28 de diciembre antes de navegar de regreso al sur a Hampton Roads el último día del año. Permaneció allí hasta el 17 de enero de 1906 antes de emprender el viaje hacia el Caribe, con escala en Culebra del 22 de enero al 6 de febrero, Barbados del 8 al 15 de febrero y luego en la Bahía de Guantánamo del 19 de febrero al 31 de marzo. La práctica de tiro siguió del 1 al 10 de abril frente a Cabo Cruz , Cuba. Luego, Iowa se dirigió al norte hacia Annapolis para participar en el regreso ceremonial de John Paul Jones después de que sus restos fueran exhumados de su tumba original en París para que pudieran ser re-enterrados en la Academia Naval de Estados Unidos . El acorazado luego operó en la costa este, deteniéndose en Hampton Roads, Newport News y Nueva York entre finales de abril y mediados de mayo. Mientras estaba en Nueva York a principios de mayo, le quitaron dos de sus tubos de torpedo. Luego se sometió a una revisión en Norfolk del 14 de mayo al 30 de junio.

Iowa en Nueva York, c. 1911

El barco se trasladó a Tompkinsville a principios de julio, carboneando allí antes de ser atracado en dique seco en el Navy Yard de Nueva York para reparaciones del 6 al 15 de julio. Luego se unió a los barcos de la Segunda División de lo que ahora era la Flota del Atlántico para una gira por Nueva Inglaterra, deteniéndose en una serie de puertos de la región hasta finales de agosto. Estuvo presente para una revisión de la flota que se llevó a cabo del 1 al 2 de septiembre, que fue observada por el presidente Theodore Roosevelt . Luego regresó a las aguas de Nueva Inglaterra para la práctica de tiro a fines de septiembre y principios de octubre, después de lo cual se dirigió al sur hacia Norfolk para reparaciones. Participó en pruebas con equipos que permitirían al barco reponer carbón mientras navegaba a mediados de diciembre. El barco terminó el año navegando con el resto de la flota frente a la costa este central, llegando a Hampton Roads el 31 de diciembre. La flota navegó hacia el sur hacia Cuba a principios de enero de 1907 para realizar maniobras que se mantuvieron frente a la bahía de Guantánamo del 7 de enero al 10 de febrero. Luego, Iowa visitó Cienfuegos a mediados de febrero y Guantánamo desde mediados de febrero hasta mediados de marzo. Se llevaron a cabo más prácticas de artillería del 16 de marzo al 6 de abril.

Iowa estuvo presente en la Exposición de Jamestown a finales de abril, que marcó el 300 aniversario de la fundación de la colonia de Jamestown . El barco se reincorporó a la flota para una visita a North River del 16 de mayo al 5 de junio, después de lo cual operó con la Cuarta División para maniobras frente a las costas de Virginia. Después de regresar a Hampton Roads el 28 de junio, fue reducida a reserva el 6 de julio en el Norfolk Navy Yard. Ese día, el teniente comandante Clarence Stewart Williams tomó el mando de la embarcación. El barco fue trasladado a Filadelfia y fue dado de baja allí el 23 de julio de 1908. Mientras estaba fuera de servicio, el barco tuvo una serie de mejoras, incluida la instalación de nuevo equipo hidráulico para sus torretas de 12 pulgadas y un mástil de celosía detrás de sus embudos. . Los cargadores y los polipastos de sus cañones de 4 pulgadas se modificaron para mejorar el manejo de los proyectiles.

1910-1919

Iowa fue trasladada al Navy Yard de Nueva York, donde fue puesta nuevamente en servicio el 2 de mayo de 1910, con el comandante William HG Bullard como su capitán. Se puso en marcha el 23 de mayo y se unió al Escuadrón de Práctica de la Academia Naval al día siguiente. Después de embarcar contingentes de guardiamarinas de la Academia Naval, los barcos del escuadrón iniciaron un crucero de entrenamiento a Europa. Las paradas de la gira incluyeron Plymouth , Gran Bretaña, del 23 al 30 de junio; Marsella , Francia, del 8 al 15 de julio; Gibraltar del 19 al 24 de julio; Funchal , Madeira , del 27 de julio al 2 de agosto; y Horta, Azores del 5 al 12 de agosto. Luego, los barcos regresaron a los Estados Unidos, desembarcando a los guardiamarinas a fines de mes. Del 6 al 19 de septiembre, estuvo en el muelle del Navy Yard de Nueva York para instalar otro aparato de carbón en el mar; realizó pruebas con el carbonero Vestal el 22 de septiembre. Luego, Iowa regresó al Navy Yard de Filadelfia cuatro días después, donde nuevamente fue reducida a reserva.

Iowa en marcha en 1918 durante la Primera Guerra Mundial

El 3 de mayo de 1911, Iowa volvió al servicio activo para otro crucero con el Escuadrón de Práctica de la Academia Naval del 13 de mayo al 5 de junio. Mientras se dirigía a unirse al escuadrón el 12 de mayo, ella y SS  Hamilton rescataron a los pasajeros del trasatlántico Mérida que se hundía tras chocar con el buque de vapor de la United Fruit Company, Almirante Farragut, a unas 55 millas náuticas (102 km; 63 millas) al este de Cabo Charles. Virginia en una densa niebla; los 319 pasajeros de Mérida permanecieron con vida. Luego, los barcos tomaron guardiamarinas para otro viaje a Europa, con escala en Queenstown, Irlanda, del 18 al 27 de junio; Kiel , Alemania del 2 al 12 de julio; Bergen , Noruega del 14 al 24 de julio; y Gibraltar del 2 al 8 de agosto. Después de regresar a los Estados Unidos, los barcos desembarcaron a sus cadetes en Annapolis del 28 al 29 de agosto. Iowa fue nuevamente dado de baja en Filadelfia el 1 de septiembre. Fue movilizada brevemente entre el 28 de octubre y el 2 de noviembre como parte de un ejercicio de movilización, durante el cual fue trasladada a Nueva York y luego regresada a Filadelfia.

Iowa se volvió a poner en servicio en julio de 1912 para un crucero de entrenamiento para miembros de la milicia naval . El crucero, realizado entre el 2 y el 21 de julio, incluyó paradas en Newport, Tangier Sound , Chesapeake Bay , Baltimore , Maryland, Nueva York y Annapolis. Al día siguiente, fue asignada a la Flota de Reserva del Atlántico , con sede en Filadelfia. Fue separada el 8 de octubre para participar en una revisión de la flota que se llevó a cabo en Filadelfia del 10 al 15 de octubre. Fue colocada en régimen ordinario el 30 de abril de 1913 en Filadelfia y fue dada de baja formalmente el 23 de mayo de 1914.

Después de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, Iowa fue puesto en comisión limitada el 23 de abril para su uso como barco receptor de reclutas navales. Permaneció en Filadelfia durante seis meses antes de ser trasladada a Hampton Roads, donde pasó el resto del conflicto. Mientras estuvo allí, fue empleada como buque de entrenamiento para nuevos reclutas y como barco de guardia para defender la entrada a la bahía de Chesapeake hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. El 31 de marzo de 1919, Iowa fue dado de baja por última vez y el 30 de abril , fue rebautizado como Coast Battleship No. 4 para que su nombre pudiera ser reutilizado para el acorazado Iowa de la clase South Dakota . El nuevo barco fue depositado al año siguiente, pero fue cancelado antes de su finalización como resultado del Tratado Naval de Washington de 1922 .

Nave objetivo

Coast Battleship No. 4 el 22 de marzo de 1923, dañado por disparos del USS  Mississippi

Sin más uso para el barco, la Armada decidió convertir el Coast Battleship No. 4 en un barco objetivo controlado por radio . Fue eliminada brevemente del Registro de Buques Navales el 4 de febrero de 1920 antes de que la orden se revocara seis días después. Posteriormente fue entregada al capitán del acorazado USS  Ohio el 2 de agosto. El Coast Battleship No. 4 se convirtió para control de radio en Filadelfia, con un receptor inalámbrico que podía controlar tanto la dirección como la velocidad del barco, así como bombas para controlar las calderas, que fueron reemplazadas por versiones de aceite . Luego fue trasladada de Filadelfia a Hampton Roads bajo control de radio, partiendo el 17 de agosto sin tripulación a bordo, y su velocidad y rumbo se dirigieron desde la cubierta de Ohio . Allí se realizaron pruebas para determinar la efectividad del control de Ohio hasta el 10 de septiembre, cuando se informó a la Marina de su éxito.

En junio de 1921, la Armada y el Ejército llevaron a cabo una serie de pruebas de bombardeo frente a Virginia Capes para evaluar la efectividad de los aviones contra los buques de guerra. La Marina también trató de determinar la capacidad de la compartimentación interna para resistir las inundaciones de los ataques con bombas. Coast Battleship No. 4 se utilizó como parte de estos experimentos el 29 de junio como un objetivo en movimiento. Los aviones de la Armada tardaron casi dos horas en localizarla después de ser informados de su presencia en un área de 25.000 millas cuadradas (65.000 km 2 ); luego fue atacada con bombas simuladas. El avión anotó dos impactos, de las ochenta bombas lanzadas. El Ejército se negó a participar en los ataques a Iowa , ya que el general Billy Mitchell se quejó de que atacar con bombas simuladas tenía poco mérito. La capacidad del barco para maniobrar obstaculizó significativamente la capacidad de las tripulaciones aéreas para localizar y atacar el barco, y la Armada suspendió los intentos adicionales con municiones activas que solicitó el Ejército.

El Coast Battleship No. 4 fue entonces depositado en Filadelfia, donde fue reclasificado como "auxiliar misceláneo no clasificado" con el número de casco IX-6 el 21 de julio. Luego se hizo a la mar en abril de 1922 para practicar tiro frente a los cabos de Virginia con Shawmut ahora como su barco de control, pero los ejercicios fueron cancelados y regresó al puerto. El barco fue trasladado al Océano Pacífico a través del Canal de Panamá para realizar prácticas de tiro con el nuevo acorazado Mississippi como parte del Problema de la Flota I en febrero de 1923, que debía simular un ataque a la Zona del Canal . Shawmut retomó su papel como nave de mando. El primer conjunto de taladros consistió de fuego 5 pulgadas de Mississippi ' batería secundaria s en un intervalo de alrededor de 8.000 yardas (7.300 m). Dos conjuntos más de sesiones de práctica involucraron sus cañones principales de 14 pulgadas a distancias más largas. El segundo de ellos se llevó a cabo el 23 de marzo, y el Coast Battleship No. 4 fue alcanzado por tres de los proyectiles, que causaron graves daños y lo hundieron. El acorazado Maryland disparó un saludo de 21 cañones cuando el viejo acorazado se hundió. Fue eliminada formalmente del registro el 27 de marzo y su naufragio se vendió a los salvadores marinos el 8 de noviembre.

Notas al pie

Referencias

Otras lecturas

  • Alden, John D. (1989). American Steel Navy: Una historia fotográfica de la Marina de los EE. UU. Desde la introducción del casco de acero en 1883 hasta el crucero de la Gran Flota Blanca . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-248-2.
  • Reilly, John C .; Scheina, Robert L. (1980). Acorazados estadounidenses 1886–1923: Diseño y construcción previos al análisis . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-524-7.

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