USS Guardian (MCM-5) -USS Guardian (MCM-5)
USS Guardian en marcha en noviembre de 2002
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Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | guardián |
Constructor |
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Acostado | 8 de mayo de 1985 |
Lanzado | 20 de junio de 1987 |
Oficial | 16 de diciembre de 1989 |
Desmantelado | 15 de febrero de 2013 |
Afligido | 15 de febrero de 2013 |
Lema | "Precursor de la libertad" |
Apodo (s) | "El Groundian" |
Destino | Cortado y desguazado después de la puesta a tierra |
Distintivo | |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de contramedidas mineras clase Avenger |
Desplazamiento | 1.367 toneladas largas (1.389 t) |
Largo | 224 pies (68 m) o / a |
Haz | 39 pies (12 m) |
Borrador | 13 pies (4.0 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento | 6 oficiales y 75 alistados |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Guerra electrónica y señuelos |
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Armamento |
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El USS Guardian (MCM-5) era un barco de contramedidas de minas de clase Avenger de la Armada de los Estados Unidos , y fue el segundo barco de la Armada en llevar ese nombre. Los cascos de los barcos de la clase Avenger se construyeron de madera con una capa externa de fibra de vidrio .
Guardian fue establecido el 8 de mayo de 1985 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lanzado el 20 de junio de 1987; y se puso en servicio el 16 de diciembre de 1989. En 2010, se convirtió en el primer buque de contramedidas de minas de la Séptima Flota modificado para una tripulación de sexo mixto, con instalaciones principales separadas.
El 17 de enero de 2013, Guardian encalló en Tubbataha Reef , en un área protegida de Filipinas en medio del mar de Sulu. El barco giró y empujó más hacia el arrecife por la acción de las olas. No se pudo recuperar, el buque fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales de los EE. UU. El 15 de febrero de 2013. Después de retirar el combustible y el equipo útil, y después de que la superestructura superior fuera cortada y levantada del cazador de minas, el casco de madera se cortó secuencialmente con motosierra. en cuatro secciones y despegado del arrecife por el buque grúa de posicionamiento dinámico MV Jascon 25 . La sección de proa se cortó y se quitó con una grúa el 26 de marzo de 2013. Originalmente se planeó cortar el casco en tres piezas, pero la sección de popa tuvo que cortarse por la mitad nuevamente. La última sección de popa fue removida por una grúa de Tubbataha Reef el 30 de marzo de 2013.
Historia
A fines de noviembre de 2007, Guardian y su hermana, el dragaminas Patriot, buscaron reabastecimiento de combustible y refugio de una tormenta que se avecinaba en el puerto Victoria de Hong Kong , pero la República Popular de China les negó la entrada sin explicación. Ambos barcos fueron finalmente reabastecidos de combustible en el mar y regresaron sanos y salvos a sus puertos de origen en Japón.
En febrero de 2010, Guardian se convirtió en el primer buque de contramedidas de minas en la Séptima Flota en recibir la modificación de Mujeres en el Mar, que estaba destinada a permitir que el pequeño buque acomodara a una tripulación de sexos mixtos. La modificación no agregó espacio adicional para dormir, pero proporcionó instalaciones para la cabeza separadas para las mujeres miembros de la tripulación. Sin embargo, con la excepción de unos pocos oficiales, todos los buques de contramedidas mineras de la Séptima Flota todavía estaban tripulados por tripulaciones exclusivamente masculinas en ese momento.
Puesta a tierra de enero de 2013
El 17 de enero de 2013, tras una escala en el puerto y una parada de combustible en Subic , Guardian cruzó el mar de Sulu y entró en el Parque Natural de los Arrecifes de Tubbataha . A las 2:25 am encalló en Tubbataha Reef , a unos 130 kilómetros (70 millas náuticas) al sureste de Palawan en Filipinas. Aproximadamente 90 minutos después de la puesta a tierra, se la vio en el radar del parque aproximadamente a las 04:00 horas, hora local. En el momento del accidente, el barco viajaba desde Subic Bay en Filipinas a Indonesia. Se desconoce el alcance de cualquier daño al arrecife, pero no hubo evidencia de fugas de combustible. Los funcionarios de Filipinas estiman el daño al arrecife en 1,000 metros cuadrados.
La segunda noche encallada, el barco cambió y comenzó a llevar mares pesados y persistentes hacia babor. Un suboficial navegaba por una maraña de maquinaria y tuberías en la sentina del barco mientras se llenaba de agua para construir apuntalamientos para reforzar el casco del barco, lo que ralentizaba enormemente las inundaciones y permitía que el barco mantuviera el poder. El marinero fue galardonado con la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por sus acciones.
Al día siguiente, 18 de enero de 2013, la Marina de los EE. UU. Evacuó a los 79 miembros de la tripulación del dragaminas al USNS Bowditch (T-AGS-62) , un buque de reconocimiento y MV C Champion , un submarino y un buque de apoyo de guerra especial. Durante la evacuación, otro suboficial, uno de los dos nadadores SAR a bordo, salvó la vida de dos de sus compañeros de barco, por lo que más tarde también recibió la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines. El 19 de enero de 2013, se desplegó un equipo de evaluación para planificar y ejecutar la extracción del buque. El 20 de enero de 2013, Navy Times informó que el barco estaba tomando agua en varios lugares y experimentaba una ligera escora hacia el puerto.
Originalmente, solo la sección de proa del Guardian descansaba sobre el arrecife, pero la acción de las olas empujó a todo el barco hacia el arrecife, de 20 a 30 metros (66 a 98 pies) del borde. El destructor de misiles guiados USS Mustin y el barco de salvamento USNS Salvor llegaron al área para ayudar en la extracción prevista, así como los remolcadores y los buques de la Armada y la Guardia Costera de Filipinas . Estaba previsto que Guardian fuera retirado del área por barcos grúa desde Singapur y luego colocado en una barcaza u otro barco, ya que estaba demasiado dañado para ser remolcado debido a múltiples penetraciones en el casco. Durante el tiempo que las grúas viajaron desde Singapur a Filipinas, se hicieron los preparativos para el levantamiento. Se transfirieron 15,000 galones de combustible de los tanques en Guardian a otros barcos, luego se volvieron a llenar con agua de mar para mantener el barco estable. Tiendas de alimentos secos y los efectos personales de Guardián ' tripulación s fueron eliminados. Los trabajadores de salvamento reforzaron el casco de madera y fibra de vidrio del dragaminas con líneas de Kevlar para mitigar las tensiones de las olas que golpean la embarcación. Luego, los trabajadores de salvamento de la Unidad de Salvamento y Buceo Móvil Uno cortaron la superestructura y el casco de madera del barco en varios pedazos.
El 29 de enero de 2013, la Marina de los EE. UU. Anunció que el barco sería cortado en tres secciones en el arrecife antes de su remoción, lo que resultaría en una pérdida total. Guardian fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de febrero de 2013. El 27 de febrero de 2013, los trabajadores de salvamento desmontaron el Guardian , un proceso que se estima en un mes. La cubierta del puente se retiró el 4 de marzo de 2013, y el 30 de marzo de 2013, la sección de popa del barco se levantó del arrecife, completando el proceso de retirada. En febrero de 2013, Guardian fue reemplazado por la nave hermana Warrior en la Séptima Flota, con la tripulación del Warrior regresando a San Diego y la tripulación del Guardian asumiendo el control del Warrior .
El 8 de abril de 2013, la Marina de los Estados Unidos entregó cartas de navegación digitales y otras pruebas, documentos y datos de Guardian al Equipo de Investigación de Siniestros Marítimos de Filipinas (MCIT) y respondió a consultas "técnicas y sustantivas". El MCIT llevó a cabo su propia investigación independiente y formuló recomendaciones para la navegación futura del área. El 26 de julio de 2013 se informó que un gráfico elaborado por la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial era inexacto hasta en 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi). Esta tabla fue utilizada por la tripulación del Guardian y jugó un papel importante en la puesta a tierra. A pesar de esto, también se informaron errores significativos por parte de la tripulación y los oficiales al mando, incluido el hecho de que deberían haber notado las inexactitudes en comparación con otras cartas.
Las estimaciones originales eran que 4.000 metros cuadrados (43.000 pies cuadrados) de arrecifes resultaron dañados, pero una encuesta realizada después de la remoción, por el Fondo Mundial para la Naturaleza - Filipinas y la Oficina de Gestión de Tubbataha, midió el área dañada en 2.345,67 metros cuadrados (25.248,6 pies cuadrados). ). El 20 de enero de 2015, el gobierno de los Estados Unidos pagó al gobierno filipino un total de 87 millones de pesos filipinos (o US $ 1,97 millones). 59 millones de pesos filipinos por los daños al arrecife y otros 29 millones de pesos para reembolsar los servicios prestados por la Guardia Costera de Filipinas.
El gobierno federal de los EE. UU. Se disculpó por el incidente y relevó a cuatro oficiales: el oficial al mando, el oficial ejecutivo y dos oficiales subalternos: el oficial de cubierta y el asistente de navegación e intendencia de la Guardia en el momento del percance.
"Los hallazgos de la investigación inicial indican claramente que (los cuatro) en el momento de la conexión a tierra no se adhirieron a los procedimientos de navegación estándar de la Marina de los EE. UU."
El gobierno de los EE. UU. Ha reconocido que la conexión a tierra fue totalmente evitable y causada por un error humano y una falla del liderazgo para proporcionar una supervisión y dirección adecuadas en la planificación y ejecución del Plan de Navegación.
Error de gráfico
La Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (NGA) admitió que la Carta Náutica Digital (DNC) a escala costera proporcionada a Guardian tenía fallas debido a un error humano por parte de la NGA. Esto ubicó mal el arrecife Tubbataha en 7,8 millas náuticas (14,4 km; 9,0 millas) al este-sureste de su ubicación. NGA fue consciente de este error en 2011 y modificó una tabla electrónica de menor escala. NGA no pudo publicar una corrección para la carta de mayor escala que Guardian estaba usando antes de que el oficial de navegación encallara el barco.
Premios
- Mención de la Unidad de la Armada
- Mención Meritoria de Unidad (2 premios)
- Cinta E azul marino (6 premios)
- Cinta de acción de combate
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional con estrella
- Medalla de servicio del suroeste de Asia con una estrella de campaña
- Medalla al Servicio de la Guerra Global contra el Terrorismo