USS Chesapeake (1799) -USS Chesapeake (1799)

Pintura del USS Chesapeake en el mar
USS Chesapeake , pintura de F. Muller (principios de 1900)
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Chesapeake
Homónimo bahía de Chesapeake
Ordenado 27 de marzo de 1794
Constructor Josiah Fox
Costo $ 220,677
Acostado Diciembre 1795
Lanzado 2 de diciembre de 1799
Oficial 22 de mayo de 1800
Capturado 1 de junio de 1813
Reino Unido
Nombre HMS Chesapeake
Adquirido 1 de junio de 1813 por captura
Desmantelado 1819
Destino Vendido por madera
Características generales (1813)
Clase y tipo Fragata de 38 cañones
Tonelaje 1.244
Largo 152,6 pies (46,5 m) lpp
Haz 41,3 pies (12,6 m)
Borrador 20 pies (6,1 m)
Profundidad de agarre 13,9 pies (4,2 m)
Cubiertas Orlop , litera , pistola , mástil
Propulsión Navegar
Complemento 340 oficiales y alistados
Armamento
  • Cañones de 29 × 18 libras (8 kg) de largo
  • 18 × 32 libras (14,5 kg) carronadas
  • 2 cañones largos de 12 libras (5,5 kg)
  • 1 × carronada de 12 libras (5,5 kg)

Chesapeake era una fragata pesada de38 cañones, casco de maderay tres mástiles de la Armada de los Estados Unidos . Fue una de las seis fragatas originales cuya construcción fue autorizada por la Ley Naval de 1794 . Joshua Humphreys diseñó estas fragatas para que fueran los barcos capitales de la joven armada. Chesapeake fue diseñado originalmente como una fragata de 44 cañones, pero los retrasos en la construcción, la escasez de material y los problemas presupuestarios hicieron que el constructor Josiah Fox modificara su diseño a 38 cañones. Lanzada en el Gosport Navy Yard el 2 de diciembre de 1799, Chesapeake comenzó su carrera durante la Cuasi-Guerra con Francia y luego prestó servicio en la Primera Guerra de Berbería .

El 22 de junio de 1807, el HMS  Leopard de la Royal Navy le disparó por negarse a permitir la búsqueda de desertores. El evento, ahora conocido como el asunto Chesapeake-Leopard , enfureció al público y al gobierno estadounidenses y fue un factor desencadenante que condujo a la Guerra de 1812 . Como resultado del asunto, el oficial al mando de Chesapeake , James Barron , fue sometido a un consejo de guerra y Estados Unidos instituyó la Ley de Embargo de 1807 contra el Reino Unido .

A principios de la guerra de 1812 hizo una patrulla y capturó cinco barcos mercantes británicos . Fue capturada por el HMS  Shannon poco después de zarpar desde Boston, Massachusetts, el 1 de junio de 1813. La Royal Navy la tomó a su servicio como HMS  Chesapeake , donde sirvió hasta que se rompió y sus maderas vendidas en 1819. Ahora son parte del Molino de Chesapeake en Wickham , Inglaterra.

Diseño y construcción

Los buques mercantes estadounidenses comenzaron a ser presa de los piratas de Berbería , principalmente de Argel , en el Mediterráneo durante la década de 1790. El Congreso respondió con la Ley Naval de 1794 . La ley proporcionó fondos para la construcción de seis fragatas y ordenó que la construcción continuaría a menos que y hasta que los Estados Unidos acordaran términos de paz con Argel.

El diseño de Joshua Humphreys era largo en la quilla y estrecho de haz (ancho) para permitir el montaje de cañones muy pesados. El diseño incorporó un esquema de escalonamiento diagonal (nervadura) para limitar el acaparamiento (alabeo) e incluyó tablas extremadamente pesadas. Esto le dio al casco una mayor resistencia que los de las fragatas de construcción más ligera. Dado que los incipientes Estados Unidos no podían igualar el número de barcos de los estados europeos, Humphreys diseñó sus fragatas para poder vencer a otras fragatas, pero con la velocidad para escapar de un barco de línea .

Originalmente designado como "Fragata D", el barco permaneció sin nombre durante varios años. Su quilla fue colocada en diciembre de 1795 en el Gosport Navy Yard en Norfolk, Virginia, donde Josiah Fox había sido nombrado su constructor naval y Richard Dale como superintendente de construcción. En marzo de 1796 se anunció un acuerdo de paz entre los Estados Unidos y Argel y la construcción se suspendió de acuerdo con la Ley Naval de 1794. La quilla permaneció sobre bloques en el astillero de la marina durante dos años.

El inicio de la Cuasi-Guerra con Francia en 1798 llevó al Congreso a autorizar la finalización de la "Fragata D", y aprobaron la reanudación del trabajo el 16 de julio. Cuando Fox regresó a Norfolk, descubrió una escasez de madera causada por su desviación de Norfolk a Baltimore para terminar Constellation . Mantuvo correspondencia con el secretario de Marina, Benjamin Stoddert , quien indicó su deseo de acelerar la construcción del barco y reducir el costo total. Fox, siempre un oponente del gran diseño de Humphreys, presentó nuevos planes a Stoddert que pedían utilizar la quilla existente pero reducir las dimensiones generales sustancialmente en longitud y parcialmente en manga. Los planes de Fox esencialmente proponían un diseño completamente diferente al planeado originalmente por Humphreys. El secretario Stoddert aprobó los nuevos planes de diseño.

Cuando terminó la construcción, Chesapeake tenía las dimensiones más pequeñas de las seis fragatas. Una longitud de 152,8 pies (46,6 m) entre perpendiculares y 41,3 pies (12,6 m) de viga en contraste con sus hermanas más cercanas, Congreso y Constelación , que fueron construidas a 164 pies (50 m) de longitud y 41 pies (12 m) de Haz. El costo final de su construcción fue de 220 677 dólares, la segunda fragata menos cara de las seis. El menos costoso fue el Congreso con $ 197,246.

Durante la construcción, un balandro llamado Chesapeake fue botado el 20 de junio de 1799 pero fue rebautizado como Patapsco entre el 10 de octubre y el 14 de noviembre, aparentemente para liberar el nombre de Chesapeake para "Fragata D". En las comunicaciones entre Fox y Stoddert, Fox se refirió repetidamente a ella como Congreso , lo que confundió aún más las cosas, hasta que Stoddert le informó que el barco se llamaría Chesapeake , después de Chesapeake Bay . Ella fue la única de las seis fragatas que no fue nombrada por el presidente George Washington , ni por un principio de la Constitución de los Estados Unidos.

Armamento

Chesapeake ' nominal s se afirma, ya sea como 36 o 38 cañones. Originalmente designada como una nave de 44 cañones, su rediseño por Fox llevó a una nueva calificación, aparentemente basada en sus dimensiones más pequeñas en comparación con el Congreso y la Constelación . Joshua Humphreys puede haber recalificado Chesapeake a 38 cañones, o el secretario Stoddert puede haber revalorado el Congreso y la Constelación a 38 cañones porque eran más grandes que Chesapeake , que estaba clasificado para 36 cañones. La información más reciente sobre su calificación es del Dictionary of American Naval Fighting Ships , publicado en 2011, que afirma que fue recalificada "de 44 cañones a 36, ​​y finalmente aumentó a 38". Su calificación de armas siguió siendo motivo de confusión a lo largo de su carrera; Fox usó una calificación de 44 armas en su correspondencia con el secretario Stoddert. Al prepararse para la guerra de 1812, el secretario de Marina Paul Hamilton ordenó al capitán Samuel Evans que reclutara el número de tripulantes necesarios para un barco de 44 cañones. Hamilton fue corregido por William Bainbridge en una carta que decía: "Hay un error en la tripulación ordenada para el Chesapeake , ya que iguala en número a las tripulaciones de nuestras fragatas de 44 cañones, mientras que el Chesapeake es de la clase del Congreso y la Constelación . " Cuando la Royal Navy la vendió como chatarra en 1819, fue calificado como un barco de 48 cañones.

Las clasificaciones de armas no se correspondían con el número real de armas que llevaría un barco. Se observó que Chesapeake llevaba 40 cañones durante su encuentro con el HMS  Leopard en 1807 y 50 cañones durante su enfrentamiento con el HMS  Shannon en 1813. Los 50 cañones consistían en veintiocho cañones de 18 libras (8 kg) de largo en la cubierta de cañones , catorce en cada lado. Esta batería principal se complementó con dos carronadas largos de 12 libras (5,5 kg), un largo de 18 libras, dieciocho carronadas de 32 libras (14,5 kg) y una carronada de 12 libras en la cubierta de mástil . Su peso lateral era de 542 libras (246 kg).

Los barcos de esta época no tenían una batería permanente de cañones; Los cañones eran completamente portátiles y a menudo se intercambiaban entre barcos cuando la situación lo justificaba. Cada oficial al mando modificó el armamento de su embarcación a su gusto teniendo en cuenta factores como el tonelaje total de carga, la dotación de personal a bordo y las rutas planificadas para navegar. En consecuencia, el armamento de un buque cambiaría a menudo durante su carrera; En general, no se llevaban registros de los cambios.

Cuasi-guerra

Chesapeake se lanzó el 2 de diciembre de 1799 durante la Cuasi-Guerra no declarada (1798-1800), que surgió después de que la marina francesa se apoderara de los buques mercantes estadounidenses. Su acondicionamiento continuó hasta mayo de 1800. En marzo, Josiah Fox fue reprendido por el secretario de Marina, Benjamin Stoddert, por continuar trabajando en Chesapeake mientras el Congreso , aún esperando su finalización, estaba completamente tripulado con un sueldo de la tripulación. Stoddert nombró a Thomas Truxton para asegurarse de que se cumplieran sus directivas relativas al Congreso .

Chesapeake se hizo a la mar por primera vez el 22 de mayo al mando del capitán Samuel Barron y marcó su salida de Norfolk con un saludo de 13 cañones. Su primera tarea fue llevar dinero desde Charleston, Carolina del Sur, a Filadelfia. El 6 de junio se unió a un escuadrón que patrullaba frente a la costa sur de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales escoltando a los buques mercantes estadounidenses.

Capturando al corsario francés de 16 cañones La Jeune Creole el 1 de enero de 1801 después de una persecución que duró 50 horas, regresó a Norfolk con su premio el 15 de enero. Chesapeake regresó brevemente a las Indias Occidentales en febrero, poco después de que se ratificara un tratado de paz con Francia. Regresó a Norfolk y fue dado de baja el 26 de febrero, y posteriormente fue puesta en reserva .

Primera guerra de Berbería

Un mapa de la zona del mar Mediterráneo con los países que la rodean.
Los estados de Berbería estaban ubicados en la zona sur del Mediterráneo, como se muestra aquí en un mapa de 1817.

Durante la Cuasi-Guerra, Estados Unidos rindió tributo a los Estados de Berbería para asegurarse de que no se apoderaran de los buques mercantes estadounidenses ni los acosarían. En 1801, Yusuf Karamanli de Trípoli , descontento con la cantidad de tributo que recibió en comparación con el pagado a Argel, exigió un pago inmediato de 250.000 dólares. Thomas Jefferson respondió enviando un escuadrón de buques de guerra para proteger los buques mercantes estadounidenses en el Mediterráneo y continuar las negociaciones de paz con los Estados de Berbería. El primer escuadrón estaba bajo el mando de Richard Dale en presidente y el segundo fue asignado al mando de Richard Valentine Morris en Chesapeake . El escuadrón de Morris finalmente consistió en los buques Constellation , New York , John Adams , Adams y Enterprise . Se necesitaron varios meses para preparar los barcos para el mar; partieron individualmente cuando estuvieron listos.

Chesapeake zarpó de Hampton Roads el 27 de abril de 1802 y llegó a Gibraltar el 25 de mayo; Inmediatamente se puso a reparar, ya que su mástil principal se había roto durante el viaje. Morris permaneció en Gibraltar mientras esperaba noticias sobre la ubicación de su escuadrón, ya que varios barcos no se habían presentado. El 22 de julio Adams llegó con órdenes tardías para Morris, de fecha 20 de abril. Se trataba de "poner a todo el escuadrón ante Trípoli" y negociar la paz. Chesapeake y Enterprise partieron de Gibraltar el 17 de agosto con destino a Livorno , mientras proporcionaban protección a un convoy de buques mercantes que se dirigían a puertos intermedios. Morris hizo varias escalas en varios puertos antes de llegar finalmente a Livorno el 12 de octubre, tras lo cual navegó a Malta . Chesapeake realizó reparaciones de un bauprés podrido . Chesapeake todavía estaba en el puerto cuando John Adams llegó el 5 de enero de 1803 con órdenes del 23 de octubre de 1802 del Secretario de Marina Robert Smith . Estos ordenaron a Chesapeake y Constellation que regresaran a los Estados Unidos; Morris debía transferir su mando a Nueva York . Constellation navegó directamente según lo ordenado, pero Morris retuvo Chesapeake en Malta, alegando que no estaba en condiciones de hacer un viaje por el Atlántico durante los meses de invierno.

Morris ahora tenía los barcos New York , John Adams y Enterprise reunidos debajo de él, mientras Adams estaba en Gibraltar. El 30 de enero, Chesapeake y el escuadrón se pusieron en marcha hacia Trípoli, donde Morris planeaba quemar barcos tripolitanos en el puerto. Los fuertes vendavales dificultaron la aproximación a Trípoli. Temiendo que Chesapeake perdiera sus mástiles por los fuertes vientos, Morris regresó a Malta el 10 de febrero. Con provisiones para los barcos que se estaban agotando y ninguna disponible cerca de Malta, Morris decidió abandonar los planes para bloquear Trípoli y envió el escuadrón de regreso a Gibraltar para aprovisionamiento. Hicieron escalas en Túnez el 22 de febrero y en Argel el 19 de marzo. Chesapeake llegó a Gibraltar el 23 de marzo, donde Morris transfirió su mando a Nueva York . Bajo James Barron , Chesapeake zarpó hacia los Estados Unidos el 7 de abril y fue puesta en reserva en el Washington Navy Yard el 1 de junio.

Morris permaneció en el Mediterráneo hasta septiembre, cuando llegaron las órdenes del secretario Smith suspendiendo su mando y ordenándole que regresara a los Estados Unidos. Allí se enfrentó a una Junta de Investigación Naval que encontró que era censurable por "conducta inactiva y dilatoria del escuadrón bajo su mando". Fue despedido de la marina en 1804. El desempeño general de Morris en el Mediterráneo fue particularmente criticado por la situación a bordo de Chesapeake y su inacción como comandante. Su esposa, su hijo pequeño y el ama de llaves lo acompañaron en el viaje, durante el cual su esposa dio a luz a otro hijo. El guardiamarina Henry Wadsworth escribió que él y el otro guardiamarina se referían a la Sra. Morris como la "Commodoress" y creían que ella era la razón principal por la que Chesapeake permanecía en el puerto durante meses. El cónsul William Eaton informó al secretario Smith que Morris y su escuadrón pasaban más tiempo haciendo turismo en el puerto y haciendo poco más que "bailar y moza", en lugar de bloquear Trípoli.

Chesapeake - Asunto leopardo

Ver leyenda
Chesapeake dispara su único tiro sobre Leopard

En enero de 1807 Maestro comandante Charles Gordon fue nombrado Chesapeake ' s comandante (capitán). Se le ordenó que la preparara para el servicio de patrulla y convoy en el Mediterráneo para relevar a su barco hermano Constitution , que había estado de servicio allí desde 1803. James Barron fue nombrado comandante general del escuadrón como su comodoro. Chesapeake estaba muy desordenada debido a su período de inactividad de varios años y se necesitaron muchos meses para las reparaciones, el aprovisionamiento y la contratación de personal. Al teniente Arthur Sinclair se le encomendó el reclutamiento. Entre los elegidos se encontraban tres marineros que habían desertado del HMS  Melampus . El embajador británico en Estados Unidos solicitó el regreso de los marineros. Barron descubrió que, aunque de hecho eran de Melampus , se habían impresionado en el servicio de la Royal Navy desde el principio. Por lo tanto, se negó a devolverlos a Melampus y no se comunicó nada más sobre el tema.

A principios de junio, Chesapeake partió del Washington Navy Yard hacia Norfolk, Virginia, donde completó el aprovisionamiento y la carga de armamentos. El capitán Gordon informó a Barron el 19 de que Chesapeake estaba listo para el mar y partieron el 22 de junio armados con 40 cañones. Al mismo tiempo, un escuadrón británico formado por HMS Melampus , Bellona y Leopard (un cuarto de rango de 50 cañones ) yacía frente al puerto de Norfolk bloqueando dos barcos franceses allí. Cuando Chesapeake partió, los barcos del escuadrón comenzaron a enviarse señales entre sí y el Leopard se puso en marcha, precediendo a Chesapeake hacia el mar.

Después de navegar durante algunas horas, Leopard , comandado por el capitán Salusbury Humphreys , se acercó a Chesapeake y saludó una solicitud para entregar despachos a Inglaterra, una solicitud habitual de la época. Cuando un teniente británico llegó en barco, le entregó a Barron una orden, dada por el vicealmirante George Berkeley de la Royal Navy, que ordenaba a los barcos británicos detenerse y abordar Chesapeake para buscar desertores. Barron se negó a permitir esta búsqueda, y cuando el teniente regresó a Leopard, Barron ordenó a la tripulación que se dirigiera a los alojamientos generales . Poco después, Leopard saludó a Chesapeake ; Barron no pudo entender el mensaje. Leopard disparó a través de la proa , seguido de una andanada, a Chesapeake . Durante quince minutos, mientras Chesapeake intentaba armarse, Leopard continuó disparando de costado tras costado hasta que Barron golpeó sus colores . Chesapeake solo logró disparar un tiro de represalia después de que las brasas de la cocina subieran a cubierta para encender el cañón. Los británicos abordaron Chesapeake y se llevaron a cuatro tripulantes, rechazando la oferta de Barron de que Chesapeake se tomara como premio de guerra. Chesapeake sufrió la muerte de tres marineros y Barron estuvo entre los dieciocho heridos.

Palabra de la propagación incidente rápidamente en Chesapeake ' retorno s a Norfolk, donde la escuadra británica que incluía leopardo era el aprovisionamiento. Multitudes de ciudadanos enojados destruyeron doscientos toneles de agua destinados al escuadrón y casi mataron a un teniente británico antes de que intervinieran las autoridades locales. El presidente Jefferson retiró todos los buques de guerra estadounidenses del Mediterráneo y emitió una proclama: todos los buques de guerra británicos tenían prohibido ingresar a los puertos estadounidenses y los que ya estaban en el puerto debían partir. El incidente finalmente condujo a la Ley de Embargo de 1807 .

Chesapeake no estaba preparada para defenderse durante el incidente. Ninguna de sus armas estaba preparada para funcionar y la cubierta de mástil estaba llena de materiales que no estaban debidamente guardados en la bodega de carga. Se convocó un consejo de guerra para Barron y el capitán Gordon, así como para el teniente Hall of the Marines. Barron fue declarado culpable de "descuidar la probabilidad de un compromiso para despejar su Barco para la acción" y suspendido de la marina durante cinco años. Gordon y Hall fueron amonestados en privado y el artillero del barco fue dado de baja de la marina.

Guerra de 1812

James Lawrence con su uniforme azul marino
Capitán James Lawrence

Después del gran daño infligido por Leopard , Chesapeake regresó a Norfolk para reparaciones. Bajo el mando de Stephen Decatur , realizó patrullas frente a la costa de Nueva Inglaterra haciendo cumplir la Ley de Embargo durante 1809.

El asunto Chesapeake - Leopard , y más tarde el asunto Little Belt , contribuyeron a la decisión de Estados Unidos de declarar la guerra a Gran Bretaña el 18 de junio de 1812. Chesapeake , bajo el mando del capitán Samuel Evans , estaba preparado para el servicio en el Atlántico. A partir del 13 de diciembre, viajó desde Madeira y viajó en el sentido de las agujas del reloj a las islas de Cabo Verde y América del Sur, y luego de regreso a Boston. Ella capturó seis barcos como premios: los barcos británicos Volunteer , Liverpool Hero , Earl  Percy y Ellen ; el bergantín Julia , un barco estadounidense que comercia bajo licencia británica; y Valeria , un barco estadounidense recapturado de los corsarios británicos. Durante el crucero fue perseguida por un barco de línea británico no identificado y una fragata pero, después de una tormenta pasajera, los dos barcos que la perseguían se fueron a la mañana siguiente. El cargamento de Volunteer , 40 toneladas de arrabio y cobre, se vendió por $ 185.000. Earl Percy nunca regresó al puerto ya que encalló frente a la costa de Long Island, y Liverpool Hero se quemó porque se consideró que tenía fugas. Chesapeake ' daño monetario total s de navegación británica era $ 235.675 mil (equivalente a $ 3,6 millones en 2020). Regresó a Boston el 9 de abril de 1813 para su reacondicionamiento.

El capitán Evans, ahora con mala salud, solicitó relevo del mando. El capitán James Lawrence , fallecido en Hornet y su victoria sobre el HMS  Peacock , tomó el mando de Chesapeake el 20 de mayo. Los asuntos a bordo del barco estaban en desorden. El plazo de alistamiento de muchos de los tripulantes había expirado y todos los días abandonaban el barco. Los que se quedaron estaban descontentos y se acercaba el motín, ya que el dinero del premio que se les debía de su crucero anterior fue retenido en la corte. Lawrence pagó el dinero del premio de su propio bolsillo para apaciguarlos. Algunos marineros de Constitution se unieron a Chesapeake y formaron la tripulación, junto con marineros de varias naciones.

Mientras tanto, el HMS Shannon , una fragata de 38 cañones, al mando del capitán Philip Broke , patrullaba frente al puerto de Boston en servicio de bloqueo. Shannon había estado bajo el mando de Broke desde 1806 y, bajo su dirección, la tripulación llevaba a cabo simulacros diarios de armas pequeñas y grandes con una duración de hasta tres horas cada uno. Los miembros de la tripulación que dieron en el blanco recibieron una libra (454 g) de tabaco por su buena puntería. Broke también había equipado sus cañones con miras separadas y tangentes para aumentar la precisión, así como los grados de orientación en las cubiertas y los carros de armas para permitir que la tripulación enfocara su fuego en un objetivo específico. En este sentido , Chesapeake , con práctica tradicional de armas y una tripulación que solo había estado junta durante unos meses, fue inferior.

Chesapeake vs Shannon

Ver leyenda
Una ilustración de 1813 de la batalla entre Shannon y Chesapeake
Impresiones contrastantes de la toma de Chesapeake
Broke lidera el grupo de abordaje a bordo de Chesapeake
George Cruikshank retrató a los estadounidenses como desventurados y cobardes

Lawrence, informado de que Shannon se había mudado más cerca de Boston, comenzó los preparativos para zarpar la noche del 31 de mayo. A la mañana siguiente, Broke escribió un desafío a Lawrence y lo envió a Chesapeake ; no había llegado cuando Lawrence se dispuso a encontrarse con Shannon por su propia voluntad.

Al salir del puerto con una amplia bandera blanca con el lema "Libre comercio y derechos de los marineros", Chesapeake se reunió con Shannon cerca de las 5 pm de esa tarde. Durante seis minutos de fuego, cada barco logró dos andanadas completas. Chesapeake ' primera andanada s fue disparado mientras el barco era de escora, haciendo que la mayoría de los tiros para golpear el agua o Shannon ' s línea de flotación , causando poco daño; aunque el fuego de carronadas causó graves daños a los aparejos de Shannon . Una segunda ronda de fuego fue más eficaz, aterrizando accesos a Shannon ' de 12 libras tiro casillero s. Chesapeake ' carronadas de 32 libras s castigados Shannon ' proa s, matando a tres hombres, hiriendo a otros y desactivación de Shannon ' de nueve libras cañón de proa s. Chesapeake sufrió mucho más fuertemente en el intercambio, como el fuego británico precisa causó graves pérdidas a los artilleros americanos, y paralizando las pérdidas a los hombres y oficiales en Chesapeake ' s alcázar . Una sucesión de timonel murió y su rueda fue destruida. Al mismo tiempo, su driza de proa fue despedida provocando que el barco perdiera maniobrabilidad.

Incapaz de maniobrar, Chesapeake " orilló hacia arriba " y su cuartel de popa de babor se atascó contra el costado de Shannon en medio del barco y los dos barcos fueron amarrados juntos. La confusión y el desorden reinaban en la cubierta de Chesapeake ; El Capitán Lawrence intentó reunir a un grupo para abordar Shannon , pero la corneta no hizo sonar la llamada. En este punto, un disparo de un francotirador hirió de muerte a Lawrence; mientras sus hombres lo llevaban abajo, dio su última orden: "No entregues el barco. Lucha contra ella hasta que se hunda".

Lápidas para honrar a los muertos en Halifax, Nueva Escocia
Lápidas de las víctimas de Chesapeake (izquierda) y Shannon (derecha) en Halifax, Nueva Escocia

El Capitán Broke abordó Chesapeake al frente de un grupo de 20 hombres. Ellos encontraron poca resistencia por parte de Chesapeake ' equipo s, la mayor parte de los cuales se había quedado debajo de la cubierta. La única resistencia de Chesapeake provino de su contingente de marines. Los británicos pronto los abrumaron; sólo nueve salieron heridos de los 44. El capitán Broke resultó gravemente herido en los combates en el castillo de proa, y recibió un golpe en la cabeza con una espada. Poco después, Shannon ' s tripulación bajó Chesapeake ' bandera s. Solo habían transcurrido 15 minutos desde el primer intercambio de disparos hasta la captura.

Los informes sobre el número de muertos y heridos a bordo de Chesapeake durante la batalla varían ampliamente. El informe posterior a la acción de Broke del 6 de julio indica 70 muertos y 100 heridos. Otras fuentes contemporáneas sitúan el número entre 48 y 61 muertos y entre 85 y 99 heridos. Las discrepancias en el número de muertos y heridos posiblemente se deben a la adición de marineros que murieron a causa de sus heridas después de la batalla. Los recuentos de Shannon tienen menos discrepancias con 23 muertos y 56 heridos. A pesar de sus graves heridas, Broke ordenó la reparación de ambos barcos y se dirigieron a Halifax , Nueva Escocia. El Capitán Lawrence murió en el camino de sus heridas y fue enterrado en un cementerio de Halifax con todos los honores militares. Los tripulantes muertos fueron enterrados en la Isla del Hombre Muerto en Nueva Escocia . El Capitán Broke sobrevivió a sus heridas y luego fue nombrado baronet .

Servicio y legado de la Royal Navy

Una foto en blanco y negro de una bandera desgastada por la batalla suspendida del techo de un museo.
Chesapeake ' bandera s en exhibición en Londres, 1914
Un cañón del Chesapeake colocado junto a una pared de ladrillos
Cañón de Chesapeake fuera de la casa de la provincia en Halifax, Nova Scotia

La Royal Navy reparó Chesapeake y la puso en servicio como HMS  Chesapeake . Sirvió en la estación de Halifax bajo el mando de Alexander Dixie hasta 1814, y bajo el mando de George Burdett navegó a Plymouth, Inglaterra, para reparaciones en octubre de ese año. Posteriormente hizo un viaje a Ciudad del Cabo , Sudáfrica, hasta que se enteró del tratado de paz con los Estados Unidos en mayo de 1815. Más tarde, ese mismo año, se hizo un informe sobre el desempeño de Chesapeake en el servicio británico. Su capitán observó que tenía una complexión fuerte, pero criticó el excesivo voladizo de la popa. Concluyó que ella no era un barco adecuado para servir como modelo para copiar. Su velocidad a vela no fue impresionante: 9 nudos (17 km / h; 10 mph) en ceñida y 11 nudos (20 km / h; 13 mph) grande.

En julio de 1819, los comisionados de la Royal Navy la pusieron a la venta en Plymouth. Joshua Holmes, Portsmouth interruptor de la nave , la compró por £ 500, y desmanteló la nave. John Prior compró maderas de Chesapeake para construir un nuevo molino de agua en Wickham, Hampshire . El Chesapeake Mill en Wickham, ahora un centro de antigüedades, todavía incorpora materiales del barco; las cinco vigas principales de cada piso, las vigas del piso, las vigas del techo y la mayoría de los dinteles de las ventanas son de pino americano de hoja larga de Chesapeake .

En 1996, un fragmento de madera de Chesapeake Mill fue devuelto a los Estados Unidos. Está en exhibición en el Museo Naval de Hampton Roads .

Casi desde sus inicios, Chesapeake fue considerado un "barco desafortunado", el "enano de la litera" para los marineros supersticiosos del siglo XIX y el producto de un desacuerdo entre Humphreys y Fox. Sus encuentros fallidos con el HMS Leopard y Shannon , el consejo de guerra de dos de sus capitanes y la muerte accidental de varios tripulantes llevaron a muchos a creer que estaba maldita.

Las discusiones que defendían tanto a Humphreys como a Fox con respecto a sus desacuerdos de larga data sobre el diseño de las fragatas se prolongaron durante años. Humphreys rechazó cualquier crédito por el rediseño de Chesapeake por parte de Fox . En 1827 escribió: "Ella [ Chesapeake ] habló de sus talentos [de Fox]. Dejo que los comandantes de ese barco estimen por sus calificaciones".

La última orden de Lawrence de "¡No entregues el barco!" se convirtió en un grito de guerra para la Marina de los Estados Unidos. Oliver Hazard Perry , al mando de las fuerzas navales en el lago Erie durante septiembre de 1813, nombró a su buque insignia Lawrence , que ondeaba una amplia bandera azul con las palabras "¡No entregues el barco!" La frase todavía se usa en la Marina de los EE. UU. En la actualidad.

Chesapeake ' bandera de combate dañada s se vendió en una subasta en Londres en 1908. Comprado por William Waldorf Astor , que ahora reside en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich , Inglaterra, junto con su libro de señales. El Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Nueva Escocia, contiene varios artefactos de la batalla, incluida la tetera y un cofre de oficiales de Chesapeake . Uno de los cañones de 18 libras de Chesapeake está montado al lado de Province House , la Legislatura de Nueva Escocia.

Un relato ficticio de la batalla entre Chesapeake y Shannon aparece al final de The Fortune of War , la sexta novela histórica de la serie Aubrey-Maturin del autor británico Patrick O'Brian , publicada por primera vez en 1979.

Notas

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

  • Poolman, Kenneth (1962). Guns Off Cape Ann; La historia de Shannon y Chesapeake . Chicago: Rand McNally. OCLC  1384754 .