USS Bennington (PG-4) -USS Bennington (PG-4)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Bennington .

USS Bennington
El Bennington , fotografiado alrededor de 1898 por William H. Rau
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Bennington (PG-4)
Homónimo Bennington, Vermont , sitio de la batalla de Bennington
Galardonado 15 de noviembre de 1887
Constructor
Costo $ 490 000
Número de patio 250
Acostado Junio ​​1888
Lanzado 3 de junio de 1890
Patrocinado por Señorita anne ashton
Oficial 20 de junio de 1891
Desmantelado 5 de septiembre de 1901
Nueva puesta en servicio 2 de marzo de 1903
Desmantelado 31 de octubre de 1905
Afligido 10 de septiembre de 1910
Destino hundido en Oahu , 1924
Características generales
Clase y tipo Cañonera clase Yorktown
Desplazamiento
  • 1.710 toneladas largas (1.740 t)
  • 1.910 toneladas largas (1.940 t) (carga completa)
Largo
  • 244 pies 5 pulg (74,50 m) ( oa )
  • 230 pies (70 m) ( wl )
  • 226 pies (69 m) ( lpp )
Haz 36 pies (11 m)
Borrador 14 pies (4,3 m)
Propulsión
Plan de vela Aparejo de goleta de tres mástiles con un área total de vela de 6,300 pies cuadrados (590 m 2 )
Velocidad 17,5 nudos (32,4 km / h)
Aguante 4.262 millas náuticas a 10 nudos (7.893 km a 19 km / h)
Complemento 197 oficiales y alistados
Armamento
Armadura
  • plataforma: 0.375 pulgadas (9.5 mm)
  • torre de mando : 2 pulgadas (51 mm)

El USS Bennington (Cañonera No. 4 / PG-43) fue un miembro de la clase Yorktown de cañoneras de doble tornillo con casco de acero en la Armada de los Estados Unidos a fines del siglo XIX y principios del XX. Fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a la ciudad de Bennington, Vermont , lugar de la Batalla de Bennington en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos .

El contrato para construir Bennington fue otorgado a NF Palmer & Co. de Filadelfia en noviembre de 1887. Su casco fue subcontratada a los río Delaware Hierro Shipbuilding & Engine Works cual establecidas Bennington ' quilla s en junio de 1888. Bennington se puso en marcha en junio de 1890. Medía poco más de 74 m (244 pies) de largo y 11 m (36 pies) de eje y desplazaba 1.710 toneladas de largo (1.740 t). Estaba equipada con dos máquinas de vapor que se complementaron con tres mástiles equipados con goletas . La batería principal de la nave constaba de seis cañones de 15,2 cm (6 pulgadas) y se complementaba con una variedad de cañones de menor calibre.

Después de su puesta en servicio en junio de 1891 , Bennington se incorporó al Escuadrón de Evolución y para su crucero a América del Sur. La cañonera realizó dos recorridos por el Mediterráneo entre 1892 y 1894, tras lo cual fue asignada a las tareas en el Pacífico. Navegó por las costas del Pacífico de América del Norte y Central y pasó un tiempo en las islas hawaianas para proteger los intereses estadounidenses allí. En su camino para apoyar las operaciones del ejército de los Estados Unidos en la guerra entre Filipinas y Estados Unidos , Bennington reclamó la isla Wake para los Estados Unidos. Después de dos años en Filipinas , regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja durante 18 meses de reparaciones y reacondicionamientos. Después de su puesta en servicio en marzo de 1903, la mayor parte de los dos años siguientes los pasó patrullando las costas del Pacífico de América del Norte y del Sur.

El 21 de julio de 1905 en San Diego , California, Bennington sufrió la explosión de una caldera que mató a 66 hombres e hirió a casi todos los demás a bordo. Poco después de la explosión, un remolcador hizo varar el barco para evitar que se hundiera. Once hombres recibieron la Medalla de Honor por "heroísmo extraordinario" a raíz de la explosión. Después de que Bennington fuera reflotado, el daño se consideró demasiado extenso para repararlo y el barco fue dado de baja en septiembre. El barco se vendió como chatarra en 1910, pero en su lugar sirvió como barcaza de agua para la línea Matson en Honolulu desde 1912. En 1924, el antiguo Bennington fue hundido frente a la costa de Oahu .

Diseño y construcción

Las cañoneras de la clase Yorktown , consideradas extraoficialmente como cruceros de tercera clase, fueron el producto de un intento de diseño de la Armada de los Estados Unidos para producir barcos compactos con buenas habilidades de navegación y, sin embargo, capaces de llevar una batería pesada . Bennington fue autorizada en el año fiscal de 1888 y el contrato para su construcción se otorgó a NF Palmer & Co. de Chester, Pensilvania . El casco de Bennington se subcontrató a Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works y se construyó según el diseño de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina . El diseño mecánico se inspiró en el diseño de su barco hermano mayor Yorktown desarrollado por William Cramp & Sons .

Bennington ' s quilla fue colocada en junio de 1888, y el barco se puso en marcha el 3 de junio de 1890, patrocinado por Anne Aston, la hija del contraalmirante Ralph Aston , Ingeniero Jefe de la Armada de Estados Unidos.

Diseño

Tal como se construyó, Bennington tenía 244 pies y 5 pulgadas (74,50 m) de largo y 36 pies (11 m) de eje . Su casco de acero tenía un calado promedio de 14 pies (4 m), lo que se esperaba que le diera la capacidad de escapar de barcos más grandes a aguas poco profundas. En la línea de flotación había una plataforma de tortuga de acero de ⅜ de pulgada (9,5 mm) que formaba un sello hermético sobre los espacios inferiores. La cubierta tenía una corona al nivel de la línea de flotación y se curvaba hacia abajo a 3 pies (0,9 m) por debajo de la línea de flotación a los lados del barco. Debajo de esta cubierta blindada había doce compartimentos separados por mamparos estancos ; los espacios de arriba estaban equipados con puertas estancas destinadas a cerrarse durante la batalla.

Sobre la cubierta blindada, Bennington tenía cubiertas de proa y popa con una cubierta de armas abierta que se extendía a lo largo del barco entre ellos. La torre de mando estaba ubicada hacia adelante en la cubierta del castillo de proa y tenía forma ovalada para desviar el disparo. Estaba equipado con un timón de barco a vapor , un telégrafo de orden de motor y tubos parlantes; estaba protegido por 2 pulgadas (51 mm) de placa de blindaje de acero.

Propulsión

Bennington estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión, cada uno de los cuales impulsaba uno del par de hélices de tornillo de tres palas de 10,5 pies (3,2 m) . Los cilindros de cada motor tenían 22, 31 y 51 pulgadas (56, 79 y 130 cm) de diámetro y tenían una carrera de 30 pulgadas (76 cm) . Cada motor tenía una potencia de 3.400 caballos de fuerza indicados (2.500 kW) y juntos fueron diseñados para mover el barco a 16 nudos (30 km / h), aunque el barco superó eso en sus pruebas, alcanzando un máximo de 17,5 nudos (32,4 km / h). .

Los motores, situados en compartimentos estancos separados, eran alimentados cada uno por un par de calderas de carbón. Cada caldera se montó horizontalmente y tenía 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de diámetro y 17 pies 6 pulgadas (5,33 m) de longitud con un área total de rejilla de 220 pulgadas cuadradas (1400 cm 2 ). Los búnkeres de carbón de Bennington podían transportar hasta 400 toneladas largas (410 t) de combustible y estaban protegidos de "disparos y proyectiles". A una velocidad cercana a los 16 nudos, el barco podría cubrir 2.800 millas náuticas (5.200 km) en seis días y medio; a la velocidad más económica de 8 nudos (15 km / h) podría navegar 12.000 millas náuticas (22.000 km) durante 62 días.

Para complementar su central de vapor, Bennington se construyó con tres mástiles que eran goleta de aparejo . Tenía un área de vela total de 6,300 pies cuadrados (590 m 2 ). Se esperaba que la combinación de vapor y vela permitiera a Bennington permanecer en el mar durante meses durante la guerra.

Armamento

Bennington ' batería principal s constaba de seis 6 pulgadas (152 mm) / 30 calibre Marcar 3 cañones, con cada pistola con un peso de más de 11.000 libras (5.000 kg). Dos estaban montados en la cubierta del castillo de proa, dos en la cubierta de popa y el otro par en medio del barco en la cubierta del cañón. Los dos cañones en la cubierta del cañón estaban montados a 10 pies (3,0 m) por encima de la línea de flotación, mientras que los otros cuatro estaban a 18 pies (5,5 m) por encima. Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 105 libras (48 kg) con una carga propulsora que pesaba 18,8 libras (8,5 kg) a 1.950 pies por segundo (590 m / s). A una elevación de 30,2 °, los cañones tenían un alcance de 18.000 yardas (16.000 m). Cada arma estaba protegida con un revestimiento de acero de 76 mm (3 pulgadas) de espesor.

Bennington ' batería secundaria s consistió en cuatro 6 libras (57 mm (2,24 in)) armas de fuego, y cuatro 1-libras (37 mm (1,46 in)) armas. Ambos se basaron en diseños de la empresa de armas francesa Hotchkiss . Según una publicación de la Oficina de Artillería de 1902 , un proyectil perforador de blindaje disparado con un cañón de 6 libras podría penetrar 2 pulgadas (51 mm) de blindaje a una distancia de 1000 yardas (910 m).

Carrera temprana

El USS Bennington (Cañonera No. 4) fue comisionado en el Astillero de la Marina de Nueva York el 20 de junio de 1891 bajo el mando del Comandante Royal B. Bradford. Como una de las primeras cañoneras con casco de acero de la " Nueva Marina ", Bennington fue asignado al Escuadrón de la Evolución , una unidad compuesta completamente por barcos de la "Nueva Marina" que se estableció para probar y perfeccionar las tácticas y la doctrina desarrolladas en la Marina. War College . Además de operar como la primera flota táctica de la Armada de los Estados Unidos, el escuadrón realizó la misión secundaria de navegar a puertos extranjeros para demostrar al mundo los tipos de barcos modernos que Estados Unidos era capaz de construir. En ese último papel, Bennington y el resto del escuadrón partieron de Nueva York el 19 de noviembre de 1891 para el crucero de la unidad a Brasil.

El 5 de mayo de 1892, Bennington fue transferido al Escuadrón del Atlántico Sur y navegó por aguas sudamericanas hasta el 19 de julio. Partiendo de Bahía , Brasil, la cañonera visitó puertos españoles e italianos durante la celebración del 400 aniversario del viaje de Colón al hemisferio occidental. Concluyó la parte europea de esas festividades el 18 de febrero de 1893 cuando partió de Cádiz , con una réplica de la carabela Pinta de Colón a remolque rumbo a Cuba . Después de paradas en las Islas Canarias , las Antillas Neerlandesas y La Habana , la cañonera regresó a los Estados Unidos en Hampton Roads, Virginia , el 26 de marzo.

Después de participar en la Revista Naval Internacional de 1893 en Hampton Roads, Bennington se trasladó al norte para las operaciones a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra antes de comenzar los preparativos para el servicio exterior. Con este fin, ingresó en el Navy Yard de Nueva York el 24 de mayo y permaneció allí hasta el 6 de agosto. El barco partió de Nueva York el día 6 y llegó a Lisboa el día 18. Navegó por el Mediterráneo , visitando varios puertos a lo largo de sus costas, durante los siguientes seis meses. En febrero de 1894 llegaron las órdenes enviándola al Pacífico. El día 18, la cañonera transitó por el Estrecho de Gibraltar y volvió a cruzar el Atlántico. Después de navegar alrededor del Cabo de Hornos y detenerse en varios puertos de América Latina, el buque de guerra finalmente llegó a Mare Island Navy Yard el 30 de abril.

Deber del Pacífico

Bennington sirvió en el Pacífico durante poco más de cuatro años. En su mayor parte, su deber consistía en navegar a lo largo de la costa oeste protegiendo los intereses estadounidenses en América Latina durante los numerosos trastornos políticos que ocurrieron en ese momento en América Central y América del Sur. Además, realizó dos cruceros prolongados a las islas hawaianas . El primero se produjo después de que un grupo de pro-realistas intentara en enero de 1895 organizar un contragolpe contra el gobierno provisional de las islas. Bennington partió de Mare Island el 28 de mayo, llegó a Honolulu el 5 de junio y pasó los siguientes nueve meses protegiendo los intereses estadounidenses en las islas. El 5 de marzo de 1896 partió de Honolulu con destino a San Francisco, donde llegó el 16 de marzo. Al día siguiente, el buque de guerra entró en Mare Island Navy Yard para cinco meses de reparaciones.

El 8 de agosto reanudó los cruceros por la costa oeste. Ese empleo duró un año y una semana. El 14 de agosto de 1897, Bennington regresó a Hawai. Llegó a Lahaina Roads el 27 de septiembre y llegó a Honolulu el 30. Excepto por un crucero de seis días de regreso a Lahaina en marzo de 1898, la cañonera permaneció en Honolulu por poco más de nueve meses.

Cuando estalló la guerra hispanoamericana , Bennington estaba en aguas de Hawai. Después de pasar los dos primeros meses de la guerra en las islas hawaianas, partió de Honolulu el 16 de junio y se dirigió a la costa oeste de los Estados Unidos. El buque de guerra llegó a San Francisco el 26 de junio y patrulló la costa de California durante el resto de las hostilidades. El 18 de septiembre, Bennington salió de San Francisco y se dirigió finalmente a Filipinas . Llegó a Hawái el 27 de septiembre y dedicó poco más de tres meses a operaciones en aguas cercanas. El 7 de enero de 1899, reanudó su viaje hacia el oeste. Diez días fuera de Honolulu, se detuvo en Wake Island . Hay comandante Edward D. Taussig , Bennington ' comandante s, bajo las órdenes directas del presidente William McKinley afirmó el atolón de los Estados Unidos, a pesar de las protestas de Alemania (que consideran el grupo de islas de una parte de su reclamación de las Islas Marshall ). Wake finalmente se convirtió en un enlace importante en el cable transpacífico Honolulu-Manila . Más tarde, Bennington hizo una escala en San Luis d'Apra , Guam , del 23 de enero al 15 de febrero, donde el comandante (más tarde contralmirante ) Taussig aceptó la renuncia de Guam a manos de su gobernador colonial español. Taussig sirvió brevemente como el primer gobernador naval de Guam y estableció un consejo gobernante nativo, antes de continuar hacia Manila, donde Bennington llegó el 22 de febrero.

Guerra filipino-estadounidense

Durante un poco más de dos años después de su llegada en febrero de 1899, Bennington sirvió en las Islas Filipinas en apoyo de las campañas del Ejército durante la Guerra entre Filipinas y Estados Unidos . En su mayor parte, su servicio en las islas consistió en tareas de patrulla y escolta, impidiendo el movimiento rebelde y deteniendo la importación de armas, así como en el control seguro de las tropas y los suministros estadounidenses entre las islas. De vez en cuando, Bennington veía acción. El 10 de septiembre, bombardeó un fuerte cerca de Legaspi en la costa sureste de Luzón . Dos días después, capturó y destruyó el buque insurgente Parao . Entre el 7 y el 9 de noviembre, el buque de guerra apoyó un desembarco del ejército en San Fabián, a orillas del golfo de Lingayen, en el noroeste de Luzón. La cañonera comenzó una asignación de cuatro meses como buque estación en Cebú el 26 de noviembre y concluyó ese servicio el 19 de marzo de 1900.

Después de visitar Cavite en Luzón, la cañonera se dirigió a Japón el 3 de abril y fue reparada allí del 9 de abril al 19 de mayo antes de regresar a Filipinas. El buque de guerra llegó a Cavite el 27 de mayo y reanudó las patrullas el 3 de junio. Pasó otros siete meses realizando patrullas en Filipinas y apoyando las operaciones del Ejército en la cadena de islas. El 3 de enero de 1901, partió de Cavite y formó un rumbo hacia Hong Kong . La cañonera llegó a esa colonia británica el día 6 y comenzó más de seis meses de reparaciones. Una vez finalizado ese trabajo, partió de Hong Kong el 25 de junio. Después de una visita a Shanghai , el buque de guerra regresó a los Estados Unidos en julio y llegó a Mare Island Navy Yard el 19 de agosto. Fue dada de baja allí el 5 de septiembre de 1901.

Mientras estaba fuera de servicio en Mare Island, Bennington fue reacondicionado. Se quitaron una timonera que se había agregado en la parte superior de su puente y una plataforma de iluminación en su proa, ambas agregadas en 1893–94. Bennington ' s palo mayor también fue eliminado, dejándola como una plataforma de dos mástil. Además, se agregaron dos capotas de ventilación altas inmediatamente detrás del puente. Después de 18 meses de inactividad, Bennington fue puesto nuevamente en servicio el 2 de marzo de 1903 bajo el mando del comandante Chauncey Thomas .

Durante los siguientes 27 meses, Bennington navegó por el Pacífico oriental a lo largo de las costas de América del Norte y del Sur. El buque de guerra visitó los puertos de Alaska en el verano de 1903 y la costa de Centroamérica el otoño y el invierno siguientes. En mayo de 1904, viajó a Hawai y luego se dirigió a las Aleutianas en junio. El invierno de 1904 y 1905 vio su viaje hacia el sur para visitar los puertos del Pacífico en América Central y del Sur. En febrero de 1905, partió de San Francisco para un crucero de dos meses a las islas hawaianas, regresando a San Diego el 19 de julio, después de un difícil viaje de 17 días.

Explosión de caldera

Bennington después de la explosión del 21 de julio de 1905 que mató a 66 personas en San Diego.
Sacando a los muertos de la nave, luego de la explosión de su caldera

En la mañana del 21 de julio de 1905, la tripulación de Bennington la estaba preparando para navegar en ayuda del monitor Wyoming que se había averiado y necesitaba un remolque. Después de que su tripulación hubo terminado la difícil tarea de carbonizar el barco esa mañana, la mayoría de ellos estaban debajo de la cubierta limpiándose del trabajo sucio. Sin que nadie lo supiera a bordo, tres problemas con una de las calderas de Bennington - agua de alimentación aceitosa, una válvula de vapor cerrada incorrectamente y un medidor de vapor defectuoso - conspiraban contra ellos. Aproximadamente a las 10:30, la presión de vapor excesiva en la caldera resultó en una explosión de la caldera que sacudió el barco, enviando hombres y equipos por los aires. El vapor que escapaba se esparcía por los compartimentos y las cubiertas. La explosión abrió Bennington ' casco s al mar, y ella comenzó a la lista de estribor. Las acciones rápidas del remolcador Santa Fe , llevando a Bennington a remolque y varada, casi con certeza salvaron a la cañonera de hundirse.

La combinación de la explosión y el vapor hirviente mató a varios hombres y dejó a otros heridos de muerte; la cifra final de muertos fue de un oficial y sesenta y cinco hombres, lo que lo convierte en uno de los peores desastres en tiempos de paz de la Marina de los Estados Unidos. Casi todos los cuarenta y seis que sobrevivieron sufrieron algún tipo de lesión; once de los supervivientes recibieron la Medalla de Honor por "el heroísmo extraordinario mostrado en el momento de la explosión". Uno de los supervivientes fue John Henry Turpin , quien también había sobrevivido a la explosión de Maine en La Habana en febrero de 1898 y, según se informa, fue el único hombre que sobrevivió a ambas explosiones. La gran cantidad de víctimas (el número de muertos superó el número de muertos de la Marina de los EE. UU. Durante la totalidad de la guerra hispanoamericana) abrumó las instalaciones médicas de San Diego, y muchas víctimas de quemaduras tuvieron que ser atendidas en instalaciones improvisadas atendidas por voluntarios.

El número de muertos también gravó a los funerarios en San Diego, que estaban en apuros para preparar a todas las víctimas para el entierro. El 23 de julio, dos días después de la explosión, la mayoría de los muertos fueron enterrados en el cementerio de Fort Rosecrans . Las víctimas son conmemoradas por el USS Bennington Monument , un obelisco de granito de 60 pies (18 m) dedicado en el cementerio el 7 de enero de 1908.

A pesar de los rumores de mala conducta de los tripulantes de ingeniería de Bennington , una investigación oficial concluyó que la explosión no se debió a negligencia por parte de la tripulación.

Vista en sección de la cañonera Bennington - Boston Daily Globe, 23 de julio de 1905

Lista de destinatarios de la Medalla de Honor de explosión

El Monumento USS Bennington en San Diego conmemora los 66 muertos en la explosión de la caldera el 21 de julio de 1905 .

Los once hombres que recibieron la Medalla de Honor por "heroísmo extraordinario desplegado en el momento de la explosión" fueron:

También a bordo estaba John Henry Turpin , un marinero afroamericano que estaba a bordo del USS Maine cuando explotó en el puerto de La Habana en 1898 y se convertiría en uno de los primeros suboficiales afroamericanos en la Marina de los Estados Unidos.

Disposición

Después de la explosión, Bennington fue reflotado y remolcado a Mare Island Navy Yard. Debido a la magnitud de los daños y la antigüedad del barco, Bennington no fue reparado, sino que fue dado de baja el 31 de octubre de 1905. Después de cinco años de inactividad, Bennington fue eliminado del Registro de Buques Navales el 10 de septiembre de 1910 y vendido como desguace en 14 de noviembre. Bennington no fue desguazado, pero fue comprado en 1913 por Matson Line para su uso como barcaza de melaza. Fue remolcada a Honolulu y permaneció en uso allí desde 1913 hasta 1924, cuando fue hundida en Oahu .

Campañas
Medalla de la campaña de Filipinas

Notas

Referencias

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

Bibliografía

enlaces externos