Ruta estadounidense 1 en Maryland - U.S. Route 1 in Maryland

Ruta 1 de EE. UU.
Ruta 1 de EE. UU.
	EE. UU. 1 resaltado en rojo
Información de ruta
	Mantenido por MDSHA , Baltimore DOT
Largo	130,13 km
Existió	11 de noviembre de 1926 hasta el presente
; Rutas turisticas	Desviación escénica de Mason y Dixon Desviación escénica ; inferior de Susquehanna
Uniones principales
Extremo sur	US 1 en la frontera del Distrito de Columbia en Mount Rainier
	I-95 / I-495 en College Park; ; MD 200 Peaje cerca de Beltsville ; MD 100 cerca de Elkridge ; I-895 cerca de Relay ; I-195 en Relay ; I-695 cerca de Arbutus ; US 40 en Baltimore ; I-83 en Baltimore ; I-695 cerca de White Marsh; Estados Unidos 222 en Conowingo
extremo norte	US 1 en la frontera de Pensilvania cerca de Rising Sun
Localización
Condados	Prince George's , Howard , Baltimore , Ciudad de Baltimore , Harford , Cecil
Sistema de carreteras

La ruta 1 de los EE . UU. ( EE . UU. 1 ) es la más oriental y más larga de las principales rutas norte-sur del antiguo sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos de la década de 1920 , que va desde Key West, Florida hasta Fort Kent, Maine .

La US 1 es paralela a varias carreteras importantes a su paso por Maryland, incluida la Interestatal 95 (I-95), la Baltimore – Washington Parkway , la US 29 y la US 301 . Por lo tanto, la US 1 ha perdido su importancia como ruta de larga distancia a través del estado. Sin embargo, a menudo está congestionada porque sigue siendo una ruta importante en las ciudades individuales que atraviesa.

Descripción de la ruta

Condado de Prince George

US 1 sale del Distrito de Columbia como Rhode Island Avenue NE y simplemente se convierte en Rhode Island Avenue, una calle dividida de cuatro carriles con estacionamiento a través de un área comercial similar al centro de la ciudad, justo después de cruzar la intersección de Eastern Avenue NE (MD / DC Line) y entrando a la ciudad de Mount Rainier en el condado de Prince George, Maryland . US 1 luego se encuentra con las intersecciones de 34th Street y Perry Street en una rotonda (que se terminó de construir en agosto de 2001 y reemplazó los semáforos originalmente en esta intersección), luego continúa hacia el noreste a través de una zona residencial densamente poblada. La carretera sale de Mount Rainier y entra en Brentwood , donde la carretera se encuentra con MD 208 (38th Street). La US 1 pasa por North Brentwood como una carretera dividida de cuatro carriles sin estacionamiento a través de una combinación de residencias y establecimientos comerciales. La mediana se ensancha cuando la carretera cruza el río Anacostia de la rama noroeste y entra en la ciudad de Hyattsville . La carretera comienza a paralelo estrechamente CSX 's capital Barrio y MARC ' s Camden línea , ya que reduce a una carretera no dividida de cuatro carriles, pasando por el Tribunal de Distrito de Maryland para la construcción del Condado de Prince George. La US 1 se curva hacia el norte y el nombre de la carretera cambia a Baltimore Avenue en Farragut Street, poco antes de cruzar la US 1 Alternate .

US 1 acercándose a Madison Street en Hyattsville

La US 1 continúa hacia el norte a través del centro de Hyattsville, ganando un carril de giro central antes de ingresar a la ciudad de Riverdale Park , donde la carretera se cruza con la MD 410 (East-West Highway). La carretera entra en una zona residencial densamente poblada, pasando entre Riverdale Park al este y la ciudad de University Park al oeste. Poco después de que la autopista ingrese a la ciudad de College Park por el este, la US 1 se cruza con Queens Chapel Road en una intersección de cinco vías con Town of University Park todavía en el lado oeste. Solo los autobuses pueden ingresar a Queens Chapel Road desde la US 1. La carretera ingresa completamente a College Park y entra en el área comercial que forma el centro de la ciudad universitaria, expandiéndose a una autopista dividida de cuatro carriles. Después de la intersección con College Avenue y Regents Drive, la US 1 pasa por el campus de la Universidad de Maryland en College Park , que incluye el histórico Rossborough Inn y Fraternity Row. La carretera sale del campus después de cruzar Campus Drive, que no está firmada como MD 431 , y cruza Paint Branch .

La US 1 continúa a través de la parte norte de College Park como una carretera de cinco carriles con carril de giro central, pasando por un área comercial suburbana. La carretera se cruza con Greenbelt Road, que no está firmada como MD 430 , antes de encontrarse con MD 193 (University Boulevard) en un intercambio parcial. Todos los movimientos no previstos en el intercambio requieren el uso de Greenbelt Road para conectarse entre la US 1 y MD 193. Después de cruzar Cherry Hill Road, la US 1 se convierte en una carretera dividida y se encuentra con la I-95 / I-495 (Capital Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol. . Al norte del intercambio, la autopista se expande a una autopista dividida de seis carriles, dejando la ciudad de College Park y pasando por negocios y a través de una franja del Centro de Investigación Agrícola de Beltsville , incluida la Biblioteca Nacional Agrícola de EE . UU .

En Sunnyside Avenue, la carretera se reduce a una carretera de cinco carriles con carril de giro central y pasa por un área comercial suburbana en la ciudad no incorporada de Beltsville . La carretera se encuentra con Rhode Island Avenue en una intersección oblicua y MD 212 (oficialmente MD 212A, Powder Mill Road) en una intersección más ortogonal, donde la US 1 comienza una coincidencia con la MD 212. Pasada esta, la carretera gira hacia el norte y es paralela a la Subdivisión Capital de CSX. La carretera pasa entre una franja comercial en el lado sur de la carretera y un área industrial en el lado este de las vías del tren. La US 1 sale de Beltsville después de cruzar Indian Creek. La carretera se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles antes de regresar a una carretera de cinco carriles, pasando entre un área industrial al este y parques de oficinas al oeste. El camino llega a una intersección con el término este oficial de MD 212 (Ritz Way), donde termina la concurrencia firmada MD 212. Después de Muirkirk Meadows Drive, que conduce a Muirkirk Road, la US 1 se reduce a una autopista sin dividir de cuatro carriles, pasa por debajo de la última autopista e interseca el término este de MD 200 (Intercounty Connector) y el ICC Trail antes de entrar en un área boscosa. .

US 1 en dirección sur en Laurel

La US 1 se aleja gradualmente de las vías del tren a medida que se acerca a Laurel , pasa por el Maryland National Memorial Park antes de ingresar a un área comercial suburbana antes de Contee Road, donde regresa el carril central para girar. En Cypress Street, la dirección sur gana un tercer carril a través de la intersección con Cherry Lane, donde la dirección norte gana un tercer carril. Después de pasar Towne Center en Laurel y Laurel Shopping Center , la US 1 se divide en un par de sentido único . Los tres o cuatro carriles en dirección norte giran hacia el noreste como Second Street, mientras que los tres o cuatro carriles en dirección sur toman el nombre de Washington Boulevard. El par unidireccional cruza Bowie Road, la antigua alineación de MD 197 , antes de cruzar MD 198 , que toma la forma de un par de sentido único, Gorman Avenue en dirección este y Talbott Avenue en dirección oeste. La US 1 continúa a través de la ciudad de Laurel, cruzando Main Street justo al oeste de la estación Laurel MARC antes de salir de Laurel cruzando el río Patuxent hacia el condado de Howard .

Condado de Howard

Inmediatamente después de cruzar el río Patuxent, ambas direcciones de la US 1 pasan las entradas al hipódromo de Laurel Park . La carretera continúa a través de North Laurel , y el par de un solo sentido se une poco antes de la intersección con Whiskey Bottom Road. La US 1 continúa hacia el norte como una carretera de cinco carriles con carril de giro central, cruzando Hammond Branch. Cuando la carretera pasa por un área comercial en Savage , la carretera se convierte en una carretera dividida. Después de Gorman Road, las carreteras se desvían temporalmente para cruzar el río Little Patuxent y luego se unen nuevamente en el cruce de hojas de trébol completo con MD 32 (Patuxent Freeway). La US 1 se vuelve indivisa y se cruza con Guilford Road y cruza el Columbia Branch desde CSX Capital Subdivision hacia el este. La carretera pasa por varios parques industriales, cruzando Dorsey Run dos veces antes de cruzar MD 175 (Waterloo Road) en Jessup .

Al norte de Jessup, la US 1 cruza Deep Run y pasa por más parques industriales. La carretera se cruza con MD 103 (Meadowridge Road) y pasa Meadow Ridge Memorial Park antes de un intercambio parcial de hojas de trébol con MD 100 cerca de Dorsey . Continuando hacia el noreste pasando Bealmear Branch, Old Washington Road se divide hacia el noreste para pasar por el centro de Elkridge poco antes de que la US 1 se cruce con la antigua alineación de MD 103, Montgomery Road. La carretera pasa por una curva en S poco profunda antes de recibir el otro extremo de Old Washington Road y pasa por debajo de Capital Subdivision. Las dos direcciones de la US 1 quedan divididas por una barrera de Jersey cuando la carretera atraviesa la franja comercial en Elkridge, pasando rampas hacia y desde la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) inmediatamente antes de cruzar la parte superior del río Patapsco hacia el condado de Baltimore .

Ciudad y condado de Baltimore

Después de pasar por debajo de la I-895, la US 1 se cruza con South Street, que proporciona acceso a St. Denis y Relay , y pasa por su intercambio con la I-195 (Metropolitan Boulevard). La carretera indivisa cruza la subdivisión de la terminal de Baltimore de CSX antes de llegar al intercambio parcial con la US 1 Alternate . Washington Boulevard continúa recto hacia el noreste como US 1 Alternate a través de Halethorpe , mientras que US 1 sale hacia Southwestern Boulevard para dirigirse hacia el norte por Arbutus . La carretera de tres carriles con carril central y los hombros extra ancho paralela a Amtrak 's corredor noreste y de MARC Línea Penn . Después de cruzar Herbert Run , la US 1 es paralela al estacionamiento largo y lineal de la estación MARC de Halethorpe . La autopista sale de la estación después de pasar por Francis Avenue. La US 1 se expande a una carretera de cinco carriles con carril central para dar vuelta al cruzar por debajo de la I-95. La US 1 pasa por debajo de Sulphur Spring Road y la I-695 (Baltimore Beltway) cuando la autopista sale de Arbutus. La única conexión con la I-695 es una única rampa, Salida 12A, desde la I-695 este hasta la US 1 sur. Dentro de Beltway, la US 1 está paralela a Leeds Avenue, que se cruza con la carretera federal justo antes de entrar a la ciudad de Baltimore .

Ver hacia el norte a lo largo de la US 1 (Fulton Street) en la US 40 en Baltimore

La US 1 continúa hacia el norte como una calle dividida de cuatro carriles a través de una zona residencial urbana densamente poblada. A poca distancia al norte de la línea de la ciudad, la US 1 se curva hacia el este en Wilkens Avenue, que continúa hacia el oeste como MD 372 . La carretera cruza el corredor noreste de Amtrak y se reduce a una carretera indivisa, que cruza la US 1 Alternate (Caton Avenue) al pasar por una curva. US 1 cruza Gwynns Falls y la subdivisión de Hannover de CSX , expandiéndose a una carretera dividida antes de pasar las casas en hilera Deck of Cards entre Brunswick Street y Millington Avenue. A poca distancia hacia el este, la US 1 gira hacia el norte en un par de un solo sentido, Monroe Street hacia el sur y Fulton Avenue hacia el norte, para pasar por una zona residencial urbana densamente poblada en el lado oeste del centro de Baltimore. La US 1 se encuentra con el término este de MD 144 en otro par de sentido único, Pratt Street y Lombard Street . La carretera pasa sobre la autopista US 40 , a la que se accede por el par de sentido único adyacente a la autopista, Mulberry Street y Franklin Street. En Edmondson Avenue, Fulton Avenue se convierte en bidireccional; sin embargo, la US 1 en dirección sur permanece en Monroe Street. Poco después de pasar por el corredor noreste de Amtrak, la US 1 llega a North Avenue. El par de sentido único Fulton Avenue / Monroe Street continúa hacia el norte como MD 140 , mientras que ambas direcciones de la US 1 giran hacia el este en North Avenue.

Vista de la US 1 (North Avenue) en Baltimore, mirando hacia el este en la intersección de Barclay Street

North Avenue se dirige hacia el este como una carretera indivisa de cuatro carriles a través del cruce con MD 129 , que sigue la avenida Druid Hill en dirección sur y la calle McCulloh en dirección norte. La US 1 continúa hacia el este como una carretera dividida de cuatro carriles con carriles de estacionamiento. La carretera se encuentra con la I-83 (Autopista Jones Falls) y la avenida Real Monte al lado de la estación de la avenida del norte de MTA Maryland 's Baltimore Luz RailLink . La US 1 se expande a seis carriles y cruza las vías del tren ligero, Jones Falls , MD 25 (Falls Road) y la Subdivisión de la Terminal de Baltimore de CSX. Al norte del centro de Baltimore , North Avenue cruza Charles Street ( MD 139 al norte), St. Paul y Calvert Streets ( MD 2 al sur) y Greenmount Avenue ( MD 45 al norte), después de lo cual North Avenue pasa a lo largo el lado norte del cementerio de Greenmount . North Avenue se reduce a una calle indivisa de cuatro carriles al este de MD 45. Poco después de cruzar MD 147 (Harford Road) y Broadway, la US 1 gira hacia el noreste en Bel Air Road.

Ahora, una carretera indivisa de cuatro carriles, la US 1 cruza nuevamente la subdivisión de la terminal de Baltimore y pasa Clifton Park antes de llegar a Erdman Avenue, que se dirige al sureste como MD 151 . La carretera cruza Herring Run antes de cruzar Moravia Road, donde Bel Air Road pasa de pasar por barrios residenciales densamente poblados a ser el centro de una franja comercial. US 1 cruza Frankford Avenue y Hamilton Avenue antes de dejar la ciudad de Baltimore en Fleetwood Avenue, que forma el componente en dirección este de un par de sentido único con Northern Parkway en el término este de la última calle. La US 1 atraviesa el suburbio interior de Overlea , cruza Stemmers Run antes de encontrarse con la I-695 (Baltimore Beltway) en un cruce de hojas de trébol.

La US 1 continúa hacia el noreste desde Beltway como una carretera dividida de seis carriles. La carretera cruza Rossville Boulevard y Putty Hill Road, luego cruza MD 43 (White Marsh Boulevard). US 1 accede a MD 43 a través de conectores con un intercambio de entrada / salida derecha hacia el sur y una intersección con Dunfield Road hacia el norte. Al norte de MD 43, la US 1 se reduce a una carretera indivisa de cuatro carriles al pasar por Perry Hall , que cruza Silver Spring Road, Joppa Road y Ebenezer Road en medio de una franja comercial. Después de la intersección con Honeygo Boulevard, la US 1 desciende hacia un valle empinado para cruzar Gunpowder Falls , pasando al sureste de un parque y conduciendo mucho antes del puente. La carretera continúa hacia el norte a través de una mezcla de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales, pasando por Kingsville antes de pasar por el Parque Estatal Gunpowder Falls y salir del condado de Baltimore cruzando Little Gunpowder Falls .

Condados de Harford y Cecil

US 1 en dirección norte en Hickory Bypass en US 1 Bus. en Bel Air North

La US 1 se dirige al noreste hacia el condado de Harford , pasando por un área boscosa y luego las subdivisiones residenciales de Pleasant Hills antes de llegar a MD 152 (Mountain Road). La carretera continúa hacia el este a través de una franja comercial hacia la aldea de Benson , donde la US 1 converge con MD 147 (Harford Road) en un ángulo agudo. US 1 Business se dirige hacia el este desde la intersección hacia Bel Air , mientras que US 1 continúa hacia el noreste por Bel Air Bypass. El desvío comienza como una carretera dividida de cuatro carriles, pero desciende a una carretera de dos carriles antes de cruzar Winters Run . US 1 se cruza con Tollgate Road, ganando un carril en dirección norte, antes de encontrarse con MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) en una intersección en T con amplias rampas para girar a la derecha. MD 24 se une a la US 1 en una concurrencia al norte en una carretera indivisa de cuatro carriles que pasa por debajo de Vale Road. MD 24 sale de la US 1 en un intercambio parcial de hojas de trébol con Rock Spring Road, que se dirige hacia el sur como MD 924 hacia el centro de Bel Air. La circunvalación continúa hacia el noreste con dos carriles, su nombre cambió a Hickory Bypass antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles e intersecar US 1 Business (Conowingo Road) al sur de Hickory . US 1 cruza el extremo este de MD 23 (East-West Highway) y MD 543 (Ady Road) antes de reducirse a una carretera de dos carriles y recibir el extremo norte de US 1 Business.

La US 1 continúa hacia el noreste como Conowingo Road a través de tierras de cultivo. La antigua alineación de la US 1, Forge Hill Road, se divide hacia el este en Kalmia y vuelve a unirse a la carretera actual 3 millas (4,8 km) más tarde después de cruces separados de Deer Creek . La autopista pasa por una franja comercial alrededor de la intersección con MD 136 (Whiteford Road / Priestford Road) cuando la US 1 pasa al sur de Dublín . La US 1 hace una curva hacia el este en la intersección con MD 440 (Dublin Road). Smith Road, otra antigua alineación de la US 1, se divide hacia el noreste cuando la US 1 se dirige hacia Darlington , donde se encuentra con MD 161 (Main Street) y MD 623 (Castleton Road). La carretera pasa por una estación de pesaje en el lado sur que sirve en ambas direcciones inmediatamente después de la intersección MD 623 y se dirige directamente sobre una serie de colinas, ganando carriles de escalada en cualquier dirección. En Shuresville Road, la US 1 se curva hacia el noreste y cruza el río Susquehanna sobre la presa Conowingo , una presa hidroeléctrica propiedad de Exelon , hacia el condado de Cecil .

US 1 en dirección norte después de US 222 en Conowingo

Inmediatamente en el lado este del río, US 1 se cruza el término norteño de MD 222 (río Susquehanna Road) y pasa por encima de Norfolk Southern Railway 's puerto Branch Road . La carretera gana un carril de ascenso en dirección norte a medida que asciende una colina hacia Conowingo , donde la carretera se encuentra con el término sur de la US 222 (Rock Springs Road). La US 1 gira hacia el este y se encuentra con un par de alineaciones antiguas: Connelly Road en dirección noroeste y MD 591 (Colora Road) en dirección sureste hacia un puente eliminado sobre Octoraro Creek . Después de que la US 1 cruza el arroyo, la antigua alineación se vuelve a conectar con la línea principal como otro segmento de MD 591, Porters Bridge Road. Al oeste de Rising Sun , MD 273 (Rising Sun Road) continúa recto hacia la ciudad, mientras que la US 1 gira hacia el noreste como Rising Sun Bypass. La US 1 se cruza con el término norte de MD 276 (Jacob Tome Memorial Highway) y cruza Stone Run dos veces antes de girar hacia el norte hasta la frontera del estado de Pensilvania . La carretera continúa a través de la línea estatal hacia Oxford, Pensilvania , convirtiéndose en una carretera dividida de cuatro carriles justo al otro lado de la línea estatal.

Historia

Épocas colonial y de peaje

Los predecesores originales de la US 1 fueron una colección de caminos de tierra cortados a través de los bosques y tierras de cultivo del centro y norte de Maryland en el siglo XVIII. La construcción de estas carreteras se regía por una Ley 1704 de la provincia de Maryland que requería que los condados supervisaran la construcción y construyeran carreteras de 20 pies (6,1 m) de ancho para beneficiar el transporte de carros entre los centros de población. El primer segmento de la carretera entre Baltimore y Washington se construyó en 1741 entre Baltimore y Elkridge (entonces conocido como Elkridge Landing) como una extensión hacia el sur de una carretera entre Baltimore y Hanover, Pensilvania . El paso a través del río Patapsco superior, entonces más ancho y profundo en Elkridge Landing, fue proporcionado por Norwood's Ferry. En 1749, se abrió la carretera a Georgetown en el río Potomac a través de Waterloo, Laurel y Bladensburg. La carretera al norte de Baltimore fue una carretera construida en la segunda mitad del siglo XVIII para conectar el puerto de Baltimore con granjas en los condados de Baltimore y Harford en Maryland y en los condados de Lancaster y Chester en Pensilvania. Desde los muelles de Baltimore, la carretera pasaba por la plantación de Harry Dorsey Gough en Perry Hall (de donde se llamaba "Gough's Road" o "Perry Hall Road" durante este tramo) y Kingsville en su camino a Bel Air. La carretera se dirigía al este de Bel Air a Churchville, luego al norte hasta un cruce del río Susquehanna en Conowingo. La carretera continuaba hacia el este hasta Rising Sun, luego giraba hacia el norte hacia Oxford, Pensilvania, donde la carretera conectaba con las carreteras hacia Filadelfia .

A principios del siglo XIX, muchos de estos caminos de tierra fueron reconstruidos como autopistas. La autopista de peaje de Washington se fundó en 1796, pero nunca se construyó una carretera. No fue hasta que se fundó la autopista de peaje de Washington y Baltimore en 1812 que la construcción comenzó a lo largo de un derecho de paso de 60 pies (18 m) entre la esquina de las calles Pratt y Eutaw, luego en los límites occidentales de la ciudad de Baltimore, al suroeste a lo largo de la antigua camino de tierra hasta el límite del Distrito de Columbia al suroeste de Bladensburg. En 1817, un puente de peaje de madera reemplazó al Ferry de Norwood en Elkridge Landing. La autopista de peaje de Washington y Baltimore fue revocada en 1865 y la carretera se entregó a la supervisión de los condados. El puente de peaje de Elkridge se vendió a los condados en 1869.

En 1825, existía una autopista de peaje desde el noreste de Baltimore hacia Bel Air. El Bel Air Turnpike se construyó a partir de la línea de la ciudad de Baltimore de 1818 en la esquina de North Avenue y North Gay Street a través de Perry Hall y Kingsville hasta un cruce con Harford Turnpike en Benson en el condado de Harford. Desde Benson, el Bel Air Turnpike del condado de Harford continuó hacia el este hasta Main Street en Bel Air. Al norte de Bel Air, lo que ahora es la US 1 siguió las carreteras del condado hasta el puente Conowingo, que se construyó por primera vez alrededor de 1820.

Construcción de la carretera estatal No. 1

A principios del siglo XX, el mantenimiento del condado del corredor que se convertiría en la US 1 se estaba volviendo inadecuado para la creciente cantidad de tráfico que usaba las carreteras y resultaba inaceptable para los defensores de mejores carreteras. Como resultado, la Asamblea General de Maryland aprobó la primera ley de construcción de carreteras de ayuda estatal en 1904, proporcionando fondos de contrapartida del estado a los condados para pavimentar sus carreteras principales. Como el corredor más importante del estado, gran parte del dinero de la ayuda estatal en los condados relevantes se destinó a la carretera de Baltimore a Washington. Sintiendo que el trabajo realizado por los condados con fondos estatales era inadecuado, en 1906, la Asamblea General asignó un total de $ 90,000 — $ 30,000 cada uno en 1906, 1907 y 1908 — para la reconstrucción del Baltimore-Washington Boulevard. La carretera de 48 km (30 millas) entre los límites de la ciudad de Washington y Baltimore se designó oficialmente como Ruta estatal núm. 1. La legislatura estatal asignó otros $ 174.000 en 1908. La ley de 1908 contenía estipulaciones que requerían una realineación de la carretera entre Beltsville. y Contee para eliminar dos cruces a nivel del ferrocarril de Baltimore y Ohio , así como las separaciones a nivel con el ferrocarril en Elkridge y Mount Winans.

Para 1910, el bulevar Baltimore-Washington estaba pavimentado desde el límite del Distrito de Columbia al suroeste de Bladensburg al norte hasta Beltsville, con pequeños huecos en Northeast Branch al sur de Hyattsville y en Paint Branch en College Park; de Contee a Elkridge; y desde Hammonds Ferry Road en Halethorpe hasta la línea de la ciudad de Baltimore en Gwynns Falls. La Asamblea General asignó otros $ 120,000 en 1910 para la recién formada Comisión de Carreteras del Estado de Maryland de dos años para completar el bulevar Baltimore-Washington. Para 1915, la Ruta Estatal No. 1 estaba completamente pavimentada con la adición de la carretera en una nueva alineación entre Beltsville y Contee, el llenado de los huecos en College Park y Hyattsville, y la construcción entre Elkridge y Halethorpe. El camino se construyó con un mínimo de 14 pies (4,3 m) de ancho con macadán, grava y hormigón, con curvas enderezadas y pendientes reducidas. Las secciones de concreto en Laurel, College Park y Bladensburg estuvieron entre las primeras carreteras de concreto en Maryland cuando se vertieron en 1912. Se construyeron puentes de vigas de concreto en Northeast Branch y el río Anacostia en Bladensburg. Se construyó un puente de hormigón sobre el río Patapsco en Elkridge para reemplazar un puente de hierro anterior. Debido al tráfico denso y la construcción inicial inadecuada, muchas de las secciones construidas en los primeros años de ayuda estatal tuvieron que ser reconstruidas posteriormente.

Construcción al norte de Baltimore

US 1 en dirección sur pasando la intersección con MD 623 en Darlington

Todo el actual US 1 al norte de Baltimore, con la excepción de la carretera desde el este de Rising Sun hasta la línea estatal de Pensilvania, fue designada como una de las carreteras estatales originales por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. En 1910, la carretera fue pavimentado desde Bel Air hasta Kalmia. En 1910, la Comisión de Carreteras del Estado compró Bel Air Turnpike, Bel Air Turnpike del condado de Harford y Conowingo Bridge a sus operadores privados. SRC también pavimentó su primera sección de la carretera desde Oakwood hasta el cruce de Octoraro Creek ese año. El camino desde Rising Sun hasta Sylmar Road se completó en 1911, junto con Bel Air Road desde los límites de la ciudad de Baltimore hasta Franklin Avenue. La sección pavimentada a lo largo de Bel Air Road se extendió al noreste hasta Hamilton Avenue en 1912. Ese año también vio la primera pavimentación en el condado de Harford desde Kalmia hasta Deer Creek. El resto de la carretera en el condado de Harford, desde Little Gunpowder Falls hasta Bel Air y desde Deer Creek hasta el puente Conowingo, se completó en 1913. Bel Air Road se terminó en el condado de Baltimore en 1914 y se pavimentó desde North Avenue hasta Baltimore. límites de la ciudad, luego al norte de Erdman Avenue, en 1915. La carretera fue pavimentada entre el puente Conowingo y Oakwood en 1914. La carretera estatal se construyó a lo largo de la alineación de las autopistas sin digresión, excepto por una reubicación en Gunpowder Falls para reducir las pendientes. en las colinas. Las secciones finales de lo que se convertiría en la US 1 se pavimentaron en el condado de Cecil entre 1917 y 1921, cuando se llenó la brecha entre Octoraro Creek y Rising Sun y se pavimentó el enlace de Sylmar Road desde el este de Rising Sun hasta la línea estatal de Pensilvania.

Reconstrucción de la carretera estatal No. 1

El aluvión de vehículos militares pesados que viajaron por el bulevar Baltimore-Washington durante la Primera Guerra Mundial , así como el severo invierno de 1917-18, devastó la carretera. Como resultado, en 1918 y 1919 la carretera fue reconstruida de punta a punta. Algunas secciones de la carretera fueron completamente reconstruidas con concreto, mientras que a lo largo de 18 millas (29 km) de la carretera se agregaron arcenes de concreto, entre los primeros aplicados en Maryland, para ensanchar y fortalecer la carretera. Para 1919, la longitud total del bulevar Baltimore-Washington tenía un ancho mínimo de 20 pies (6,1 m). El único realineamiento significativo durante esta reconstrucción fue el enderezado de la Curva del Hombre Muerto a 0,5 millas (0,80 km) al sur de Elkridge.

Los aumentos masivos en el tráfico durante la década de 1920 hicieron que la reconstrucción de finales de la década de 1910 fuera obsoleta dentro de la década. La construcción para ampliar toda la longitud del bulevar Baltimore-Washington con dos arcenes de 10 pies (3,0 m) a 40 pies (12 m) de ancho, permitiendo cuatro carriles, comenzó en 1928. Las secciones finales de la carretera ampliada, entre la línea del Distrito de Columbia y Bladensburg y un desvío al oeste de Elkridge y sobre el río Patapsco superior, incluido el actual paso subterráneo del ferrocarril B. & O., se completaron en 1931. La antigua calle principal de la época colonial a través de Elkridge fue designada como Maryland Route 477 (MD 477).

Reconstrucción al norte de Baltimore

US 1 en dirección sur cruzando el río Susquehanna en la presa Conowingo

Cuando la US 1 fue designada en 1927, su ruta a través de Baltimore era la misma que la actual, excepto que la carretera federal ingresaba a la ciudad desde el suroeste a lo largo de Washington Boulevard. La carretera giró hacia el norte en Monroe Street, que siguió hasta su curso actual al norte de Wilkens Avenue.

La primera reubicación importante de US 1 al norte de Baltimore ocurrió en el río Susquehanna. El puente de Conowingo fue removido antes de que pudiera ser inundado por el embalse de Conowingo que se llenó al completarse la presa de Conowingo en 1928. Los accesos antiguos, que consistían en Smith Road desde cerca de Darlington hasta Glen Cove en el lado oeste del río y Connelly Road, Ragan Road y Old Conowingo Road hasta la desembocadura de Conowingo Creek en el lado este del río, fueron reemplazadas por la actual autopista entre Smith Road y Connelly Road. Smith Road fue redesignada MD 162, mientras que el acceso al este se convirtió en una extensión occidental de MD 273.

US 1 vio tres realineamientos al norte de Baltimore en 1934. Una reubicación de 3 millas (4,8 km) cerca de Kalmia incluyó un nuevo puente sobre Deer Creek. La antigua carretera, que presentaba 26 curvas, fue designada MD 590. Se produjo otra reubicación entre Conowingo y Rising Sun, con un nuevo puente sobre Octoraro Creek. La antigua carretera fue designada MD 591. Al este de Rising Sun, se evitó un giro de 90 grados en la intersección de Telegraph Road (ahora MD 273) y Sylmar Road mediante la construcción de una curva amplia al noroeste de la intersección. La parte anulada de Sylmar Road fue designada MD 592.

Bel Air Road se expandió en 1933. US 1 se amplió a 40 pies (12 m) desde la línea de la ciudad de Baltimore al noreste hasta Joppa Road. La carretera se amplió a 9,1 m (30 pies) desde Joppa Road hasta Bel Air. La carretera de 9,1 m (30 pies) fue la primera construcción en Maryland de una carretera de tres carriles con carril de giro central.

Baltimore – Washington Boulevard recibe alivio

US 1 cerca de Laurel en 1940

A pesar de la ampliación de la US 1 entre Baltimore y Washington a fines de la década de 1920, la carretera continuó siendo un problema importante para el tráfico local y directo. Los altos niveles de tráfico hicieron de la autopista un lugar muy atractivo para las empresas que atienden a los viajeros, lo que llevó al sobrenombre de "autopista de perros calientes". La audiencia cautiva también llevó a la construcción de más de 1000 vallas publicitarias entre las dos ciudades, lo que provocó otro apodo: "bulevar de vallas publicitarias". La US 1 también fue apodada "Bloody Mary" debido a la altísima tasa de accidentes en la carretera. Después de 1930, las empresas estaban abarrotadas hasta el borde de la carretera de cuatro carriles sin arcén que se construyó en gran parte en una alineación poco adecuada para las crecientes velocidades de los vehículos. Por lo tanto, era imposible una mayor expansión de la carretera o mejoras de seguridad sin costosos procedimientos de expropiación o reubicación de la carretera. Las empresas se opusieron rotundamente a esta última solución.

En 1939, la salida de la US 1 al norte de Washington Boulevard en Baltimore se trasladó al sur de Monroe Street a Caton Avenue, justo al norte de la línea de la ciudad. Desde Caton Avenue, la US 1 siguió Wilkens Avenue hasta Monroe Street. Caton Avenue y Wilkens Avenue se expandieron entre 1936 y 1938, incluida la eliminación de las vías del tranvía y la expansión a un bulevar dividido en Wilkens Avenue, para manejar el aumento del tráfico como una "calle transversal". En 1946, se firmó un Bypass US 1 siguiendo Caton Avenue hacia el norte desde Wilkens Avenue, continuando por Hilton Street hasta North Avenue, luego tomando North Avenue hacia el este para reunirse con US 1 en Monroe Street. Southwestern Boulevard se completó en 1950 como una carretera doble a través de Arbutus, con separaciones de grado con Sulphur Spring Road y Francis Avenue. La US 1 se trasladó a su alineación actual a lo largo de ese bulevar y Wilkens Avenue y la US 1 antigua a través de Halethorpe fue designada US 1 Alternativa.

Durante la Segunda Guerra Mundial , US 1 se trasladó de Baltimore Avenue y Bladensburg Road entre Washington y Hyattsville a Rhode Island Avenue, que se amplió a 36 pies (11 m) en 1940. Rhode Island Avenue entre Mount Rainier y Hyattsville originalmente había sido MD 411 La antigua US 1 al sur de Hyattsville se convirtió en US 1 Alternate. A pesar de estas reubicaciones y mejoras, el verdadero alivio no llegó hasta que la primera carretera de acceso limitado entre Baltimore y Washington, la Baltimore-Washington Parkway, se completó en 1954 para eliminar el tráfico de larga distancia de los EE. UU. 1. Con la finalización de esa carretera y más tarde la autopista Baltimore Harbor Tunnel Thruway (I-895) en 1957 y más tarde la Interestatal 95 (I-95), la US 1 entre las dos ciudades se convirtió en una carretera principalmente para el tráfico local.

Mejoras recientes

US 1 y MD 24 en dirección norte en Bel Air Bypass

La curva del hombre muerto se pasó por alto al sur de Elkridge en 1946. Se construyó un desvío de Laurel alrededor de 1950. En 1952, la US 1 en dirección norte se colocó en Fulton Avenue en West Baltimore frente a la US 1 en dirección sur en Monroe Street. North Avenue se amplió a una carretera dividida en gran parte de su longitud designada por la US 1 en 1957. En 1960, esta circunvalación se había convertido en los carriles en dirección norte del par de un solo sentido actual. La US 1 al norte de Baltimore fue reconstruida para modificar curvas y ensanchar la carretera en la década de 1950. La carretera fue reconstruida en el condado de Cecil desde la presa Conowingo hasta Rising Sun en 1952 y 1953 y desde Rising Sun hasta Sylmar en 1954. La US 1 en el condado de Harford fue reconstruida desde Little Gunpowder Falls hasta el norte de Deer Creek en 1952 y 1953 y hasta la presa Conowingo entre 1954 y 1956. En el condado de Howard, la carretera fue repavimentada de Elkridge a Waterloo en 1954 y de Waterloo al río Patuxent en 1956. En 1958, la US 1 se estaba ampliando de Laurel a Beltsville. La carretera de circunvalación de Rising Sun se completó en 1957. MD 273 se extendió hacia el oeste desde Sylmar a través de Rising Sun a lo largo de la antigua alineación hasta el extremo sur de la circunvalación. El bypass de Bel Air se puso en construcción en 1964 y se completó en 1965, lo que resultó en la designación de US 1 Business a lo largo de la antigua carretera a través de Bel Air. El bypass de Bel Air se extendió hacia el norte alrededor de Hickory en 2000, con US 1 Business extendido para llegar al extremo norte del bypass.

Lista de cruces

condado	Localización	mi	km	Destinos	Notas
Prince George's	Mount Rainier	0,00	0,00	Estados Unidos 1 sur ( Rhode Island Avenue ) / Eastern Avenue - Washington	Continuación hacia el Distrito de Columbia
	Brentwood	0,48	0,77	MD 208 (calle 38) - Colmar Manor , Cottage City , Hyattsville
	Hyattsville	1,82	2,93	EE. UU. 1 Alt. sur (Baltimore Avenue) - Bladensburg	Término norte de US 1 alternativo
	Parque Riverdale	2,61	4.20	MD 410 (autopista este-oeste) - New Carrollton , Takoma Park	Acceso a la estación de Riverdale
	College Park	4.33	6,97	Campus Drive ( MD 431 sur)	Término norte de MD 431 sin firmar
		5,03	8,10	Greenbelt Road ( MD 430 este) a MD 193 este - Greenbelt	Término occidental de MD 430 sin firmar
		5.24	8.43	MD 193 oeste (University Boulevard) - UM Events	Intercambio parcial de hojas de trébol
		6,43	10.35	I-95 / I-495 (Capital Beltway) - Baltimore , Silver Spring , Richmond VA , Andrews AFB	Salida 25 en I-95 / I-495
	Beltsville	8.00	12,87	MD 212 (Molino de polvo Road)	Acceso a través de MD 212A; término sur de la concurrencia MD 212
		9,87	15,88	MD 212 oeste (Ritz Way) - Calverton	Término norte de concurrencia MD 212. también sirve a Muirkirk Road y a la estación de Muirkirk
		10,38	16,70	MD 200 Toll west (Intercounty Connector) hasta I-95 / I-270	E-ZPass o peaje por video
	Laurel	13.49	21,71	MD 198 este (Gorman Avenue / Fort Meade Road) - Fort Meade
		13.58	21,85	MD 198 oeste (Talbott Avenue) - Burtonsville
		13,99	22.51	Calle principal	Main Street MD 979 sin firmar entre el par unidireccional; a la estación Laurel
Howard	salvaje	16,97	27,31	MD 32 (Autopista Patuxent) - Columbia , Fort Meade	Salida 12 en MD 32
	Jessup	19,72	31,74	MD 175 (Waterloo Road) hasta la I-95 - Columbia , Fort Meade	A la estación de Jessup
	Elkridge	21.17	34.07	MD 103 (Dorsey Road al este / Meadowridge Road al oeste)	A la estación Dorsey
		21,68	34,89	MD 100 - Ellicott City , Glen Burnie	Salida 6 en MD 100
		25.01	40.25	I-895 norte (Harbour Tunnel Thruway)	Salida 1 en I-895; salida en dirección norte a la I-895 norte y entrada en dirección sur desde la I-895 sur
Baltimore	Madroño	25,44	40,94	I-195 (Metropolitan Boulevard) hasta I-95 - Aeropuerto BWI , Catonsville	Salida 3 en I-195
		26.02	41,88	EE. UU. 1 Alt. norte (Washington Boulevard) hasta la I-695 - Halethorpe	Término sur de US 1 Alternate; salida hacia el norte y entrada hacia el sur; a la estación de Halethorpe
		28.06	45,16	I-695 oeste (Baltimore Beltway) - Towson	Acceso a través de Leeds Avenue; rampa directa planificada desde la US 1 hasta la I-695 en dirección oeste
Baltimore City		29.18	46,96	MD 372 oeste (Wilkens Avenue)	Término del este de MD 372; US 1 gira hacia el este en Wilkens Avenue
		29,77	47,91	EE. UU. 1 Alt. al sur (Caton Avenue) hasta la I-95 / Caton Avenue norte	Término norte de US 1 alternativo
		31.24	50,28	Calle Monroe	Extremo sur del par unidireccional; Monroe Street, al norte de la intersección, es la US 1 en dirección sur
		31.59	50,84	MD 144 oeste (Lombard Street) / Lombard Street este	Término del este de MD 144
		32.06	51,60	Mulberry Street al este hasta la US 40 al este	Unidireccional hacia el este
		32.13	51,71	Franklin Street al oeste hasta la US 40 oeste	Unidireccional hacia el oeste; a la estación de West Baltimore
		33,24	53,49	Camión US 40 al oeste (North Avenue) / MD 140 norte (Fulton Avenue)	Término sur de la concurrencia de US 40 Truck; término sur de MD 140; extremo norte del par unidireccional; US 1 gira hacia el este en North Avenue
		33,67	54.19	MD 129 sur (Druid Hill Avenue)
		33,74	54.30	MD 129 norte (McCulloh Street)
		34,39	55,35	I-83 (Jones Falls Expressway) / Mount Royal Avenue sur - Centro	Salida 6 en I-83
		34,85	56.09	MD 139 norte (Charles Street)	Unidireccional hacia el norte; término sur de MD 139;
		34,94	56,23	MD 2 sur (St. Paul Street)	Unidireccional hacia el sur; término norte de MD 2; a Penn Station
		35.23	56,70	MD 45 norte (Greenmount Avenue) / Greenmount Avenue sur	Término sur de MD 45
		35,79	57,60	MD 147 norte (Harford Road)	Término sur de MD 147
		37,46	60,29	US 40 Truck este / MD 151 sur (Erdman Avenue) / Erdman Avenue norte	Extremo norte de la concurrencia con US 40 Truck; término norte de MD 151
Baltimore	Overlea	42.13	67,80	I-695 (Baltimore Beltway) - Towson , Essex	Salida 32 en I-695
		43.11	69,38	MD 43 (White Marsh Boulevard) hasta la I-695 oeste - White Marsh	Intercambio de entrada / salida derecha hacia el sur
		43,37	69,80	MD 43 (White Marsh Boulevard) - White Marsh / Dunfield Road oeste	Solo acceso hacia el norte
Harford	Pleasant Hills	53,00	85.30	MD 152 (Carretera de montaña) - Fallston , Joppatowne
	Pleasant Hills	54,32	87,42	Autobús de los EE. UU. 1. norte (Bel Air Road) / MD 147 oeste (Harford Road) - Bel Air , Parkville	Término sur de US 1 Business; término norte de MD 147
	Bel Air	56,26	90,54	MD 24 sur (autopista Vietnam Veterans Memorial) hasta la I-95 - Bel Air , Edgewood	Terminal sur de la concurrencia MD 24
		57,80	93.02	MD 24 norte / MD 924 sur (Rock Spring Road) - Bel Air , Forest Hill	Intercambio parcial de hojas de trébol; término norte de concurrencia MD 24; término norte de MD 924
		58,90	94,79	Autobús de los EE. UU. 1. (Conowingo Road) - Bel Air
	Nuez dura	59,17	95.22	MD 23 oeste (autopista este-oeste) - Forest Hill	Término del este de MD 23
		59,75	96,16	MD 543 (Ady Road) - Churchville , Pylesville
		60,26	96,98	Autobús de los EE. UU. 1. sur (Conowingo Road) - Hickory	Terminal norte del autobús US 1.
	Dublín	65,79	105,88	MD 136 (Priestford Road / Whiteford Road) - Churchville , Whiteford
	Dublín	67,85	109,19	MD 440 oeste (Dublin Road)	Término del este de MD 440
	Darlington	69,49	111,83	MD 161 sur (calle principal) - Havre de Grace	Término norte de MD 161
	Darlington	69,67	112.12	MD 623 (Castleton Road) - Castleton
Río Susquehanna		71.27– 72.08	114.70- 116.00	Presa de Conowingo
Cecilio	Conowingo	72.08	116,00	MD 222 sur (Susquehanna River Road) - Depósito del puerto	Término norte de MD 222
	Conowingo	73.06	117,58	US 222 norte (Rock Springs Road) / Rowlandsville Road sur - Lancaster	Término sur de los Estados Unidos 222
		74,67	120,17	MD 591 norte (Colora Road)	Acceso a través de MD 591A; término sur de MD 591
		75,73	121,88	MD 591 sur (Porters Bridge Road)	Acceso a través de MD 591B; término norte de MD 591
	Harrisville	76.83- 77.04	123,65– 123,98	MD 273 este (Rising Sun Road) - Rising Sun , Newark	Término occidental de MD 273; La rampa elevada en dirección norte no está firmada MD 273A
	Harrisville	77,73	125.09	MD 276 sur (Jacob Tome Memorial Highway) hasta la I-95 / US 40 - Rising Sun	Término norte de MD 276
		80,86	130.13	US 1 norte (Kennett Oxford Bypass) - Oxford , Filadelfia	Continuación a Pensilvania
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Término de concurrencia Cobro de peaje electrónico Acceso incompleto