Motores de helicóptero Safran - Safran Helicopter Engines

Turbomeca
Escribe Privado
Industria Aeroespacial y Defensa
Fundado 1938 ; Hace 83 años ( 1938 )
Fundador Joseph Szydlowski
Sede Bordes , Francia
Gente clave
 Bruno Even, director ejecutivo
Productos Turboshaft y motores a reacción
Número de empleados
 6.300 (2016)
Padre Safran SA
Sitio web www .safran-helicópteros-motores .com Edita esto en Wikidata

Safran Helicopter Engines , anteriormente conocido como Turbomeca , es un fabricante francés de motores turboeje de turbina de gas de baja y media potencia para helicópteros . La empresa también produce motores de turbina de gas para aviones y misiles, así como turbinas para aplicaciones terrestres, industriales y marinas.

Desde su fundación como Turbomeca en 1938, Safran Helicopter Engines ha producido más de 72.000 turbinas. En sus primeros años, se benefició enormemente de un programa de rearme llevado a cabo por el estado francés; Las operaciones se vieron interrumpidas por la ocupación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial , pero la empresa sobrevivió y se reconstruyó rápidamente durante los años inmediatos de la posguerra . Entre los éxitos destacados durante la Guerra Fría se incluye el uso de su motor turboeje Artouste II para impulsar el nuevo helicóptero Sud Aviation Alouette II (el primer helicóptero de producción propulsado por turbinas en el mundo), así como su participación en Rolls-Royce Turbomeca Limited (una empresa conjunta empresa con el fabricante de motores británico Rolls Royce Ltd que producía motores turborreactores y turboeje).

Durante septiembre de 2001, el especialista aeroespacial francés SNECMA Group adquirió la empresa, tras lo cual pasó a denominarse Safran Helicopter Engines. La empresa afirma tener más de 2.500 clientes en 155 países. Safran Helicopter Engines tiene 15 sitios y opera en cada continente, brindando a sus clientes un servicio de proximidad a través de 44 distribuidores y centros de mantenimiento certificados, 18 centros de reparación y revisión y 90 representantes de campo y técnicos de campo. Safran Power Units, filial de Safran Helicopter Engines, es el principal fabricante europeo de turborreactores para misiles, drones y unidades de potencia auxiliares. Safran Helicopter Engines tiene 6.300 empleados en todo el mundo, 5000 en Francia. En 2015, según los informes, la compañía produjo y entregó 718 motores nuevos y reparó alrededor de 1.700 motores.

Historia

El 29 de agosto de 1938, la empresa fue fundada como Turbomeca por los diseñadores de motores aeronáuticos Joseph Szydlowski y André Planiol, tras la concesión de su solicitud de patente para un sobrealimentador durante el año anterior. El fabricante de motores Hispano-Suiza ordenó rápidamente un demostrador para equipar su motor 12 Y , que se utilizó en el caza MS 405 C1 , entre otros. La compañía se benefició enormemente de una decisión del gobierno francés, reconociendo la amenaza inminente de otra Guerra Mundial con la vecina Alemania nazi , después de haber lanzado un programa de rearme durante 1937.

En el transcurso de tres años, Turbomeca se expandió rápidamente de una producción artesanal a una industrial para satisfacer las amplias demandas de la industria aeronáutica francesa. Las cifras de producción de los primeros años de funcionamiento de la empresa indican esta rápida expansión: 18 compresores se fabricaron en 1938, 300 en 1939 y 1.200 en 1940. Aunque la fábrica de Mézières-sur-Seine no alcanzó un estado de pleno funcionamiento hasta junio de 1940, el Gobierno francés había aconsejado el traslado al sur de Francia para evitar al avance alemán . Ese mismo mes, Turbomeca trasladó sus operaciones a un taller recién requisado en Saint-Pé-de-Bigorre, cerca de la fábrica de motores Hispano-Suiza en Tarbes . Sin embargo, rápidamente se descubrió que estos edificios eran demasiado pequeños para sus necesidades, por lo que, en 1941, se adquirió un sitio en Bordes cerca de Pau . Turbomeca se trasladó progresivamente a este sitio entre el otoño de 1941 y junio de 1942. Durante noviembre de 1942, Szydlowski huyó a la neutral Suiza . Entre octubre de 1942 y 1944, la producción se estancó mientras que su fuerza laboral se redujo de alrededor de 300 a alrededor de 50 personas.

Tras la liberación de la región por las fuerzas aliadas en agosto de 1944, Szydlowski regresó a Bordes para ayudar a revivir Turbomeca; gran parte del antiguo personal de la empresa se volvió a contratar y gran parte de su maquinaria también se recuperó, lo que permitió un rápido resurgimiento durante la era de la posguerra . A finales de la década de 1940, Szydlowski optó por centrar los recursos de diseño de Turbomeca en la propulsión a chorro de baja potencia , destinada a una nueva gama de aviones a reacción, incluidos los helicópteros propulsados ​​por turbinas . La producción de motores turboeje , que se volvió ampliamente utilizada para helicópteros, se convirtió en un elemento básico del negocio durante las décadas siguientes.

A partir de 1950, Turbomeca produjo el diminuto turborreactor Palas de flujo centrífugo , produciendo 1,6 kN (353 lbf ). Además de la producción propia de la empresa, las Palas también fueron producidas bajo licencia por Blackburn y General Aircraft en el Reino Unido y Continental en los Estados Unidos . Blackburn tenía una licencia para producir otros diseños de Turbomeca. Durante 1955, el motor turboeje Artouste II de Turbomeca se adoptó para el nuevo helicóptero Sud Aviation Alouette II , que se convirtió en el primer helicóptero de producción impulsado por turbinas un año después. A partir de 1957, la firma declaró la fabricación del turbohélice Bastan para el avión Aérospatiale N 262 .

Durante 1968, se estableció una empresa conjunta con el fabricante de motores británico Rolls Royce Ltd , llamada Rolls-Royce Turbomeca Limited , para desarrollar y producir el motor turborreactor Adour para impulsar el SEPECAT Jaguar anglo-francés . Además de fabricar el motor aeronáutico, la empresa también proporcionó servicios de soporte asociados a los usuarios finales. El Adour no solo se adoptaría para el Jaguar, sino también para varios otros aviones, como el BAE Systems Hawk , el McDonnell Douglas T-45 Goshawk y el avión de entrenamiento Mitsubishi T-2 , así como el Mitsubishi F-1 de ataque a tierra. combatiente. Eventualmente se producirían más de 2.800 motores Adour, acumulando un total acumulado de 7.000.000 de horas de vuelo.

Con la decisión de aprovechar su éxito con otro motor, Rolls-Royce Turbomeca se encargó del desarrollo y la producción del motor turboeje RTM322 . Durante 1995, se anunció que el motor turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM322 había sido seleccionado para impulsar la flota del ejército británico de helicópteros de ataque AgustaWestland Apache . Durante las décadas siguientes, varios operadores adoptaron el motor RTM322 para propulsar varios helicópteros, incluidos los helicópteros de transporte de tamaño mediano NHIndustries NH90 y AgustaWestland AW101 , junto con el Eurocopter X³ , un demostrador de tecnología de alta velocidad. Durante 2003, se anunció que la empresa conjunta estaba emprendiendo el desarrollo de una versión mejorada del RTM322, llevando la planta motriz del rango de potencia actual de 2.400 hp (1.800 kW) a más de 2.500 hp en el corto plazo y potencialmente 3.300 hp en el futuro. a más largo plazo después de que se finalicen las mejoras adicionales. Keith Reid, gerente de marketing internacional de Rolls-Royce Turbomeca, señaló que el RM322 se había diseñado originalmente teniendo en cuenta el crecimiento futuro, y que los operadores habían estado poniendo un énfasis cada vez mayor en las capacidades de vuelo en caliente y alto, lo que requería que se dispusiera de más potencia del motor.

Durante junio de 1989, se estableció otra empresa conjunta, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) como parte del marco creado en nombre de los gobiernos de Francia y Alemania Occidental para desarrollar un avanzado helicóptero polivalente para el campo de batalla , el Eurocopter Tiger . Siendo responsable del desarrollo y la producción del tigre MTR390 motor, MTR fue designada como la empresa de gestión de programa responsable para el motor, y estaba formado conjuntamente por las empresas asociadas, Turbomeca, Alemania 's MTU Aero Engines y Gran Bretaña de Rolls-Royce . A principios de 2000, la Oficina Federal Alemana de Tecnología de Defensa y Adquisiciones (BWB) y MTR firmaron un contrato de producción inicial; Valorado en 430 millones de marcos alemanes y que comprende 320 motores más repuestos, el contrato representó la autorización de producción del MTU390. Los modelos posteriores del Tiger están equipados con modelos más potentes del motor MTU390 que los instalados en los ejemplos iniciales.

Durante 2013, un acuerdo entre Rolls-Royce y Turbomeca para comprar la participación de la primera en Rolls-Royce Turbomeca a cambio de alrededor de € 293 millones ($ 381 millones), tras lo cual la responsabilidad de llevar a cabo todas las actividades relacionadas con el motor RTM322, incluida la fabricación y mantenimiento / servicios, se trasladó a Turbomeca. En consecuencia, Rolls-Royce Turbomeca es ahora una subsidiaria de propiedad total de Safran Helicopter Engines.

En 2010, las turbinas de Safran Helicopter Engines propulsaron helicópteros civiles, parapúblicos y de defensa para todos los principales fabricantes de helicópteros (principalmente Eurocopter , pero también AgustaWestland , Sikorsky , Kamov , HAL , NHI).

Modelos de motor

Safran es el fabricante líder mundial de motores de turbina de gas para helicópteros civiles y militares. Ellos diseñan, producen, venden y dan soporte a una gama completa de motores de turbina para este mercado. Más de 18.000 motores Safran Helicopter ya impulsan helicópteros construidos por los principales fabricantes del mundo: Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (antes AgustaWestland), Denel, Russian Helicopters, HAL, Boeing, etc. En el sector militar, Safran alimenta el Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 y muchos otros. Los helicópteros propulsados ​​por Safran son desplegados por 2500 clientes en 150 países.

Turbohélices / turboejes

La mayoría de los motores Turbomeca llevan los nombres de montañas pirenaicas.

Safran ofrece varias familias de motores principales: Arrius y Arriel (hasta 1.000 caballos de fuerza en el eje), para helicópteros ligeros y medianos; TM333, Arrano y Ardiden (con capacidad nominal de 1,000 a 2,000 SHP), para máquinas civiles y militares en la clase de 5 a 8 toneladas; Makila y RTM322 (más de 2,000 SHP), para helicópteros pesados.

Modelo Intro. Hasta que Min hp CV máx. Aplicaciones
Artouste 1956 1975 400 550 Alouette II , Alouette III
Astazou 1957 523 644 Alouette II , Alouette III , Gacela , Jetstream
Bastan 1960 1976 650 1.048 Norte 260 , N 262
Turmo 1962 1987 1200 1.800 Puma , Super Frelon
Arriel 1974 Actual 590 1.000 A109 , BK 117 , EC145 , Dauphin y Ecureuil , S-76 , Harbin Z-9 / Z-19
Makila 1978 Actual 1.800 2,100 Super Puma , AS532 , EC725 , Rooivalk
Arrius 1981 Actual 450 750 AS355 , AS555 , EC135 , EC635 , EC120 B, A109 , Ka-226 T, Bell 505
TM 333 1981 750 1.100 HAL Dhruv , guepardo , chetak
RTM322 1987 Actual 2,100 2600 Apache , AW101 NH90
MTR390 1991 Actual 1250 1.450 Tigre
Ardiden 2007 Actual 1.400 2.000 AC352 , HAL Dhruv / LCH , HAL LUH , Ka-62
Aneto 2018 Actual 2500 3000 AW189 K
Arrano 2019 Actual 1.100 1300 H160

Turborreactores

Turbofans

Motores de la filial Microturbo

Referencias

enlaces externos