Trolebuses en Génova - Trolleybuses in Genoa
| Sistema de trolebuses de Génova | |||||||||||||||
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_-_01_-_via_XX_Settembre,_Genoa.jpg) No. 2111 en Via XX Settembre, en el centro de la ciudad
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| Operación | |||||||||||||||
| Lugar | Génova , Liguria , Italia | ||||||||||||||
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El sistema de trolebuses de Génova (en italiano : Rete filoviaria di Genova ) forma parte de la red de transporte público de la ciudad y comuna de Génova , en la región de Liguria , al norte de Italia . En funcionamiento desde 1997, el sistema comprende actualmente una única ruta. Entre 2008 y 2012 se operaron dos rutas.
De 1938 a 1973, Génova fue servida por un sistema más extenso, que alcanzó una longitud máxima de 26,6 km (17 millas) y ocho rutas en 1964.
Historia
El primer sistema de trolebuses (1938-1973)
El primer sistema de trolebuses de Génova se activó el 13 de abril de 1938, para complementar la red de tranvías de Génova y reemplazar sus secciones más empinadas. El 30 de enero de 1951, los trolebuses sustituyeron a los tranvías en la importante circunvalación cuesta arriba.
En el momento de su mayor extensión (1955), el primer sistema de trolebuses constaba de nueve líneas con un total de 27 km. Sus rutas de trolebuses sirven únicamente las áreas centrales de la ciudad, en contraposición a la red de tranvías, que se extendía a través Mayor Génova .
En los años siguientes, el sistema original se fue reduciendo gradualmente, sustituyendo las rutas de trolebuses por rutas de autobuses, hasta su cierre total el 10 de junio de 1973.
El sistema actual (desde 1997)
Los trolebuses se reintrodujeron en Génova el 26 de junio de 1997, cuando se electrificó la ruta 30 entre Foce y Via di Francia. El servicio fue operado por una flota de nueva construcción de 20 trolebuses Breda de dos ejes.
El funcionamiento del nuevo sistema de trolebuses se suspendió desde junio de 2000 hasta diciembre de 2002, para la construcción del túnel a cielo abierto para el metro de Génova en Piazza De Ferrari . Solo unos meses después, en mayo de 2003, comenzó una suspensión de cuatro años del servicio de trolebuses en la parte occidental del sistema, al oeste de la Piazza delle Fontane Marose en el centro de la ciudad. Esto fue el resultado de la conversión de Via Balbi de una calle de dos vías a una de un solo sentido (solo hacia el oeste). Este último requirió el desvío permanente de la ruta hacia el este de la ruta 30 para seguir Via Gramsci, y pasó algún tiempo antes de que la nueva ruta hacia el este fuera equipada con cableado de tranvía aéreo. Mientras tanto, el servicio de trolebuses funcionaba como la ruta 30-barrato (Foce - Piazza delle Fontane Marose), mientras que los autobuses diésel cubrían la ruta completa 30. El servicio de trolebuses al oeste del centro de la ciudad se reactivó el 13 de febrero de 2007.
El 5 de mayo de 2008 entró en servicio una extensión oeste desde Via di Francia hasta Sampierdarena , convirtiendo así la ruta 20 (Foce - Sampierdarena) en una ruta de trolebús. La ruta 30, que iba de Foce a Via di Francia, se acortó en su extremo este, a Stazione Brignole (estación de Brignole), ya no se dirigía a Foce. La ruta 30 operaba de lunes a sábado en ese momento, pero en enero de 2010, se suspendió su servicio los sábados.
El 15 de octubre de 2012, la ruta 30 fue reemplazada por 30-barrata (abreviada como "30 /" en las paradas y en las señales de destino ), que corre solo entre Via di Francia y Piazza Fontane Marose, ya no entre este último punto y Stazione Brignole (Viale Duca D'Aosta), una sección de la ruta que en su mayoría estaba duplicada por la ruta 20. Debido a que la ruta 30-barrata incluye un giro no equipado con cables de trolebús, es operada por autobuses y, en consecuencia, la ruta 20 se convirtió en la única ruta de trolebús que aún funciona. La mayoría de los trolebuses de dos ejes (Breda) se retiraron en ese momento, pero uno o dos se utilizaron en servicio complementario no anunciado hasta el 22 de diciembre, cuando se retiraron, dejando solo los vehículos articulados ( Van Hool ) en servicio.
Servicios
Desde el 15 de octubre de 2012, solo se opera en trolebús la siguiente ruta en Génova:
- 20 Foce (Via Rimassa) - Sampierdarena (Piazza Vittorio Veneto )
Flota de trolebuses
Trolebuses retirados
Los siguientes trolebuses se utilizaron en el primer sistema de trolebuses de Génova:
Vehículos de dos ejes
- Isotta Fraschini F1 (7 trolebuses, carrocerías Stanga, núms. 200–207 (desde 1946: 2200–2206)), prestado desde 1938 hasta 1965.
- Fiat 635 F (3 trolebuses, carrocerías Varesina, núms. 208-210 (desde 1946: 2210)), prestado desde 1939 hasta 1973.
- Alfa Romeo 500 / F (3 trolebuses, carrocerías Stanga, núms. 211-213 (desde 1946: 2211-2213)), prestado desde 1939 hasta 1956.
- SPA 34C (1 trolebús, carrocería UITE, no. 199 (desde 1946: 2219)), servido desde 1940 hasta 1973.
- Isotta Fraschini F2 (6 trolebuses, carrocerías Stanga, núms. 214–219 (desde 1946: 2214–2215; 2217–2219)), prestado desde 1940 hasta 1965.
- Fiat 656 F (3 trolebuses, carrocerías Casaro, núms. 220-225 (desde 1946: 2220–2224)), prestado desde 1941 hasta 1965.
- Fiat 668 F (50 trolebuses, varias carrocerías, núms. 2226–2275), servido desde 1950/53 hasta 1973 ;.
- Lancia Esatau (2 trolebuses, carrocerías Piaggio, núms. 5001–5002), prestado desde 1953 hasta 1963.
Vehículos rígidos de tres ejes
- Breda (7 trolebuses, carrocerías Breda, núms. 300-306 (desde 1946: 2303–2305)), servido desde 1939/40 hasta 1963.
- Alfa Romeo 110 AF (1 trolebús, carrocería Casaro, n. ° 5176 (desde 1946: 2311)), servido desde 1944 hasta 1963.
- Alfa Romeo 110 AF (5 trolebuses, carrocerías Piaggio, núms. 2312–2316), prestado desde 1948/49 hasta 1972.
- Fiat 672 F (15 trolebuses, carrocerías Fiat, núms. 2321–2335), prestado desde 1949/50 hasta 1973.
- Alfa Romeo 140 AF (15 trolebuses, carrocerías Piaggio, núms. 2351-2365), prestado desde 1949/50 hasta 1973.
- Alfa Romeo 140 AF (15 trolebuses, carrocerías Bagnara, núms. 2366–2380), prestado desde 1950/51 hasta 1973.
Flota actual
La actual flota de trolebuses de Génova se compone de los dos tipos siguientes:
- Almacenado: Breda 4001.12 F15 (20 trolebuses de dos ejes, núms. 2001–2020), entró en servicio en 1997; en almacenamiento, fuera de uso, desde finales de 2012.
- Activo: Van Hool AG300T (17 trolebuses articulados de piso bajo, núms. 2101–2117), entró en servicio en 2008.
Depósitos
El sistema actual de trolebuses tiene dos depósitos (garajes) . El depósito de Mangini está cerca de la terminal de Foce (Rimessa AMT Mangini, Via Maddaloni 4), y el depósito de Sampierdarena se encuentra a unos 250 metros al oeste de la terminal de ese nombre (Rimessa AMT Sampierdarena, Via Paolo Reti). Desde la reapertura en 1997 hasta 2007, solo el depósito de Mangini fue utilizado por trolebuses, ya que el cableado aéreo no se había extendido a la zona de Sampierdarena. A principios de 2007, casi toda la flota de trolebuses se trasladó al depósito de Sampierdarena, y el depósito de Mangini solo retuvo unos cuatro o cinco de los trolebuses de dos ejes de 1996-1997.
Ver también
Referencias
Notas
Libros
- Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. págs. 64–71. ISBN 88-7785-193-7 .
enlaces externos
Medios relacionados con Trolebuses en Génova en Wikimedia Commons
Este artículo se basa en una traducción de la versión en italiano a marzo de 2011.