Tri-Rail - Tri-Rail

Tri-Rail
Visión general
Dueño	Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida
Lugar	Gran Miami
Termini	Miami Intermodal Center Mangonia Park
Estaciones	18
Servicio
Escribe	Tren de cercanías
Operador (es)	Servicios de tránsito de Herzog
Pasajeros diarios	15.000 (cuarto trimestre de 2018)
Número de pasajeros	4,33 millones (2018)
Historia
Abrió	9 de enero de 1989
Técnico
Longitud de la línea	73,4 millas (118,1 km)
Personaje	Al grado
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Velocidad de operacion	79 millas por hora (127 km / h) ~ 38 millas por hora (61 km / h) promedio general
Mapa de ruta Leyenda Servicio Silver de Amtrak a la ciudad de Nueva York Parque Mangonia Enlace costero a Júpiter (propuesto) Línea principal de FEC a Jacksonville   Toney Penna PGA Boulevard avenida del Parque calle 13 Calle 45 Línea principal de FEC a MiamiCentral West Palm Beach Patio de almacenamiento I-95 Lake Worth Zona de tarifa Perímetro Playa de Boynton Playa Delray Zona de tarifa Perímetro Boca Ratón Deerfield Beach Pompano Beach Zona de tarifa Perímetro Cypress Creek New River Fort Lauderdale Zona de tarifa Perímetro I-595 Port Everglades Autopista Aeropuerto de Fort Lauderdale Sheridan Street Hollywood Zona de tarifa Perímetro Claros dorados Opa-locka   Tri-Rail instalación de mantenimiento   Miami (Solo Amtrak) Carril del metro a Palmetto Transferencia de Metrorail Brightline a West Palm Beach Mercado de Hialeah Enlace del centro de Miami (abre en 2021) Río miami Aeropuerto de miami Metromover a la junta escolar MiamiCentral Centro de Gobierno Metromover al distrito financiero Carril del metro a Dadeland Sur Todas las estaciones son accesibles Este diagrama: vista hablar editar

Tri-Rail ( marca de informe TRCX ) es una línea de tren de cercanías que une Miami , Fort Lauderdale y West Palm Beach en Florida , Estados Unidos. El prefijo Tri en el nombre se refiere a los tres condados a los que llega el ferrocarril: Palm Beach , Broward y Miami-Dade . Tri-Rail es administrado por la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida (SFRTA) a lo largo de la antigua Subdivisión de Miami de CSX Transportation , la línea que ahora pertenece en su totalidad al Departamento de Transporte de Florida. El sistema de 70,9 millas de largo (114,1 km) tiene 18 estaciones a lo largo de la costa sureste de Florida y se conecta directamente a Amtrak en numerosas estaciones, y a Metrorail en la estación Tri-Rail y Metrorail Transfer y en Miami Intermodal Center .

Se ha propuesto una segunda línea Tri-Rail en el corredor ferroviario de la costa este de Florida , denominada "Coastal Link". La línea operaría entre la estación Toney Penna en Jupiter y MiamiCentral en el centro de Miami , y agregaría un servicio de tren de cercanías entre las áreas del centro de las ciudades entre West Palm Beach y Miami. Combinado con la línea Tri-Rail existente, el sistema Tri-Rail tendría una cantidad diaria de pasajeros de casi 30,000; o aproximadamente 9 millones de pasajeros por año, duplicando el número actual de pasajeros de Tri-Rail.

Historia

La estación de West Palm Beach , construida en 1925, es una de las muchas estaciones originales construidas por Seaboard-All Florida Railway en la década de 1920. Hoy, estas estaciones son utilizadas por Tri-Rail y Amtrak.

Década de 1920: Seaboard-All Florida Railway

La línea en la que opera Tri-Rail fue construida por Seaboard-All Florida Railway (una subsidiaria de Seaboard Air Line Railroad ) para el servicio ferroviario de pasajeros interurbano a principios de la década de 1920. La línea fue inaugurada el 7 de enero de 1927. El servicio ferroviario interurbano de Seaboard operó el servicio Orange Blossom Special desde la ciudad de Nueva York hasta 1953. Amtrak continúa ofreciendo servicio ferroviario de pasajeros con los trenes Silver Star y Silver Meteor desde la ciudad de Nueva York . En la actualidad, Tri-Rail utiliza las estaciones Seaboard originales de la década de 1920 para el servicio en West Palm Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood . Aunque ya no se utilizan, las estaciones Seaboard en Delray Beach , Opa-locka y Hialeah siguen en pie.

Década de 1980-1990: planificación e inauguración

La planificación de una nueva línea de trenes de cercanías comenzó en 1983 y la construcción de la organización comenzó en 1986. El sistema actual fue formado por el Departamento de Transporte de Florida y comenzó a funcionar el 9 de enero de 1989 para proporcionar un servicio de trenes de cercanías temporal mientras los equipos de construcción ampliaban la Interestatal 95 y la autopista de peaje de Florida, paralela . Tri-Rail estuvo libre de apertura hasta el 1 de mayo de 1990, momento en el que la tarifa se convirtió en $ 4 ida y vuelta.

Debido al número de pasajeros más alto de lo esperado, FDOT convirtió a Tri-Rail en un servicio permanente, agregando más trenes y estaciones en el proceso. Las extensiones de línea han permitido que Tri-Rail preste servicio a los tres aeropuertos internacionales del sur de Florida: Aeropuerto Internacional de Miami , Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale – Hollywood y Aeropuerto Internacional de Palm Beach . El plan original del estado era utilizar la línea más urbana de Florida East Coast Railway (FEC), pero FEC rechazó la oferta porque quería que el flete fuera su principal prioridad. En 1998, la ruta inicial de 108 km (67 millas) se extendió hacia el norte desde la estación de West Palm Beach hasta Mangonia Park , y hacia el sur desde Hialeah Market hasta el aeropuerto de Miami (en una estación anterior en el sitio de la estación actual). . La construcción de las ampliaciones se inició en 1996; que añadió casi 4 millas (6,4 km) al sistema.

Década de 2000: nuevas estaciones, más servicio

La estación Tri-Rail de Boca Raton, un ejemplo de la reconstrucción de mediados de la década de 2000 que incluye plataformas de doble vía y un paso elevado para peatones

A principios de la década de 2000, Tri-Rail recibió un presupuesto de $ 84,8 millones para doble seguimiento, construcción de extensiones, mejora de estaciones, establecimiento de una sede y conexión a autobuses.

En 2002, Tri-Rail comenzó a mejorar sus pasos a nivel para incluir medianas elevadas y / o puertas de cuatro cuadrantes para evitar que los automóviles circularan alrededor de ellos en un intento de ganarle a los trenes. Esto disminuye los accidentes y permite que las ciudades por las que pasan pidan que no usen el silbato entre las 10 pm y las 6 am. También disminuyeron los intervalos a 20 minutos durante las horas pico.

La estación de Pompano Beach, programada para la reconstrucción, no se renovó ni se reconstruyó durante el doble seguimiento de Tri-Rail, pero se rehizo más tarde en la década de 2010.

En 2007, se completó un proyecto para mejorar la longitud total de la línea desde Mangonia Park hasta el aeropuerto de Miami con doble vía con la apertura de un puente fijo de alto nivel sobre el New River cerca de Fort Lauderdale . Durante la década de 2000, la mayoría de las estaciones se reconstruyeron por completo para adaptarse al doble seguimiento e incluyen plataformas dobles, ascensores, puentes peatonales sobre las vías, grandes techos sobre las plataformas y mejores instalaciones.

En marzo de 2006, Tri-Rail pasó de 30 trenes de pasajeros al día a 40 trenes; la finalización del puente ferroviario de New River, el proyecto de doble vía y la adición de una segunda unidad múltiple diésel (DMU) Colorado Railcar marcaron el comienzo de cambios radicales en los horarios operativos de Tri-Rail. Tri-Rail agregó varios trenes más durante las horas pico de viaje diario de la semana en junio de 2007, aumentando a los actuales 50 trenes por día, así como también aumentando el servicio de fin de semana. Durante las "horas pico", los trenes pasaban cada veinte o treinta minutos en lugar del horario anterior de cada hora. Este cambio se produce en un momento bastante fortuito en el historial de operaciones de Tri-Rail. Con los precios de la gasolina en niveles récord, particularmente en la metrópolis en expansión del sur de Florida, Tri-Rail experimentó un aumento porcentual de dos dígitos en el número de pasajeros a mediados de 2007. Para 2009, el número de pasajeros anual había alcanzado alrededor de 4,2 millones de pasajeros. Este fue también el tiempo durante el cual se estaba trabajando en la I-95 para agregar los carriles expresos desde el Golden Glades Interchange hasta la Airport Expressway cerca del centro de Miami. En 2007, Veolia Transport comenzó a operar el servicio Tri-Rail bajo un contrato que se extendió hasta junio de 2017.

2009-presente: crecimiento, estación del aeropuerto y enlace costero

La estación de Fort Lauderdale , construida en 1927, sirve a Tri-Rail y Amtrak .

En 2009, el servicio de Tri-Rail casi se redujo drásticamente, con la amenaza de ser cerrado por completo para 2011, incluso cuando el número de pasajeros estaba en un nivel récord, ya que el condado de Palm Beach retuvo la financiación del sistema y buscó recortar su financiación de $ 4.1 millones a $ 1,6 millones por año. Esto significaría que los condados de Broward y Miami-Dade también habrían tenido que recortar su apoyo a $ 1.6 millones cada uno para igualarlo. El estado, que también tenía un déficit presupuestario y no aprobó un aumento de impuestos a los autos de alquiler para ayudar a financiar Tri-Rail, también habría tenido que recortar su apoyo. Esto habría provocado un recorte inmediato de 50 a 30 trenes diarios y un corte completo del servicio de fin de semana, seguido de recortes adicionales y posible cierre dos años después. Los horarios se redujeron levemente, pero el servicio nunca se redujo por completo, ya que se obtuvo financiamiento federal específico a través de la subvención de $ 2.5 millones como parte de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 .

Después de un aumento de tarifa del 25% a mediados de 2009, el número de pasajeros anual se redujo en un 15% (alrededor de 600,000) en 2010. Sin embargo, en 2011, Tri-Rail nuevamente vio un aumento en el número de pasajeros debido a los altos precios de la gasolina, con un promedio de 14,500 pasajeros por día de la semana por fin de año. A lo largo del año, la cantidad de pasajeros aumentó a una tasa de aproximadamente un 11% por mes, junto con una disminución en los viajes en automóvil y un aumento en el empleo, con 285 empresas y 2.829 personas que se unieron al programa de descuento.

En 2011, la destartalada estación de Pompano Beach recibió una subvención federal de $ 5.7 millones, para ser rehecha como una "estación verde", generando más del 100% de su demanda de energía a través de energía solar, y el exceso se enviará a la red o se almacenará para iluminación nocturna. La construcción comenzó en la primavera de 2012 y la estación permaneció abierta durante la construcción. El cruce de Race Track Road y la línea Tri-Rail cerca de la estación de Pompano Beach, accidentado durante varios años, también se reparó en 2012.

El número total de pasajeros en el sistema se recuperó por completo a los altos niveles anteriores en el año fiscal 2013, a 4,2 millones. Tri-Rail quiere duplicar el número de pasajeros para 2021 a 30,000 pasajeros diarios mediante la construcción del Coastal Link.

Miami Intermodal Center abrió sus puertas en abril de 2015. Es la estación más grande de Florida y presta servicios a Tri-Rail, Metrorail y autobuses.

En abril de 2015, la estación del Aeropuerto de Miami abrió en el Centro Intermodal de Miami , una vez más conectando Tri-Rail directamente con el Aeropuerto Internacional de Miami por primera vez desde que la estación original del Aeropuerto de Miami cerró en 2011. Esta nueva estación tiene conexiones con MIA Mover (proporcionando un enlace directo al aeropuerto), Metrorail , Metrobus y Greyhound . Después de extensas demoras, Amtrak aún tiene que mover sus operaciones desde su estación actual . Esta nueva estación estaba en construcción desde 2009, con un cierre en septiembre de 2011 de la estación original del Aeropuerto de Miami para permitir la construcción de la nueva estación.

El 27 de enero de 2017, la junta de la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida votó para otorgar a Herzog Transit Services un contrato de 10 años y $ 511 millones para operar Tri-Rail a partir de julio de 2017. La junta descalificó a los otros cinco postores ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit y el operador predominante Transdev ), indicando que todos habían presentado precios "condicionales" a pesar de la solicitud de propuestas que obligaba a que el precio de oferta fuera definitivo. Los otros cinco postores perdedores protestaron por el contrato, y Transdev, Bombardier y First Transit solicitaron conjuntamente una orden judicial para evitar que se adjudicara.

Extensiones y actualizaciones

Enlace costero Tri-Rail propuesto
Leyenda
Línea principal de FEC a Jacksonville Toney Penna PGA Boulevard avenida del Parque Servicio Silver de Amtrak a la ciudad de Nueva York calle 13 Parque Mangonia Calle 45 Conexión Northwood West Palm Beach West Palm Beach I-95 Gregory Road Lake Worth Lake Avenue Zona de tarifa Perímetro Playa de Boynton Bulevar de la playa de Boynton Playa Delray Avenida Atlantica Zona de tarifa Perímetro Boca Ratón Boca Ratón 2da calle noreste Deerfield Beach Hillsboro Boulevard Pompano Beach Crossover de Pompano Beach Zona de tarifa Perímetro Bulevar atlántico Cypress Creek Oakland Park New River Wilton Manors Fort Lauderdale Fort Lauderdale New River Zona de tarifa Perímetro Aeropuerto de Fort Lauderdale Aeropuerto de Fort Lauderdale Sheridan Street Playa Dania Hollywood Centro de Hollywood Zona de tarifa Perímetro Claros dorados Hallandale Beach Opa-locka Aventura North Miami Beach Carril del metro a Palmetto North Miami Transferencia de Metrorail Miami (Solo Amtrak) Lado este superior Conexión Iris Mercado de Hialeah Distrito de diseño / Midtown Río miami PortMiami ( Solo Brightline ) Aeropuerto de miami MiamiCentral Carril del metro a Dadeland Sur
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Estación Boca Raton Glades Road

A principios de 2012, se anunció que se estaba considerando nuevamente una segunda estación Tri-Rail en Boca Raton en la concurrida intersección de Glades Road (SR 808) y Military Trail (SR 809), cerca de Town Center Mall , Florida Atlantic University y grandes parques de oficinas. Se propuso una estación para esta ubicación a principios de la década de 2000 mientras se renovaban muchas otras estaciones. La estación Boca Raton cerca de Yamato Road (SR 794) es la estación más concurrida del sistema en 2014, con 1,600 pasajeros al día, superando la estación de transferencia Tri-Rail y Metrorail en el condado de Miami-Dade . Por esta razón, y por el hecho de que Glades Road se considera la carretera más congestionada del condado, se ha considerado durante mucho tiempo una estación de relleno allí. En 2019, la estación no estaba en construcción.

Downtown Miami y Coastal Link (servicio de línea FEC)

La estación de Brightline en MiamiCentral en construcción en 2016.

En los planes de transporte de largo alcance para 2025 y 2030, Tri-Rail ha previsto mudarse o agregar servicio en el corredor Florida East Coast Railway (FEC), que corre paralelo a la US 1 ( Biscayne Boulevard / Brickell Avenue ) en el condado de Miami-Dade. y Federal Highway en los condados de Broward y Palm Beach). Este corredor brindará más oportunidades para que los peatones viajen desde las estaciones hasta los destinos finales que el actual Corredor Ferroviario del Sur de la Florida, que debe depender casi exclusivamente de los autobuses lanzadera para la distribución de pasajeros. Los funcionarios de Tri-Rail proyectan que el proyecto costaría alrededor de $ 2.5 mil millones y que 59,000 personas por día lo viajarían, La FEC, que negó la solicitud del estado de usar la línea para el tren de cercanías en la década de 1980, bajo un nuevo propietario ahora ha declarado que está dispuesto a permitir el uso del segmento de vía de 137 km (85 millas) de largo entre el centro de Miami y Júpiter para trenes de pasajeros.

El servicio Tri-Rail en la línea FEC llevaría estaciones al centro de tránsito del centro de Miami , la estación Government Center a través de MiamiCentral, así como el servicio en Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach / Aventura , Downtown Hollywood y Downtown Fort Lauderdale , lo que lo coloca a poca distancia de miles de potenciales pasajeros. Llegar hacia y desde las estaciones actuales ha sido un gran detractor de la conveniencia de Tri-Rail desde su apertura. La Autoridad de Desarrollo del Centro de Miami junto con los políticos del área de Miami están presionando activamente para llevar Tri-Rail al centro de la ciudad.

Las conexiones de las vías entre las vías de la FEC y el corredor ferroviario del sur de Florida también se encuentran actualmente en construcción. Estas conexiones son principalmente para la conectividad de carga entre las dos líneas, pero están previstas para el uso futuro de Coastal Link. Northwood Connection, al norte de West Palm Beach, proporcionará una nueva conexión y rehabilitará una conexión existente. Iris Connection conectará el SFRC con la sucursal de Little River de la FEC cerca de Hialeah. El FDOT está construyendo ambas conexiones, que fueron financiadas por una subvención federal TIGER.

Está previsto que el Coastal Link comience por fases. La primera fase se conoce como Tri-Rail Downtown Miami Link , que daría servicio a la estación MiamiCentral en el centro de Miami. Aproximadamente la mitad de los trenes de Tri-Rail cambiarían a la sucursal de Little River de FEC en la nueva conexión Iris al sur de la estación de transferencia de Metrorail y se dirigirían hacia el este hasta la línea principal de FEC, donde girarían hacia el sur y se dirigirían al centro de Miami. El Downtown Link cuesta alrededor de $ 69 millones y está previsto que esté operativo en 2021.

Una fase posterior permitiría a Tri-Rail comenzar el servicio a Júpiter al hacer que los trenes cambien a FEC en la nueva conexión de Northwood al norte de West Palm Beach y se dirijan al norte hacia Júpiter con paradas adicionales en Palm Beach Gardens , Lake Park y Riviera Beach . No se ha dado un plazo oficial para esta fase.

El condado de Miami-Dade también está trabajando para encontrar fondos para el servicio en el FEC desde el centro de Miami hasta el norte de Aventura . La construcción de una vía adicional para el servicio de pasajeros requeriría la aprobación de Brightline, que posee derechos perpetuos para operar trenes de pasajeros sobre el corredor.

Si el Coastal Link se implementa completamente, Tri-Rail operaría en tres servicios separados con una línea en las vías FEC desde Jupiter hasta el centro de Fort Lauderdale, una línea en las vías existentes desde Mangonia Park hasta Pompano Beach, y luego la transición a la FEC. pistas y continúe hasta el centro de Miami. Otra línea correría por las vías existentes desde Boca Raton hasta el aeropuerto de Miami.

Antes de que pueda comenzar la implementación completa del servicio Coastal Link, los funcionarios han reconocido que es necesario un nuevo puente ferroviario más alto sobre el New River en Fort Lauderdale. El actual puente levadizo de bajo nivel de la FEC no puede manejar el servicio Tri-Rail junto con el servicio de carga Brightline y FEC sin afectar negativamente el tráfico de embarcaciones en el río, ya que el puente tendría que bajarse con bastante frecuencia. Las propuestas incluyen un puente más alto o posiblemente un túnel debajo del río.

En 2020, Brightline solicitó una propuesta para operar un servicio de trenes de cercanías en el FEC, utilizando sus derechos exclusivos de vía para el servicio de pasajeros. Bajo estos planes, la ciudad de Miami apoyaría el servicio operado por Brightline, sin la participación directa de Tri-Rail.

Operaciones

Tri-Rail comparte la trackage corredor ferroviario sur de la Florida de Amtrak de plata Meteor y la estrella de plata y CSX Transportation 's Miami Barrio . El Departamento de Transporte de Florida compró la vía a CSX en 1989. Según los términos del acuerdo, CSX continuaría proporcionando servicios de despacho y mantenimiento de la planta física para la vía y tendría derechos exclusivos de transporte de vías hasta que se cumplieran ciertas condiciones. A la medianoche del 29 de marzo de 2015, CSX entregó el despacho y el mantenimiento a SFRTA (Tri-Rail). Si bien esto debería tener la ventaja de dar prioridad a la señal de los trenes de pasajeros sobre los trenes de carga, al principio estuvo plagado de retrasos.

Tri-Rail participa en el sistema regional de cobro de tarifas basado en tarjetas inteligentes Easy Card junto con Miami-Dade Transit . Los boletos puramente impresos también están disponibles para uso el mismo día o los fines de semana. Se puede usar un boleto de papel o una tarjeta EASY Card con un recibo de transferencia en papel (creado después de que se completa un viaje confirmado) para obtener descuentos de transferencia cuando se transfiere a Broward County Transit y Palm Tran . Solo se pueden usar Easy Cards para obtener un descuento de transferencia cuando se transfiere a Miami-Dade Transit.

Debido al éxito de la ruta, Silver Meteor y Silver Star no permiten viajes locales entre West Palm Beach y Miami. Los dos trenes solo paran para descargar pasajeros en dirección sur y recibir pasajeros en dirección norte.

Tarifas y servicios

La tarifa de Tri-Rail se divide en seis zonas para pases de 24 horas, que van desde $ 2.50 a $ 11.55, con tarifa calculada por la cantidad de zonas por las que se recorre, y si es de ida o de ida y vuelta. Los fines de semana, hay disponible un pase de $ 5 para todo el día válido para todas las zonas, aunque los trenes circulan cada hora. Para uso frecuente, Tri-Rail ofrece un pase mensual de $ 100 (válido solo para Tri-Rail) y un pase mensual regional de $ 145 válido para Tri-Rail, Metrorail y Metrobus . Hay tarifas de descuento disponibles para personas de la tercera edad, discapacitados, estudiantes y niños menores de 12 años. Ciertas empresas permiten que sus empleados se registren en el Programa de descuentos para empleadores, que reduce sus tarifas en un 25%. Hay estacionamiento gratuito disponible en todas las estaciones de Tri-Rail. Los días laborables se realizan 50 viajes en tren en total, con 25 en cada sentido, mientras que los fines de semana solo se realizan 30 viajes, 15 al norte y 15 al sur, con un intervalo de 1 hora entre cada tren. Si bien el Tri-Rail alcanza su punto máximo a velocidades de 79 millas por hora (127 km / h), se puede extraer del horario y la distancia de la línea que su velocidad promedio general es de aproximadamente 38 millas por hora (61 km / h).

Ingresos y gastos

Para el año fiscal 2010, los ingresos por trenes fueron de aproximadamente $ 10,3 millones. Los gastos operativos totales para el año fiscal 2010, incluidos los gastos de depreciación, fueron de aproximadamente $ 86,9 millones. Los gastos aumentaron aproximadamente $ 14,9 millones o 20,7% en comparación con el año fiscal 2009. 2010 fue un año bajo para el número de pasajeros después de que la economía colapsara y se produjeran recortes en los servicios. En 2015, la cantidad de pasajeros era aproximadamente un 25% más alta.

Dirección de viaje

La línea no tiene un punto de giro, por lo que todos los trenes estarán orientados en una dirección en todo momento. Las locomotoras siempre estarán orientadas al sur. Por esta razón, las cabinas de pasajeros de doble operación están ubicadas en el lado opuesto del tren que mira hacia el norte. Los trenes viajarán hacia el norte en reversa y hacia el sur hacia adelante.

Material rodante

Locomotoras

El servicio comenzó con cinco locomotoras diésel Morrison-Knudsen F40PHL-2 . Posteriormente, Tri-Rail recibió tres locomotoras MotivePower F40PH -2C y dos ex-Amtrak EMD F40PH. En 2006, seis locomotoras EMD GP49 fueron adquiridas de Norfolk Southern y fueron reconstruidas por Mid America Car Company con la designación GP49H-3.

El 29 de octubre de 2008, el Tri-Rail cambió a combustible biodiesel con el objetivo de una mezcla del 99 por ciento, cuando esté disponible.

El 25 de febrero de 2011, Tri-Rail anunció un pedido de diez locomotoras Brookville BL36PH , con opciones para 13 más, de Brookville Equipment Corporation a un costo de $ 109 millones. La compra fue criticada por la Cámara de Comercio de Florida y los legisladores estatales, quienes afirmaron que el proceso de licitación fue defectuoso. El postor rival MotivePower presentó una demanda contra Tri-Rail, alegando que el proceso de licitación estaba sesgado a favor de Brookville. Posteriormente, Tri-Rail agregó dos locomotoras BL36PH más al pedido para un total de 12. A partir de 2015, todas las locomotoras se entregaron y se utilizan en servicio regular, lo que permite retirar las locomotoras F40PHL-2, F40PH-2C y F40PH. . Sin embargo, en julio de 2018, todas las locomotoras F40PH-2C y F40PH se enviaron a Progress Rail en Georgia para ser reconstruidas y devueltas al servicio para su uso en Coastal Link. Fueron devueltos desde agosto de 2020 hasta enero de 2021 y se han vuelto a poner en servicio.

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  Locomotora MK F40PHL-2 en Deerfield Beach

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  Locomotora EMD MK F40PH-2C en West Palm Beach

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  Locomotora EMD F40PH 810 en el aeropuerto de Miami

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  Locomotora EMD GP49H-3 en la estación de transferencia de Metrorail

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  Imagen frontal de la nueva locomotora BL36PH en el aeropuerto de Miami

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  Locomotora Brookville BL36PH en Deerfield Beach

Carros pasajeros

Tri-Rail utiliza dos tipos de vehículos de pasajeros. Desde el inicio de las operaciones, el sistema ha utilizado 26 vagones Bombardier BiLevel comprados nuevos a Urban Transportation Development Corporation (aunque se entregaron en los colores de GO Transit , los vagones Tri-Rail se compraron nuevos y GO nunca los usó ni los vendió de segunda mano). un modelo común entre los ferrocarriles suburbanos canadienses y estadounidenses, 11 con cabinas en funcionamiento y 15 sin ellas. Brevemente, a partir de 2006 se utilizó material rodante de dos niveles de Colorado Railcar (4 autocares motorizados DMU y 2 autocares sin motor).

En 2010, la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida acordó comprar nuevos vagones de ferrocarril de Hyundai Rotem por $ 95 millones. El primer automóvil nuevo se puso en servicio en marzo de 2011. A fines de 2011, las 12 locomotoras nuevas y los 24 automóviles de pasajeros nuevos aún no se habían entregado, y los automóviles originales, muchos de ellos con más de 30 años, estaban en mal estado. Esto llevó a que Tri-Rail a menudo tuviera dos vagones por tren en lugar de tres a pesar del aumento de pasajeros, dejando solo espacio para estar de pie en muchos trenes durante las horas pico. En enero de 2013, todos los trenes estaban funcionando nuevamente con 3 vagones, al igual que se entregaron la mayoría de los vagones de Hyundai Rotem. Además de una menor comodidad pero más confiabilidad, los nuevos autos brindan seguridad adicional con zonas de deformación delantera y trasera diseñadas para absorber energía en un choque.

En 2015, se renovaron tres autocares Bombardier para incluir capacidad adicional para bicicletas. A los autos 1002, 1006 y 1007 se les quitó un lado de los asientos de los niveles inferiores, que a su vez fueron reemplazados por portabicicletas. Estos trenes con vagones especiales para bicicletas tienen capacidad para transportar 14 bicicletas adicionales por tren.

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  Vagón 510 de Tri-Rail llegando a Delray Beach

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  Autocares Bombardier de dos niveles en Pompano Beach

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  Uno de los vagones para bicicletas de Tri-Rail, renovado para acomodar 14 bicicletas por vagón

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  Conjuntos de trenes Hyundai Rotem en el aeropuerto de Miami

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  Hyundai Rotem Cab en Hollywood

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  Primer plano de la cabina Hyundai Rotem

Unidades múltiples diésel

En 2003, después de recibir una subvención del Departamento de Transporte de Florida , Tri-Rail contrató la compra de dos piezas de material rodante de Colorado Railcar: un automóvil de control prototipo de unidad múltiple diésel autopropulsado (DMU) y un autocar de dos niveles sin motor que ingresó regularmente servicio con Tri-Rail en octubre de 2006. Los nuevos vagones especialmente diseñados son más grandes que los vagones Bombardier BiLevel , con capacidad para 188 pasajeros, con espacio para bicicletas y equipaje. Tri-Rail poseía cuatro carros de control DMU y dos carros de remolque sin motor. Un tren DMU generalmente consta de dos vagones de potencia DMU en cada extremo de un vagón de remolque (lo que da lugar a dos conjuntos completos de DMU + remolque + DMU en el sistema). Un tren fue enviado al SunRail Rand Yard en Sanford, FL, meses antes de que se abriera el sistema, para propósitos de prueba en su nueva línea de cercanías. El tren se envió de regreso al CSX Hialeah Yard poco después de que SunRail comenzara el servicio de ingresos.

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  Dos DMU seguidos por un EMD GP-49

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  Interior del vagón Colorado

Gráfico

Estaciones

Esquema del servicio ferroviario de pasajeros y tránsito rápido en el área de Miami en 2018. Se espera que el enlace Downtown Miami de Tri-Rail (mostrado en rosa) esté operativo en 2021.

Una estación típica contiene dos vías y dos plataformas laterales conectadas por un paso elevado. La mayoría de las estaciones tienen grandes estacionamientos, sin embargo, algunas, como West Palm Beach y Hollywood, tienen un número limitado de espacios, la mayoría de los cuales están reservados para los viajeros de Amtrak.

Número de pasajeros

La estación de transferencia Tri-Rail y Metrorail es una de las estaciones más concurridas de la línea y sirve como un punto de transferencia importante entre Tri-Rail y Miami-Dade Transit

Opa-locka presenta una arquitectura de estilo morisco similar a los edificios históricos de Opa-locka .

Promedios anuales de pasajeros

Registros de pasajeros

Tri-Rail registró su número de pasajeros diarios mejor pagados en los 24 años de historia del sistema de trenes de cercanías el 24 de junio de 2013. Transportó a 19,060 personas, muchas de las cuales asistieron a un "desfile de la victoria" para el Miami Heat , que ganó el Campeonato Nacional de 2013. Campeonato de la Asociación de Baloncesto . La mayoría de los trenes operaban a su capacidad o cerca de ella, dijeron funcionarios de la SFTRA en un comunicado de prensa. Se utilizaron conjuntos especiales de cuatro coches para acomodar a la multitud que se esperaba que se desbordara.

Los desfiles de victoria anteriores del Miami Heat también resultaron en un alto número de pasajeros para Tri-Rail. El 23 de junio de 2006, Tri-Rail transportó a 18.613 pasajeros; y el 25 de junio de 2012, la agencia transportó a 18.355 pasajeros. En 2019, TriRail alcanzó su mayor número de pasajeros anuales con 4.5 millones de pasajeros.

Accidentes e incidentes

El 4 de enero de 2016, un tren de pasajeros chocó con un camión de basura que se había descompuesto en un paso a nivel en la estación de Lake Worth y se descarriló. Veintidós personas resultaron heridas. Esto marcó el primer descarrilamiento en casi 27 años de operación.

El 28 de enero de 2016, Tri-Rail sufrió su segundo descarrilamiento en Pompano Beach , luego de que un tren chocara contra escombros en las vías entre las estaciones Cypress Creek y Pompano Beach. Esta sección de la vía también es donde Tri-Rail puede ir a su velocidad más rápida, 79 MPH. Se informó de una lesión y la locomotora GP49H-3 # 813 y un entrenador Bombardier BiLevel directamente detrás de ella se salieron del riel.

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  Vagones Tri-Rail descarrilados en Lake Worth el 4 de enero de 2016

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  Vista del tren y el camión de basura que chocó en Lake Worth

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  Señales de cruce siniestrado en el sitio del accidente de Lake Worth

Ver también

• Metrorail (Miami)
• Metromover
• SunRail
• Transporte en el sur de Florida
• Lista de ferrocarriles de Florida
• Lista de sistemas de trenes de cercanías de Estados Unidos por número de pasajeros
• Tren de cercanías en América del Norte

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

• Página web oficial
• Estudio de enlace costero Tri-Rail
• Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida