TrentonWorks - TrentonWorks
TrentonWorks es una planta de fabricación industrial ubicada en la ciudad de Trenton, Nueva Escocia , Canadá .
Esta colección de fábricas en la orilla del East River de Pictou ha sido testigo de una gran variedad de operaciones industriales, que van desde la fabricación de acero (la primera planta de acero en Canadá), laminadores, forja, construcción naval, fabricación de municiones, remaches y pernos, y los vagones de ferrocarril más recientes (y más duraderos).
La extensa planta se convirtió para fabricar componentes de turbinas eólicas para el conglomerado industrial surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en su primera incursión en América del Norte; esto fue posible gracias a las inversiones correspondientes tanto del Gobierno de Nueva Escocia como del Gobierno de Canadá.
Historia
Empresas predecesoras (1872-1962)
Los trabajos del hierro de Hope fue fundada en Trenton por herreros Graham Fraser y Forrest MacKay en 1872 para producir piezas forjadas de hierro, tales como anclas para su uso en veleros de madera con el negocio en expansión en 1876 para producir ejes del coche de ferrocarril.
En 1878, la Nova Scotia Forge Company se construyó en un sitio de 160 acres (0,65 km 2 ) que ocupaba la orilla este del East River de Pictou en Trenton, en sustitución de Hope Iron Works. La nueva planta buscó mercados en la producción de piezas forjadas para la floreciente industria ferroviaria, creando una intensa demanda de acero crudo y hierro. La Nueva Escocia Steel Company fue fundada en 1882 en el mismo sitio para suministrar materia prima a la Nueva Escocia Forge Company y produjo el primer acero en Canadá en su planta de Trenton mediante el proceso de Siemens en un horno de hogar abierto en 1883. Ambas compañías pronto se fusionó para formar Nova Scotia Steel and Forge Company .
Inicialmente, la acería de Trenton se alimentaba de chatarra y arrabio importados de Escocia; sin embargo, la escasez de chatarra hizo que la New Glasgow Iron, Coal and Railway Company construyera un alto horno de oxígeno en Ferrona, en la parte alta del valle del East River, que sería suministrado con mineral de hierro extraído en Eureka y Londonderry . El coque fue suministrado por minas de carbón locales en Stellarton , Westville y Thorburn . Pronto se descubrió que estas fuentes de mineral de hierro tenían un alto contenido de manganeso , por lo que pronto se descubrió mineral de hierro de mayor calidad en Wabana en Bell Island , Terranova , que luego se envió a los altos hornos de Ferrona. En 1895, la New Glasgow Iron, Coal and Railway Company compró los derechos sobre parte del depósito de mineral de Wabana para un suministro a largo plazo.
Ese año también vio a New Glasgow Iron, Coal and Railway Company fusionarse con Nova Scotia Steel and Forge Company para formar Nova Scotia Steel Company , renovando un nombre utilizado en la década anterior. Para mantener la producción, la empresa descubrió que el carbón del campo de carbón de Pictou era de mala calidad para fabricar combustible de coquización, por lo que compró los activos restantes de la Asociación General de Minería que se concentraban en el lado norte del puerto de Sydney en la isla del Cabo Bretón : estos siendo minas en las áreas de Sydney Mines , Florence y Alder Point en el noreste del condado de Cape Breton .
Dado que el mineral de hierro se envía desde Terranova y el carbón se obtiene ahora en la isla de Cape Breton, la empresa se enfrentó a altos costos de transporte, por lo que se decidió construir una nueva acería integrada en Sydney Mines que abrió en 1899. La acería y el carbón minas en Cape Breton, junto con la mina de mineral de hierro en Terranova y la acería y forja en Trenton y los altos hornos en Ferrona se fusionaron en una nueva entidad en 1900 llamada Nova Scotia Steel and Coal Company , que usaba el acrónimo SCOTIA .
SCOTIA buscó de inmediato economías de escala y reducciones en partes no rentables de la empresa. En 1904 se cerraron los altos hornos de Ferrona y se vertió el último acero.
A finales de la década, el último boom ferroviario en Canadá estaba en marcha con las expansiones ferroviarias transcontinentales simultáneas del Canadian Northern Railway , el Grand Trunk Pacific Railway y el National Transcontinental Railway . SCOTIA realizó importantes inversiones en sus propiedades durante un período de 3 años, comenzando con la acería de Trenton, que vio 2 trenes de laminación agregados a la planta en 1910. Esto fue seguido en 1911 cuando la planta de Trenton vio una inversión masiva en equipos para fabricar y máquinas forjadas pesadas. En 1912, SCOTIA estableció Eastern Car Company y abrió una enorme fábrica para construir vagones de ferrocarril en el sitio de Trenton adyacente a la acería y las operaciones de forja, supuestamente la fábrica más grande bajo un mismo techo en el Dominio de Canadá.
La Eastern Car Company produjo su primer vagón para el Grand Trunk Railway en agosto de 1913, siendo el GTR # 105000 el primero de un pedido de 2000 vagones. SCOTIA también estableció Dominion Wheel Foundry en 1913 en un sitio adyacente a Eastern Car Company y la fábrica de acero y la operación de forja. Dominion Wheel Foundry creó ruedas ferroviarias de hierro fundido en apoyo de su operación hermana en Eastern Car Company. Finalmente, 1913 también vio a SCOTIA establecer una fábrica de pernos y remaches para todo el complejo.
La llegada de la Primera Guerra Mundial vio el cese de la inversión ferroviaria en Canadá y esas industrias se precipitaron hacia la quiebra, lo que provocó que el gobierno federal nacionalizara varias empresas insolventes a las que había prestado apoyo financiero, lo que resultó en la creación de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses en 1918. gran parte de la base de clientes de SCOTIA se perdió, la guerra tuvo otras oportunidades y SCOTIA estableció un astillero en parte de su propiedad de Trenton frente al East River de Pictou, construyendo 6 cargueros a vapor como parte del esfuerzo de guerra, por un total de 10,395 toneladas. Las fábricas fueron remodeladas y pronto comenzaron a producir artillería y proyectiles navales.
Con la guerra entrando en un punto muerto ya que las potencias centrales fueron contenidas cada vez más por los aliados en una brutal guerra de trincheras en el frente occidental , la demanda de acero comenzó a disminuir. SCOTIA fue absorbida por nuevos inversores de los Estados Unidos en 1917 y la acería en Sydney Mines se cerró y la producción de mineral de hierro en Terranova se transfirió a su rival Dominion Steel Corporation de Sydney . SCOTIA se redujo a operar sus minas de carbón en la isla de Cape Breton y el condado de Pictou, junto con sus extensas operaciones de fabricación y acero en Trenton.
Las consecuencias de la Primera Guerra Mundial y el colapso de la construcción de nuevos ferrocarriles en Canadá vieron a un sindicato de inversionistas británicos liderado por el industrial de Montreal , Quebec Roy M. Wolvin negociar la adquisición de Dominion Steel Corporation, rival de SCOTIA en 1919. Estos inversionistas propusieron $ 500 millones de la fusión de Dominion Steel Corporation, junto con varios intereses británicos de acero y construcción naval. El plan se hizo realidad en 1921 cuando SCOTIA se fusionó con Dominion Steel Corporation para formar parte del conglomerado conocido como British Empire Steel Corporation (BESCO).
BESCO enfrentó tremendos problemas financieros y laborales organizados durante la década de 1920 a medida que cambiaban los mercados industriales y de consumo. En 1928, la empresa se había disuelto y sus activos se transfirieron a una nueva sociedad de cartera denominada Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO). Las prácticas de administración y marketing de DOSCO detuvieron el declive bajo BESCO y la compañía se estabilizó.
El complejo de fabricación de DOSCO en Trenton continuó como antes, produciendo vagones y ruedas de ferrocarril, así como varios productos de acero; el complejo se consolidó bajo el nombre de Trenton Industries Ltd. en algún momento. Durante la Segunda Guerra Mundial , la administración del complejo fue asumida por el gobierno federal para producir montajes de armas navales, así como artillería y proyectiles navales, tal como lo había hecho durante la Primera Guerra Mundial .
Después de la guerra, DOSCO cerró los laminadores de acero y la fábrica de pernos y remaches en Trenton, y centró su producción de acero en la planta mucho más grande de Sydney. Las caídas en las industrias del carbón y el acero durante la década de 1950 hicieron que el conglomerado DOSCO, una vez el mayor empleador privado del país, perdiera gran parte de su influencia financiera anterior. DOSCO fue comprada en 1957 por AV Roe Canada Co. Ltd. y se convirtió en una subsidiaria.
Propiedad de Hawker Siddeley (1962-1988)
Dominion Wheel Foundry se cerró en 1961 y AV Roe se incorporó posteriormente a Hawker Siddeley Canada en 1962 y la planta de vagones de Trenton y la forja se combinaron con otras plantas de vagones de Hawker Siddeley adquiridas a través de su subsidiaria Canada Car and Foundry en Hamilton y Thunder Bay , Ontario. .
Hawker Siddeley buscó reducir las pérdidas en su subsidiaria DOSCO adquirida mediante la adquisición de AV Roe. A mediados de la década de 1960, identificó las minas de carbón y la acería en la isla de Cape Breton para su cierre; estas operaciones fueron nacionalizadas por los gobiernos federal y provincial bajo Cape Breton Development Corporation (DEVCO) y Sydney Steel Corporation (SYSCO), respectivamente, en 1968.
Las acciones de Hawker Siddeley en lo que quedaba de DOSCO fueron compradas ese año por Sidbec , una corporación de la Corona provincial en Quebec , que buscaba nacionalizar las operaciones de DOSCO en esa provincia. A continuación, se formó una nueva sociedad de cartera llamada Hawker Industries Ltd. para adquirir ciertas unidades operativas de DOSCO de Sidbec que no estaban ubicadas en Quebec, una de las cuales era la planta de vagones de Trenton y la operación de forja. Hawker Industries Ltd. se fusionó con Hawker Siddeley Canada en 1979.
Propiedad de Lavalin (1988-1992)
En 1987 Hawker Siddeley Canada buscó consolidar su negocio de fabricación de vagones, vendiendo su planta de Thunder Bay a Bombardier y ofreciendo sus plantas de Hamilton y Trenton para la venta o el cierre. El 1 de abril de 1988, la planta de vagones de Trenton y la operación de forja se vendieron a Lavalin Industries , una subsidiaria de Lavalin Group de Montreal , Quebec , que organizó la planta y la forja bajo el nombre de Trenton Works Lavalin Inc .; Trenton Works Lavalin Inc. se agrupa con otras fábricas de Lavalin Group en Ontario bajo el nombre de UTDC Inc.
Propiedad del gobierno de Nueva Escocia (1992-1995)
La desaparición de Lavalin Group / Groupe en diciembre de 1991 hizo que Trenton Works Lavalin Inc. y otras unidades operativas se enfrentaran a un futuro incierto. Ante la opción políticamente desagradable de cerrar uno de los empleadores más grandes del condado de Pictou, el MLA local y el primer ministro de Nueva Escocia, Donald Cameron, optaron por que el gobierno provincial comprara la planta y la operara como un fabricante independiente de vagones desde enero de 1992 hasta febrero de 1995. bajo el nombre de Trenton Works Inc. mientras el gobierno buscaba un nuevo propietario.
Propiedad de Greenbrier (1995-2007)
La nueva administración del primer ministro John Savage buscó mejorar la gestión fiscal de la provincia y reducir pasivos como Trenton Works y SYSCO, entre otros. Se encontró un comprador a principios de 1995 y una sociedad conjunta de intereses comerciales canadienses y estadounidenses compró la planta el 9 de marzo de 1995 con la participación mayoritaria en manos de Greenbrier Corporation de Lake Oswego, Oregon . La planta pasó a llamarse TrentonWorks Ltd. y es miembro de The Greenbrier Companies .
Bajo la propiedad de Greenbrier, la planta de vagones de Trenton y la forja se operaban mucho como antes, sin embargo, la fabricación de vagones en Trenton aumentó dramáticamente durante finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000 cuando la flota de vagones de carga de América del Norte experimentó una expansión y reemplazo significativos; Los tipos de cambio bajos récord de Canadá hicieron de Trenton una instalación de producción muy rentable y de bajo costo para Greenbrier durante este tiempo.
El aumento del tipo de cambio de Canadá y la disminución de la demanda de nuevos vagones a mediados de la década de 2000 vieron a Greenbrier consolidar sus operaciones. El TrentonWorks Forge (una operación separada de la planta autovía) fue vendido al forjado Metal Products Inc. de Houston, Texas en 2004, que cambió el nombre a la operación Nova Forge Corporación . La fragua ha dejado de funcionar y en junio de 2014 se llevó a cabo una subasta de equipos.
Hasta la fecha, la propiedad ha producido más de 63,500 vagones de carga desde su inauguración en 1913. La planta ocupa 69,000 m2 (17 acres) de piso con calefacción bajo un mismo techo; el edificio principal consta de cuatro bahías, cada una de 90 pies (27 m) de ancho y 1,100 a 1,300 pies de largo. La propiedad de la planta ocupa 650.000 m2 (160 acres) de terreno. Hay 16 km (9,9 millas) de vías férreas en la instalación que son atendidas por sus propias locomotoras de ferrocarril (varios conmutadores industriales GE de 45 toneladas); la planta se intercambia con el ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia en Trenton.
TrentonWorks ha producido prácticamente todos los tipos de vagones de carga de ferrocarril imaginables, desde vagones de caja hasta refrigerados, vagones planos, vagones cisterna, tolvas cubiertas de alta capacidad de la actualidad, estanterías para automóviles, vagones planos de partición central para madera, así como bien coches intermodales. La producción máxima es de aproximadamente 50 automóviles por semana. La planta de TrentonWorks está operando actualmente por debajo de su capacidad debido a la disminución de la demanda de nuevos vagones con niveles de empleo actualmente en 200 trabajadores, sin embargo, el empleo pico ha ido más allá de los 1,100 trabajadores en los últimos años.
Greenbrier había comprado previamente dos plantas de fabricación de vagones en México , que tenían costos operativos sustancialmente más bajos en términos de impuestos y salarios y beneficios de los empleados. Los rumores sobre la viabilidad a largo plazo de TrentonWorks comenzaron a circular a fines de 2006 y principios de 2007 cuando el sindicato comenzó a discutir la posibilidad de una huelga para agotar las cuentas de pago de huelga del sindicato local, antes de un posible despido a largo plazo o cierre permanente.
En cambio, el sindicato ofreció generosas concesiones que fueron seguidas el 3 de abril de 2007 por una generosa oferta de asistencia financiera de los gobiernos provincial y federal, que subsidiarían el costo por vagón en la planta de Greenbrier en TrentonWorks.
Todas las ofertas de asistencia del sindicato y los gobiernos fueron rechazadas por Greenbrier el 4 de abril de 2007 cuando la compañía anunció que su planta de TrentonWorks cerraría permanentemente más adelante en el año una vez que se completen los pedidos actuales.
El último turno terminó en TrentonWorks Ltd. a las 1600 h ADT el 4 de mayo de 2007, un mes después del anuncio de cierre.
Propiedad de DSME (2010-presente)
Tras el cierre de la operación de fabricación de vagones de Greenbrier en la instalación en 2007, los gobiernos provincial y federal comenzaron a buscar un comprador para devolver la actividad industrial al sitio.
El 5 de marzo de 2010, el gobierno provincial anunció que se había llegado a un acuerdo con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) para reabrir la planta y reacondicionarla para fabricar componentes para turbinas eólicas.
Según se informa, esta es la primera incursión en América del Norte de DSME y depende de una inversión de $ 20 millones por parte de la empresa, así como una inversión de $ 60 millones por parte del gobierno provincial y una inversión de $ 10 millones por parte del gobierno federal.
Además del potencial de exportación global de componentes de turbinas eólicas, existe una fuerte demanda local creciente de estos productos; Nova Scotia Power recibió recientemente el mandato del gobierno de Nueva Escocia de aumentar sus fuentes de energía verde y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para 2020 y se prevé que sea un cliente importante de las turbinas eólicas DSME producidas en TrentonWorks.
La empresa operó en el sitio utilizando el logotipo DSTN y torres de fabricación para turbinas eólicas, estructuras submarinas para instalaciones de energía mareomotriz y recipientes a presión para el sector de petróleo y gas. La empresa fue puesta en suspensión de pagos en la primavera de 2016, debido al gobierno de Nueva Escocia $ 56 millones.
En febrero de 2018, los receptores todavía estaban buscando un comprador, con el compromiso de $ 150,000 por mes del gobierno para mantener la propiedad que vence al final del año fiscal.
Referencias
DSME Trenton [1]